理想加碼海外市場(chǎng)！首站瞄準(zhǔn)中東，真能吸引不缺油的土豪？

新能源發(fā)展浪潮來(lái)襲，國(guó)內(nèi)車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)來(lái)到白熱化階段，出海遠(yuǎn)征似乎成為車(chē)企必須做的一步。

據(jù)36氪報(bào)道，理想汽車(chē)成立了出海一級(jí)部門(mén)，將率先在阿聯(lián)酋、沙特等中東、中亞國(guó)家和地區(qū)建立專(zhuān)門(mén)的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，計(jì)劃在第四季度開(kāi)始海外交付，而旗下的理想L9和理想L7將成為首批引入該地區(qū)的車(chē)型。

圖源36氪

理想汽車(chē)創(chuàng)始人李想在社交平臺(tái)發(fā)文稱(chēng)，“在2025年之前都不會(huì)做海外市場(chǎng)，會(huì)集中全部資源實(shí)現(xiàn)2025年的目標(biāo)”。電車(chē)通并不是說(shuō)李想食言，距離2024年結(jié)束還有兩個(gè)月的時(shí)間，現(xiàn)在理想汽車(chē)成立一級(jí)部門(mén)顯然是為了明年的出海計(jì)劃做準(zhǔn)備。

在此之前，海外用戶(hù)想買(mǎi)到理想汽車(chē)，主要依靠非官方渠道或者授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)行平行出口貿(mào)易，只是價(jià)格也是高出不少，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)賣(mài)51萬(wàn)元的理想L9，在國(guó)外可以買(mǎi)到將近70萬(wàn)元。考慮到提高品牌知名度，理想出海的營(yíng)銷(xiāo)方式還是直營(yíng)，并已經(jīng)計(jì)劃在海外當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)招募經(jīng)銷(xiāo)商伙伴。

圖源電車(chē)通攝制

值得留意的是，理想出海的第一步放在中東、拉美等國(guó)家和地區(qū)，與主攻歐洲市場(chǎng)的蔚來(lái)、小鵬、零跑等其他新勢(shì)力品牌完全不同，這到底是出于怎樣的考慮？

首站選擇中東市場(chǎng)，理想會(huì)水土不服嗎？

蔚來(lái)、小鵬、零跑等新勢(shì)力品牌出海的第一站，基本會(huì)選擇歐洲市場(chǎng)，原因很簡(jiǎn)單，歐洲多個(gè)國(guó)家的政府在前期出臺(tái)了不少新能源激勵(lì)政策，比如補(bǔ)貼、設(shè)施建設(shè)、稅收優(yōu)惠等等，對(duì)新能源產(chǎn)品持有較為開(kāi)放的態(tài)度，是僅次于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，新能源滲透率最高的地區(qū)。

然而眾所周知，歐盟雖然對(duì)新能源車(chē)的態(tài)度比美洲地區(qū)開(kāi)放，但粗暴地對(duì)中國(guó)汽車(chē)開(kāi)始加征高關(guān)稅，日前還決定對(duì)中國(guó)進(jìn)口的純電動(dòng)汽車(chē)征收為期五年的最終反補(bǔ)貼稅，開(kāi)拓其他海外市場(chǎng)成為新能源品牌的新出路。

圖源蔚來(lái)汽車(chē)

其中，蔚來(lái)早在2021年5月對(duì)外發(fā)布挪威戰(zhàn)略，并在2022年10月宣布旗下蔚來(lái)ET7、蔚來(lái)EL7等車(chē)型將通過(guò)“訂閱模式”在德國(guó)、荷蘭等國(guó)家開(kāi)放，而在2024年6月份，蔚來(lái)宣布對(duì)全球業(yè)務(wù)進(jìn)行新一輪的組織架構(gòu)調(diào)整，涉及全新的部門(mén)將覆蓋中東、北非、拉美及大洋洲等多個(gè)地區(qū)。

小鵬的出海之路與蔚來(lái)相似，在2020年率先將小鵬G3出口到挪威，并在2022年開(kāi)啟“直營(yíng)+授權(quán)”的出海模式，但同樣在今年，小鵬宣布與阿聯(lián)酋經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)Ali&Sons、中東非市場(chǎng)的五家本土經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)以及泰國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略關(guān)系，并沒(méi)有將所有雞蛋放在歐洲市場(chǎng)一個(gè)籃子里。

