北京現(xiàn)代：今夜華筵終散場，滿目荒唐？

我們很難相信，不過短短幾年的時間，中國消費者就不再對合資車企投以艷羨的目光，不再對汽車行業(yè)固有的發(fā)展邏輯表示認同了。

在行業(yè)發(fā)展的沖擊下，不管合資車企做什么，來自終端的市場反饋總是不盡如人意。如何能體面的留在中國，成了最關(guān)鍵的問題，甚至可以去掉體面二字，也未嘗不可。就此問題延伸，我們不如來聊聊北京現(xiàn)代，在今年的成都車展上，北京現(xiàn)代除了上市了全新第五代勝達，展臺上竟首次用了一批健身美男來抓人眼球，可結(jié)果你我都看到了，卵用都沒有。

今年以來，裁員、銷量下滑、工廠出售、經(jīng)銷商逼宮，北京現(xiàn)代遭遇的危機是一個接著一個。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，其累計零售銷量僅為104349輛，而去年同期，北京現(xiàn)代的銷量是12.3萬臺。同比下滑25.16%，市場份額僅1.4%。

更有經(jīng)銷商直言“鑒于湖南省區(qū)域全體經(jīng)銷商庫存壓力極大，經(jīng)營非常困難，虧損非常嚴重等因素，湖南全體經(jīng)銷商一致要求，自2024年8月8日起暫時停止向貴公司提車，并不再接受貴公司自動配送的車輛?！崩碚撋蟻碚f，鬧到公函蓋章的，基本不會是假的了，而這也就證明，北京現(xiàn)代進入品牌末路的第三個階段廠家?guī)熹N畫餅破產(chǎn)，走投無路的經(jīng)銷商開始瘋狂要求返還之前的承諾返利。很顯然，北京現(xiàn)代現(xiàn)如今不僅僅有銷量壓力，庫存壓力也很大，在汽車行業(yè)當(dāng)前的激烈競爭中，北京現(xiàn)代是合資車企里唯一一家與經(jīng)銷商的沖突被擺上臺面的汽車廠商。

但，你我都清楚，北京現(xiàn)代不是沒有輝煌過。伊蘭特是2003年12月上市的，2004年銷量直接突破10萬輛，成為國內(nèi)年度單一轎車車型銷量冠軍，當(dāng)之無愧的“家轎之王”；在2016年，北京現(xiàn)代迎來了自己的高光時刻，全年銷量達到114萬；但是到了2017年，北京現(xiàn)代的銷量便開始出現(xiàn)雪崩。工廠相繼被叫停、2022年銷量跌破30萬輛；如此場景，不得不讓人嘆一句，今夜華筵終散場，滿目荒唐。

結(jié)語所以啊，目前深陷發(fā)展困境的北京現(xiàn)代，已經(jīng)被固有認知這把枷鎖牢牢鎖住，而如此一來，在海外市場上取得的成績和高光，并沒有辦法成為北京現(xiàn)代在中國銷量提升的籌碼，畢竟，時代變了。更加關(guān)鍵的是，近幾個月有消息傳出，原北汽集團副總經(jīng)理，北京現(xiàn)代董事長鞏月瓊已經(jīng)告別北汽，履新奇瑞。試問，境遇如此，北京現(xiàn)代還有什么希望??？

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