充電站成為電動汽車發(fā)展的絆腳石

充電站成為電動汽車發(fā)展的絆腳石，大家都知道與新能源汽車發(fā)展息息相關的是充電配套措施。當杭州純電動汽車消費者最高可獲得12.3萬元補貼：購買純電動汽車最高可補6萬元；舊燃油車置換或單位團購10輛者，可再補3000元。加上此前中央財政對純電動汽車最高補6萬元，這引起不少潛在消費者心庠，但很多人最終仍然選擇了回避。

       目前各地的充電設施尚無統(tǒng)一標準，現(xiàn)階段標準肯定是與當?shù)仄髽I(yè)共同研發(fā)，而各省對電動汽車的政策也不盡相同，異地行駛暫無可能。”如此一來，面對著齊聚深圳的電動汽車巨頭們，人們不禁要問：除了比亞迪以外，在深圳這座城市，又有哪些電動汽車能駛上街頭？

       從純理論分析，按照投資回報率，純電動汽車最適合出租車等年行駛里程高的行業(yè)。但北京一位出租車司機卻表示，“我的車一天大概跑300公里，兩個人輪流開。純電動汽車的消費成本比較低（用電成本比用油成本低），如果每天7點前電池能重新充滿，可以節(jié)省一半的油錢。但電動汽車充電站那么少、充電時間那么長，能保證7點前充滿電嗎？”

       充電站少影響了電動汽車的消費需求，但電力體系也很無奈。盡管各大電網(wǎng)已經(jīng)制訂了龐大的充電站建設計劃，但短期進展卻并非想像中迅速。央企電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟內(nèi)部人士表示，充電站建設不可能過于超前于市場需求。

       面對各企業(yè)困惑的充電站建設，專家的看法卻不盡相同。“倘若一味地等待標準，那么就意味著我國的電動汽車產(chǎn)業(yè)又要落后于人。”一位專家如是說。中國汽車技術研究中心電動車研發(fā)中心總工程師周榮也表示：“當前中國在電動汽車領域?qū)崿F(xiàn)“彎道超車”的主流觀點需要調(diào)整，可以實現(xiàn)“彎道超車”的不是電動車技術，而是電動汽車產(chǎn)業(yè)。”如何才能實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)超越？更多的專家青睞于電動汽車充電站建設。