節(jié)能和新能源汽車成為汽車行業(yè)補貼政策主角

汽車行業(yè)的補貼政策還是以節(jié)能和新能源汽車為主，這次國家追加60億元專項補貼資金主要還是為了刺激小排量汽車市場，促進調(diào)整結(jié)構(gòu)、節(jié)能減排。政策的延續(xù)的確會對車市產(chǎn)生一定的刺激作用，但這劑強心針的作用有限，也并非是長久之計。60億元的基數(shù)很大，但實際上每輛車的補貼就是3000元，真正想要買車的人一般并不會在乎這3000元。小額度的補貼左右不了汽車市場，從長期來看，還是要改善用車、停車環(huán)境，針對小排量汽車進一步實施減稅政策，從根本上促進汽車消費結(jié)構(gòu)的調(diào)整。

眾所周知，國家從2010年開始對排量1.6L及以下，百公里油耗低于6.9L的節(jié)能汽車進行補貼，凡是購買推廣目錄上的節(jié)能汽車，消費者均可享受3000元的/輛的補貼。到2011年10月政策到期為止時，共有420款車型在補貼范圍之內(nèi)。然而，2011年10月之后開始執(zhí)行的補貼標準大幅提高，補貼車型從百公里油耗6.9L降至6.3L，補貼的車型從之前的420款縮小至49款。

政策的改變對汽車經(jīng)銷商的“打擊”很大，原本享受補貼的車型不在補貼范圍之內(nèi)了，消費者一時難以接受，也正是在這一政策的影響下，車市明顯降溫。6月11日，記者咨詢了多家汽車經(jīng)銷商，發(fā)現(xiàn)目前仍然可以享受節(jié)能補貼的車型已經(jīng)寥寥無幾了，其中不少品牌汽車的經(jīng)銷商告訴記者，他們經(jīng)銷的汽車目前沒有車型可享受補貼政策。