增程式電動車收青睞

中國新能源汽車技術(shù)路線的風(fēng)采就被增程式電動車獨領(lǐng)。不僅多位中國工程院院士在公開場合鼓吹，而且原來那些選擇混合動力和純電動為新能源汽車發(fā)展方向的汽車廠家，開始轉(zhuǎn)向或增加增程式電動車的研發(fā)。增程式電動車節(jié)油率高達(dá)50%，而對電池性能并沒有特殊要求，更安全。廣汽的增程式電動車已于年初試運行成功，將在今年底產(chǎn)出500輛。目前國內(nèi)開始研發(fā)生產(chǎn)增程式電動車的企業(yè)已經(jīng)有十多家，包括廣汽、上汽申沃、成都客車、鄭州宇通、比亞迪等等，基本上每家公司都有增程式樣車在試運行。

目前除廣汽外，其他汽車企業(yè)目前并沒有明確的批量生產(chǎn)計劃，主要因為，增程式電動車現(xiàn)在既沒有國家標(biāo)準(zhǔn)，也沒有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，大部分汽車廠家在增程式電動車的投產(chǎn)計劃上還處于觀望態(tài)勢。 增程式電動汽車技術(shù)還不夠成熟，正式上路運行的增程式公交車節(jié)油率可能還不到40%。目前成都已經(jīng)有30多輛增程式電動公交車正式上路，還有50多輛近期會陸續(xù)投入運行。

目前國內(nèi)電動汽車發(fā)展并沒有遵循電池的特性，也是電動汽車事故頻發(fā)的關(guān)鍵原因。增程式電動車能夠彌補(bǔ)純電動汽車短時間內(nèi)無法逾越的技術(shù)瓶頸，又比非插電式混合動力節(jié)油率高。增程式電動公交客車與純電動汽車同樣有著電機(jī)獨立驅(qū)動能力，電池可通過地面充電樁充電，也可由車上的小型內(nèi)燃機(jī)帶動發(fā)電機(jī)供電，節(jié)油率可以達(dá)到50%，而電池容量只需純電動車的30%-40%，成本大幅下降，單次充電續(xù)航里程可以達(dá)到350公里。此外，增程式電動車可以回收車輛剎車和下坡的能量，減少了城市公交車在頻繁的起動和剎車過程中浪費的能量，有利于延長電池的壽命。