7成德國人接受中國車 中國車企歐洲布局加速

上月落幕的巴黎車展上，中國企業(yè)大約占展商五分之一。值得注意的是，中企在巴黎沒有像國內(nèi)車展那樣大張旗鼓的宣傳，轉(zhuǎn)而以“尊重百年老店”的溫暖姿態(tài)和穩(wěn)扎穩(wěn)打的戰(zhàn)略進(jìn)行推演。其背后的利好因素在于一方面，競爭對手對中國技術(shù)水平有了全新的認(rèn)知與誠心合作的意向；另一方面，歐洲市場潛在客戶對中國汽車的接受度正在逐步提高。

伴隨著海外評估機(jī)構(gòu)越來越多地對中國科技研發(fā)給予肯定和褒獎，從而在一定程度上影響到社會輿情和行業(yè)態(tài)度。澳大利亞戰(zhàn)略政策研究所最近的一項研究被外媒廣泛報道，該研究報告稱，在其分析的64項核心技術(shù)中，中國在57項上處于世界領(lǐng)先地位，其中包括量子傳感器、電池、電動汽車和先進(jìn)機(jī)器人技術(shù)。而據(jù)該機(jī)構(gòu)預(yù)測，中國將在本世紀(jì)主導(dǎo)快速增長的可再生能源經(jīng)濟(jì)，而新能源電動汽車和電池將是主導(dǎo)力量。

后者反響更大的事件則是關(guān)于“三分之二德國人愿意購買中國車”的一項調(diào)查結(jié)果被德國網(wǎng)絡(luò)媒體大量傳播。據(jù)了解，全德汽車俱樂部(ADAC) 的市場和民意研究部門在今年7月曾對1079名主要居住地在德國的成年駕駛員進(jìn)行了調(diào)查。調(diào)查顯示，74%的30-39歲年輕人和72%的18-29歲年輕人可以設(shè)想購買中國制造商的汽車。這項調(diào)查還顯示, 在純電動汽車領(lǐng)域, 高達(dá)80%的受訪者計劃購買中國制造的產(chǎn)品。甚至按照細(xì)分市場研究發(fā)現(xiàn)，即使在忠誠度最高的豪華車駕駛者當(dāng)中，也有60%不排斥未來購買中國汽車。

▍中國汽車競爭優(yōu)勢無法回避

另外，有83%的被調(diào)查者表示，購買中國品牌汽車的主要原因是價格優(yōu)惠，其次是技術(shù)創(chuàng)新（55%）以及設(shè)計具有吸引力（37%）。而歐洲用戶最關(guān)心的產(chǎn)品質(zhì)量問題，全德汽車俱樂部技術(shù)總裁舒爾茨也解釋稱“我們的測試表明中國制造商在最近幾年已經(jīng)迎頭趕上，其產(chǎn)品現(xiàn)在已經(jīng)可以與其他全球知名品牌并駕齊驅(qū)。”據(jù)他介紹，全德汽車俱樂部和歐洲新車測試機(jī)構(gòu)已經(jīng)進(jìn)行過的測試結(jié)果表明中國汽車是強(qiáng)有力的競爭者，在許多測試類別中的表現(xiàn)都令人印象深刻。比如在歐盟ENCAP碰撞測試中，除兩款車型外，所有車型均獲“五星安全認(rèn)證”；在安全性能領(lǐng)域，特別是汽車車身動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)(ESP)正常功能的轉(zhuǎn)彎測試中，候選測試車型沒有表現(xiàn)出任何弱點。而許多歐洲制造商生產(chǎn)的汽車卻被記錄到較差的成績。在接受采訪時，一些全德汽車俱樂部的專家們還肯定了大部分中國生產(chǎn)車輛的用料水平、車身和內(nèi)飾工藝都很專業(yè)。

當(dāng)然，這些測試和研究也暴露出一些需要中企關(guān)注的負(fù)面意見。比如在調(diào)查結(jié)果中不愿接受中國汽車的被提及因素包括對中國汽車的一般性保留意見（54%）、維修和經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)覆蓋面太窄（40%）、擔(dān)心質(zhì)量（39%）和隱私數(shù)據(jù)保護(hù)（26%）等。全德汽車俱樂部還補充道“由于維修和經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)覆蓋面依然較窄，特別是對于新的、較小的品牌而言，未來的備件供應(yīng)明顯存在不確定性。”

