中日新能源車差距不止一步

一直以來(lái)，人們對(duì)新能源車頗多質(zhì)疑，這可以理解。任何新生事物都是在質(zhì)疑中被接受的。新能源汽車業(yè)之于當(dāng)下汽車業(yè)，無(wú)異于一場(chǎng)革命。因?yàn)樾?a href="http://www.msthinker.com/" target="_blank">能源汽車的推廣，不僅意味著傳統(tǒng)汽車的沒(méi)落，也將給人們用車習(xí)慣、甚至對(duì)汽車的既有觀點(diǎn)帶來(lái)變革。

　　同時(shí)，既然是一場(chǎng)革命，新能源車大潮又將是不可阻擋的。因?yàn)樾履茉窜嚨暮锰幍拇_太多，它帶來(lái)的不是傳統(tǒng)意義上的節(jié)能環(huán)保，而是真正的零排放，真正的藍(lán)天白云。最近北京市PM 2.5數(shù)值讓很多人糾結(jié)，這充分說(shuō)明了零排放未來(lái)多么受期待。而在這方面，日本已經(jīng)走在了前面。

　　作為國(guó)際五大車展之一，東京車展上53輛全球首發(fā)車和82輛日本首發(fā)新車，足以讓人眼花繚亂。不過(guò)，如果要總結(jié)這次車展的特點(diǎn)卻非常容易，因?yàn)閹缀醵际切履茉窜?。技術(shù)已成熟的混合動(dòng)力車自不必說(shuō)，從車展上可以看出，面向未來(lái)的插電式混合動(dòng)力車和純電動(dòng)車更是重點(diǎn)。各大品牌展臺(tái)上，令人眼花繚亂的新車，其中不少車子尾部都帶著醒目的“尾巴”，與充電樁連接———這不僅包括日產(chǎn)LEA F這樣的新型電動(dòng)車，各類轎車、SU V、概念車甚至大巴車和卡車，所有產(chǎn)品全面“觸電”。

　　國(guó)際大型車展上，新能源車也一直是主流，但像東京車展這樣占據(jù)壓倒性優(yōu)勢(shì)的并不多。究其原因，主要在于日本這個(gè)危機(jī)感很強(qiáng)的國(guó)家，向來(lái)重視節(jié)能環(huán)保。汽油車時(shí)代，日本銷售產(chǎn)品中有50%是0 .66L以下排量的輕型車。目前，新能源車則成為日本非微型車以外產(chǎn)品的主流。日本本田透露，盡管目前它在本國(guó)只有6款混合動(dòng)力車銷售，但該類車型銷量比例已達(dá)到公司非微型車以外總銷量的50%。

　　中國(guó)國(guó)內(nèi)車企的混合動(dòng)力車銷量每年僅幾百輛，全國(guó)一年電動(dòng)車?yán)塾?jì)銷量更是不足千輛，對(duì)比之下，日本在新能源車發(fā)展上已大大領(lǐng)先于國(guó)內(nèi)。這些年，業(yè)界一直在爭(zhēng)論新能源車發(fā)展路線、充電好還是換電好等技術(shù)問(wèn)題，但日本企業(yè)早已將技術(shù)投入市場(chǎng)，而市場(chǎng)化的成功反過(guò)來(lái)又將促進(jìn)下一步研發(fā)的推進(jìn)，幾乎可以肯定，在新能源車上我們落后日本早不止一兩步了！