增程技術(shù)的春天已經(jīng)來臨？賽力斯副總裁：行業(yè)對(duì)增程態(tài)度已逆轉(zhuǎn)

11月1日，賽力斯集團(tuán)副總裁康波在 2024 全球新能源汽車合作發(fā)展（上海）論壇上表示，行業(yè)對(duì)于增程式技術(shù)的態(tài)度已發(fā)生逆轉(zhuǎn)，目前已有15 個(gè)品牌超過 35 款車型投放市場(chǎng)，價(jià)格區(qū)間覆蓋 10 萬級(jí)至百萬級(jí)。

康波同時(shí)表示，增程與純電具有極高的平臺(tái)通用性，短期內(nèi)動(dòng)力電池技術(shù)難以實(shí)現(xiàn)真正突破的情況下，增程是解決續(xù)航焦慮的重要方案。

還記得當(dāng)初理想主推增程混動(dòng)時(shí)沒少被吐槽“脫褲子放屁”，而如今隨著市場(chǎng)對(duì)增程式混動(dòng)進(jìn)一步傾斜，相關(guān)論點(diǎn)也早已隱于塵埃。值得一提的是，理想汽車CEO李想去年差不多這個(gè)時(shí)候曾做出預(yù)測(cè)稱“中國(guó)自主品牌，還在堅(jiān)持多檔PHEV的車企。會(huì)在未來一兩年都轉(zhuǎn)換成增程式的技術(shù)路線，這個(gè)判斷可以2025年來驗(yàn)證”。

可以看到，阿維塔、極氪、埃安、智己......這些品牌原本專注于純電動(dòng)車型，近期也宣布將推出增程式電動(dòng)車型。合資品牌里的大眾、現(xiàn)代、福特在內(nèi)的一些合資品牌也表示未來將在中國(guó)市場(chǎng)推出增程車型。增程式插電混動(dòng)在體驗(yàn)上更接近純電車，沒有里程焦慮，能源選擇靈活，成交單價(jià)也更低，更受市場(chǎng)青睞。

這種技術(shù)路線的轉(zhuǎn)變一方面是增程式電動(dòng)汽車技術(shù)已經(jīng)成熟，相比純電動(dòng)及普通混合動(dòng)力電動(dòng)汽車，具有綜合續(xù)駛里程較長(zhǎng)、動(dòng)力電池安全性高和動(dòng)力輸出平穩(wěn)等優(yōu)勢(shì)。另一方面，增程式動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)難度比傳統(tǒng)PHEV更低，發(fā)動(dòng)機(jī)不參與直驅(qū)，不需要車企具備變速箱方面的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，更適合純電車企入局。

另一方面，增程式電動(dòng)車可以提供快充、慢充、加油三種能源補(bǔ)給形式，有效緩解了消費(fèi)者的新能源汽車購買顧慮，市場(chǎng)終端銷量快速提升，反映出消費(fèi)者對(duì)增程式電動(dòng)汽車的接受度不斷提高，盡管增程式電動(dòng)車在歐美市場(chǎng)面臨一些監(jiān)管層面的壓力，但在中國(guó)市場(chǎng)，增程式電動(dòng)車已經(jīng)成為增長(zhǎng)最快的細(xì)分車型之一。

數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國(guó)新能源汽車中純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車車型銷量占比分別為83%和17%，增程式電動(dòng)汽車銷量占比約為3%。到了2022年，增程式電動(dòng)汽車銷量在新能源汽車銷量中的占比增加至3.6%，增程式電動(dòng)汽車在我國(guó)的總銷量從2016年的14輛增至2022年的約25萬輛，市場(chǎng)份額從2017年的0.41%增至2022年的3.63%。

無論是市占率還是銷量增長(zhǎng)的速度，均顯示了市場(chǎng)對(duì)增程式電動(dòng)車的接受度正在提高，預(yù)計(jì)到2025年，增程式電動(dòng)汽車銷量有望突破50萬輛。

所以，不管是燃油車還是新能源車，還是增程或者純電，能被消費(fèi)者認(rèn)可的就是好車，聽取消費(fèi)者的意見，及時(shí)地做出調(diào)整和改進(jìn)，比那些只會(huì)埋頭苦干，不聽市場(chǎng)的聲音和反饋，把自己認(rèn)為好的產(chǎn)品推向市場(chǎng)的產(chǎn)品更能獲得認(rèn)可，選擇大于努力在此刻具象化。

來源雷科技

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