全德汽車俱樂部在另一份題為《測試中國汽車BYD、蔚來等公司到底有多出色？》的報告中也曾提及:“擋風(fēng)玻璃壞了，卻根本找不到新的擋風(fēng)玻璃。中國品牌的客戶屢屢有這樣或類似的經(jīng)歷。“還有一些用戶在調(diào)查反饋中稱“在某些情況下，有些備件的交貨時間長達(dá)數(shù)周。因而，事故維修可能需要很長時間。尤其是車身零件，往往很難買到，因此停駛時間特別長。”值得欣慰的是，新來的小鵬汽車似乎已經(jīng)意識到這個問題。小鵬德國公司負(fù)責(zé)人近日對媒體表示”小鵬將在德國建立自己的備件倉庫，以避免每次更換保險杠時都要等待從中國運來的配件。“此外，報告也提到中國汽車的操控和駕駛輔助系統(tǒng)還有待改進(jìn)，比如ATAS和導(dǎo)航在交通標(biāo)志識別、使用車道保持和車距檢測系統(tǒng)時出現(xiàn)過的失誤和缺陷。不過，全德汽車俱樂部近日稱，中國制造商已迅速對批評意見作出反應(yīng)，比如蔚來在今年下半年推出的新款車型已經(jīng)通過系統(tǒng)升級更新，使得ATAS性能有了明顯改進(jìn)。

一些業(yè)內(nèi)專家稱，現(xiàn)在的問題是隨著未來歐洲道路上中國品牌新車的增加，其技術(shù)改進(jìn)和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力建設(shè)的速度能否跟上。除此之外，中企還面臨著很多使用環(huán)境差異性上的困難。由于德國的新車用戶七成以上年齡都在50歲左右，其對智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的需求度和適應(yīng)度均低于中國市場，消費者培養(yǎng)工作任重道遠(yuǎn)。加之歐盟2026年將要求新車在駕駛模式轉(zhuǎn)換、空調(diào)、車窗天窗及雨刷器等電器附件系統(tǒng)中強(qiáng)制使用物理按鍵、旋鈕或撥桿，對于在國內(nèi)市場習(xí)慣使用大屏加聲控等先進(jìn)技術(shù)的中國品牌來說，也需要重新設(shè)計研發(fā)。因此，慢下來沉下心，一邊研究當(dāng)?shù)厥袌鱿M特點，一邊穩(wěn)步推進(jìn)合資合作，將成為未來三到五年，中企拓展歐洲戰(zhàn)略的主要工作。

▍中企在歐戰(zhàn)略布局優(yōu)化不再追求規(guī)模速度

巴黎車展廣汽集團(tuán)展臺（供圖廣汽集團(tuán)）

風(fēng)物長宜放眼量，中國車企通過前期的鋪墊和當(dāng)?shù)貦C(jī)構(gòu)的調(diào)查，正在有步驟地調(diào)整進(jìn)軍歐洲市場的節(jié)奏。10月初，在一片贊揚之聲與歐盟關(guān)稅壁壘的復(fù)雜背景下，參加巴黎車展的中國汽車掌門人與操盤手不約而同地選擇了以戰(zhàn)略布局宣講，代替單純的新車路演。廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞在接受全球媒體采訪時表示，“廣汽的歐洲戰(zhàn)略并非臨時起意，而是早在公布面向 2030 年的 「萬億廣汽」發(fā)展計劃之前，就已作為國際化戰(zhàn)略的重要組成部分被明確規(guī)劃。”他強(qiáng)調(diào)稱“我們對歐洲市場寄予了厚望，因為歐洲對綠色環(huán)保的追求與中國汽車新能源化轉(zhuǎn)型的方向是高度契合的。因此，歐洲市場在我們的國際化布局中將占據(jù)顯著位置，規(guī)劃份額接近總量的三分之一。”

對于歐洲市場的開拓難度，以及歐洲用戶的品牌忠誠度，馮總也有著深刻認(rèn)知，特別是在高端市場上。他在回答記者專訪時說“我們深知進(jìn)入歐洲市場的挑戰(zhàn)，尤其是在產(chǎn)品準(zhǔn)備與后勤服務(wù)方面的復(fù)雜性。所以，我們堅持不采用非歐洲標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品進(jìn)行試銷，因為這不僅關(guān)乎品牌形象，更關(guān)乎消費者的責(zé)任。”

