新能源車領(lǐng)域浪費無處不在

新能源汽車到底該不該做，該怎么做？業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，中國的新能源汽車發(fā)展需要經(jīng)過兩大階段：第一階段是以混合動力汽車為主，純電動汽車為輔的發(fā)展階段；第二階段是在純電動汽車技術(shù)成熟的基礎(chǔ)上，使之逐步替代混合動力汽車、逐步實現(xiàn)零排放量的階段。

　　“當(dāng)前，無論是產(chǎn)品技術(shù)還是其配套設(shè)施建設(shè)，純電動汽車的研發(fā)和推廣雙重受阻。純電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展是新能源汽車發(fā)展的最終目標(biāo)，但實現(xiàn)純電動汽車‘彎道超車’并不現(xiàn)實。”中國汽車工業(yè)協(xié)會助理秘書長葉盛基表示，歸根結(jié)底技術(shù)才是新能源車發(fā)展的根本。中國社會科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所所長金碚也表示，發(fā)展新能源汽車要把主要精力放在技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)突破上，不能用“網(wǎng)絡(luò)人”、“投資人”的心態(tài)，爭相投資并不成熟的新興產(chǎn)業(yè)，以避免巨大的浪費。

　　可事實上，在新能源車領(lǐng)域，巨大的浪費無處不在，浪費的產(chǎn)生正是技術(shù)的不成熟。深圳推廣的2000多輛新能源汽車中，大多數(shù)是混合動力車。深圳的混合動力大巴司機(jī)稱，車輛故障率較高，容易出現(xiàn)線路松動、接觸不良，而維修時間需要五天之久。“放在那兒，看著就煩。”同時，混合動力大巴耗油量與燃油大巴相比，節(jié)油率并不高，有時候甚至耗油量和普通大巴差不多，運行時空調(diào)噪音也比較大。

　　業(yè)內(nèi)人士稱，混合動力大巴本來就是燃油車和電動車之間的過渡技術(shù)選擇，實際節(jié)能效果并不像宣傳的那么實在，節(jié)能率大部分在20%左右。因純電動大巴的技術(shù)并不成熟，成本高，產(chǎn)能低，有些城市為了推廣示范新能源汽車，只有選擇介于燃油汽車和純電動車之間的混合動力大巴。