新能源車推廣依然艱難

從2010年開始，一系列的新能源汽車政策（下稱新能源政策），開始始施到今年底已18個(gè)月了。這個(gè)搭上綠色快車、又被國(guó)家高度關(guān)注的政策在今年卻讓消費(fèi)者和業(yè)內(nèi)有些迷茫，新能源試點(diǎn)依然像柏拉圖式的存在，新能源車推廣依然艱難。

　　記者很想用數(shù)字說話，但新能源補(bǔ)貼至今的數(shù)據(jù)實(shí)在是不怎么光鮮亮麗。從上海嘉定機(jī)動(dòng)車上牌中心獲悉，截止到今年10月，上海全市已經(jīng)上了牌照的電動(dòng)汽車僅為10輛，主要是奇瑞、眾泰、中科力帆、比亞迪的車型。“就在這屈指可數(shù)的10輛當(dāng)中，只有2輛算是純私人購買的。”一位嘉定機(jī)動(dòng)車上牌中心工作人員告訴記者。

　　據(jù)了解，其余8輛電動(dòng)汽車，雖然已上牌，但基本是屬于因“試驗(yàn)”而存在的半私人用車。因?yàn)橥ㄟ^半買半送或補(bǔ)貼的方式賣出去的這一批電動(dòng)車，它們的車主還要承擔(dān)定期向有關(guān)機(jī)構(gòu)反饋有關(guān)使用車型的數(shù)據(jù)、問題的任務(wù)（有關(guān)機(jī)構(gòu)指的是國(guó)家電網(wǎng)、相關(guān)的汽車公司、科研機(jī)構(gòu)甚至是交警部門）。上述機(jī)構(gòu)寄望從這批純電動(dòng)車主拿到第一手?jǐn)?shù)據(jù)，為新能源汽車的研發(fā)制造、運(yùn)營(yíng)管理建造模型。

　　雖然在上海真正購買、使用電動(dòng)車的車主甚少，但日前上海仍被戴上“我國(guó)首個(gè)電動(dòng)汽車國(guó)際示范城市”的高帽，而上海市嘉定區(qū)被指定為電動(dòng)汽車國(guó)際示范區(qū)。以嘉定區(qū)為例，上海發(fā)布其發(fā)展規(guī)劃及實(shí)施方案稱，基礎(chǔ)設(shè)施方面，嘉定電動(dòng)汽車國(guó)際示范區(qū)計(jì)劃到2012年，完成一萬輛以上電動(dòng)汽車的推廣應(yīng)用，建成充電樁1.3萬個(gè)，充／換電站15座，加氫站兩座以上。還將組建“企業(yè)俱樂部”、“用戶俱樂部”兩個(gè)俱樂部；構(gòu)筑“上海國(guó)際電動(dòng)汽車示范城市論壇”、“上海國(guó)際電動(dòng)汽車展覽會(huì)”以及“上海國(guó)際電動(dòng)汽車挑戰(zhàn)賽”三個(gè)交流平臺(tái)；成立“電動(dòng)汽車示范評(píng)估中心”、“電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)服務(wù)中心”“電動(dòng)汽車試乘試駕中心”、“電動(dòng)汽車商業(yè)模式創(chuàng)新中心”四個(gè)中心。

　　上述“規(guī)劃”看起來很是宏大的，但就目前而言，一個(gè)有趣的細(xì)節(jié)卻剛好佐證上海在實(shí)施新能源戰(zhàn)略未落到細(xì)處，讓電動(dòng)車主的遭遇尷尬。在上海嘉定汽車城工作的車主張霞，今年4月初買了一輛中科力帆純電動(dòng)汽車，發(fā)現(xiàn)自己的電動(dòng)車無法在家充電。原因是，她購買中科力帆純電動(dòng)車采用的是直流電充電模式，但在嘉定汽車城周圍，國(guó)家電網(wǎng)投建的充電樁都是交流電充電模式。

　　這種令人啼笑皆非的場(chǎng)景背后讓很多人覺得電動(dòng)汽車商業(yè)化、市場(chǎng)化還只是一個(gè)離現(xiàn)實(shí)很遠(yuǎn)的夢(mèng)。不少業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，現(xiàn)在各地的新能源汽車熱只是一種浮躁的形象工程，“國(guó)家現(xiàn)有的上百輛、上千輛新能源汽車，其中大部分是當(dāng)?shù)卣蚱嚬咀龅男蜗蠊こ蹋淠渴菫榱双@得政策上的扶持。”有專家這樣說。

　　“電動(dòng)汽車時(shí)代還很遙遠(yuǎn)，”在深圳比亞迪坪山工廠外，汽車業(yè)務(wù)事業(yè)部中做技術(shù)員的王先生搖著頭說，比亞迪內(nèi)部負(fù)責(zé)汽車業(yè)務(wù)的許多技術(shù)人員都表示了同樣的態(tài)度。早在半年前，長(zhǎng)安新能源汽車有限公司副總經(jīng)理、高級(jí)工程師任勇就說過，中國(guó)新能源車真正的商業(yè)化應(yīng)用估計(jì)要到2015年左右，或者更遠(yuǎn)。