在被問及是否先小批量出口試銷時，馮總也給出了否定的回答。“小批量試銷雖可行，但為少量車輛建立長期零部件儲備顯然既不經(jīng)濟(jì)，也不現(xiàn)實。因此，我們正在緊鑼密鼓地進(jìn)行產(chǎn)品準(zhǔn)備，以確保首款產(chǎn)品能全面滿足歐洲標(biāo)準(zhǔn)，在安全、質(zhì)量等方面均達(dá)到最高要求。”馮總說，“我們也意識到，在新增關(guān)稅政策下，部分產(chǎn)品可能會失去競爭力。因此，我們需要調(diào)整產(chǎn)品組合，優(yōu)化技術(shù)路線。而在生產(chǎn)方面，廣汽將堅持‘有需求才有生產(chǎn)’的原則。”

由于巴黎車展當(dāng)期，正值歐盟投票通過對中國出口汽車加征關(guān)稅的決議，法國也投了贊成票。中國政府有關(guān)部門立即回應(yīng)堅決反對，并保留采取相應(yīng)措施的權(quán)利。5年的新關(guān)稅無疑給參展的中國廠商頭頂平添了一層陰云。歐洲媒體顯然非常關(guān)心中國企業(yè)是否能在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)以解決關(guān)稅問題。對此，馮興亞也認(rèn)為“這是一個復(fù)雜的問題，我們目前還在深入研究。”但他強(qiáng)調(diào)稱“有一點是明確的，那就是廣汽提出在有需求的地方進(jìn)行生產(chǎn)。我們不會為了解決關(guān)稅問題而在歐洲本地化生產(chǎn)，這是我們的基本邏輯和原則。”

其他參展的中國車企中，有的以專銷歐洲的產(chǎn)品來推進(jìn)戰(zhàn)略，有的以合資合作、網(wǎng)絡(luò)布局開拓未來市場。比亞迪選擇以適銷對路的新產(chǎn)品繼續(xù)在歐洲推進(jìn)。巴黎車展上比亞迪推出 SEALION 7（海獅07EV），被外媒解讀是特斯拉Model Y 的直接競爭對手。展示的高端車型仰望U8，被形容為可以“游泳30分鐘”的SUV。比亞迪歐洲汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理舒酉星在車展現(xiàn)場對當(dāng)?shù)孛襟w表示，“2022年，比亞迪攜三款車在巴黎車展首次亮相歐洲。僅兩年后，我們就推出了8款車型供消費者選擇。”他認(rèn)為這代表著比亞迪將踐行深耕歐洲市場的承諾。比亞迪執(zhí)行副總裁李柯在車展期間接受了路透社采訪。她透露稱，比亞迪除在歐洲生產(chǎn)整車外，也會生產(chǎn)零部件，甚至組裝電池包，但電池芯等核心總成只能從中國進(jìn)口。她還在布隆博格財經(jīng)網(wǎng)樂觀地預(yù)測，未來比亞迪的一半銷量將來自海外市場。

而與歐洲汽車集團(tuán)Stellantis合作的零跑國際公司，通過合資外方已經(jīng)有了先行布局，其產(chǎn)品10月份剛剛在歐洲上市。巴黎車展上，他們也帶來4款車型，其中緊湊型SUV B10將在波蘭生產(chǎn)，面向全歐銷售。根據(jù)雙方于2023年10月簽訂的戰(zhàn)略合作協(xié)議，零跑主要負(fù)責(zé)產(chǎn)品和技術(shù)，Stellantis集團(tuán)則負(fù)責(zé)LEAP品牌營銷和渠道建設(shè)。其計劃在今年年底前在13個國家建立350家品牌銷售網(wǎng)點，主要集中在英、法、德、比利時等西歐國家。零跑國際公司負(fù)責(zé)人忻天舒表示"隨著業(yè)務(wù)需求的增長，我們可以迅速靈活地實現(xiàn)車型在中國以外地區(qū)的本地化，并進(jìn)一步探索更多發(fā)展機(jī)遇”。

造車新勢力之一的小鵬汽車在展會上也推出智能電動車P7+。發(fā)布會上，東道主法國總統(tǒng)馬克龍也來到小鵬展臺，并邀請小鵬汽車到法國投資。小鵬汽車德國市場負(fù)責(zé)人馬庫斯·舒里克在車展期間表示，“進(jìn)軍歐洲市場對小鵬汽車來說是一大關(guān)鍵里程碑，我們很高興能夠在全球最具競爭力的汽車市場之一占有一席之地。”據(jù)統(tǒng)計，2024年上半年，小鵬汽車在18家西歐市場（包括2004年以前加入歐盟的成員國、挪威、瑞士、冰島和英國）的純電動汽車注冊量為2223輛，比蔚來多出近三倍。

編輯丨楊　果

排版丨楊　朔

原文標(biāo)題:7成德國人接受中國車 中國車企歐洲布局加速