新能源汽車要發(fā)展需要依靠新技術(shù)

當(dāng)前，世界各國都在抓緊部署新能源汽車戰(zhàn)略，特別在政策設(shè)計、部門協(xié)調(diào)等方面作了很多努力，值得思考和借鑒。需要指出的是，顛覆性技術(shù)常常以簡單、便捷、成本低等特性，迎合低端客戶或者邊緣市場的需求。在發(fā)展初期，顛覆性技術(shù)并不與主流市場競爭者爭奪用戶，而側(cè)重在新的細(xì)分市場或邊緣市場站住腳。通過不斷改進(jìn)產(chǎn)品性能，逐漸吸引原有主流市場的顧客。

　　電動汽車由電池和電驅(qū)動系統(tǒng)替代原有的發(fā)動機(jī)、變速箱等關(guān)鍵零部件，將從汽車結(jié)構(gòu)上根本改變?nèi)加蛙嚨膭恿ο到y(tǒng)和能源供應(yīng)系統(tǒng)。因此，汽車電動化技術(shù)作為一個顛覆性技術(shù)或替代性技術(shù)，已成為世界各國及汽車廠商的戰(zhàn)略共識。類似的替代技術(shù)曾經(jīng)在歷史上多次出現(xiàn)過，如液壓挖掘技術(shù)替代機(jī)械式挖掘技術(shù)、液晶平板顯示技術(shù)替代傳統(tǒng)CRT（陰極射線管）技術(shù)、數(shù)碼攝影替代膠片等。

　　新能源汽車的發(fā)展，同樣得到了各國政府的大力支持。美國對于低速電動汽車和燃油汽車，都實(shí)行自我認(rèn)證制，這使得小型純電動汽車可以較為順暢地進(jìn)入美國市場。而在歐盟和日本，它們在碰撞保護(hù)等被動安全方面降低了對低速車輛的技術(shù)要求，并把低速電動汽車細(xì)分為輕型和重型兩類，視情況適用不同的要求。韓國首爾市于2010年4月開始允許低速電動汽車在25個指定地區(qū)試運(yùn)行，并在交通高峰時段免收通行稅。同時，首爾市的短途公務(wù)用車還將陸續(xù)更換為低速電動汽車。

　　研究表明，以新技術(shù)為主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)大致可以分為4個發(fā)展階段：萌芽期、引入期、快速發(fā)展期和成熟期。其中，在發(fā)展初期，最重要的是給新技術(shù)以市場機(jī)會，讓它在細(xì)分市場上能夠獲得持續(xù)改進(jìn)的機(jī)會。發(fā)達(dá)國家大多遵循這一規(guī)律，如上世紀(jì)90年代互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展初期，美國聯(lián)邦通信委員會就規(guī)定：互聯(lián)網(wǎng)是個新生事物，過多的管制會扼殺新生事物，并確立幾項基本原則，包括最小干擾、技術(shù)中立等。這為今天美國在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位奠定了扎實(shí)基礎(chǔ)。