零跑的出海之路相對(duì)來(lái)說(shuō)比較晚，從去年的慕尼黑車(chē)展才宣布啟動(dòng)全球化戰(zhàn)略，但零跑與歐洲本土企業(yè)Stellantis集團(tuán)創(chuàng)建了全球戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，組建“零跑?chē)?guó)際”合資企業(yè)，相比蔚來(lái)和小鵬，零跑受到的加征高關(guān)稅的影響相對(duì)較小。為此，零跑目前的出海動(dòng)作還是集中在歐洲市場(chǎng)，但也少不了對(duì)土耳其、澳大利亞、巴西等其他地區(qū)的布局。

圖源特斯拉

即便歐洲市場(chǎng)對(duì)新能源有比較開(kāi)放的態(tài)度，但并不利于當(dāng)下理想汽車(chē)的發(fā)展，除了歐盟加征高關(guān)稅等外部原因之外，歐洲市場(chǎng)對(duì)理想L系列這樣的大尺寸SUV其實(shí)沒(méi)有那么高的需求量。

數(shù)據(jù)顯示，歐洲新能源市場(chǎng)比較暢銷(xiāo)是Model Y、大眾ID.4、沃爾沃XC40等處于主流細(xì)分市場(chǎng)的產(chǎn)品，其次就是菲亞特500e、福特Kuga PHEV、大眾ID.3、標(biāo)致208 EV等小型級(jí)別的產(chǎn)品，對(duì)動(dòng)輒就是中大型SUV的理想L系列并不是特別感興趣。

圖源理想汽車(chē)

中東地區(qū)的石油資源豐富，對(duì)新能源的需求并不高，不過(guò)沒(méi)有離譜的加征高關(guān)稅（至少目前來(lái)看是這樣），理想汽車(chē)自帶的配置優(yōu)勢(shì)和科技優(yōu)勢(shì)，確實(shí)是其他同級(jí)別產(chǎn)品難以企及的，而且中東地區(qū)的多數(shù)國(guó)家鼓勵(lì)“多生多育”，對(duì)于本就主打家用市場(chǎng)的理想汽車(chē)來(lái)說(shuō)確實(shí)是個(gè)機(jī)會(huì)。

與此同時(shí)，理想主攻增程式汽車(chē)，本質(zhì)還是在做油車(chē)，這對(duì)不缺石油的中東地區(qū)用戶(hù)更有吸引力，這樣看，理想將出海的第一站瞄準(zhǔn)中東市場(chǎng)，并不是沒(méi)有道理。

BBA不行了？中國(guó)品牌在世界舞臺(tái)日益重要

不同于BBA，國(guó)產(chǎn)品牌的發(fā)力時(shí)間較晚，除了奇瑞、名爵等品牌之外，其他國(guó)產(chǎn)品牌在全球范圍內(nèi)的知名度和認(rèn)可度都不算特別高。不過(guò)，國(guó)產(chǎn)品牌正努力改變這一現(xiàn)狀，109.80萬(wàn)元的仰望U8、81.49萬(wàn)元（預(yù)售價(jià)）的小米SU7 Ultra、超過(guò)70萬(wàn)元的蔚來(lái)ET9、極氪01 FR等等，都在表明國(guó)產(chǎn)車(chē)的進(jìn)步神速。

雷軍在社交平臺(tái)發(fā)文稱(chēng)，“BBA確實(shí)有很多值得國(guó)內(nèi)廠(chǎng)商學(xué)習(xí)（的地方），但大家也不要迷信BBA，國(guó)產(chǎn)品牌正在全面崛起。”

微博截圖@雷軍

我們暫且先把焦點(diǎn)放在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，9月份國(guó)產(chǎn)品牌的市場(chǎng)份額達(dá)到63%，相比去年同期增長(zhǎng)了10.1%，而在乘用車(chē)的銷(xiāo)量榜單中，排在前十名的車(chē)企就有六席屬于國(guó)產(chǎn)品牌，可見(jiàn)國(guó)產(chǎn)品牌已經(jīng)獲得眾多中國(guó)消費(fèi)者的認(rèn)可。

如果用一個(gè)詞來(lái)總結(jié)國(guó)產(chǎn)品牌成功崛起的原因，電車(chē)通認(rèn)為是綜合實(shí)力。

2020年，新勢(shì)力品牌集中爆發(fā)，當(dāng)時(shí)的消費(fèi)者對(duì)于這些新推出的汽車(chē)品牌都持有質(zhì)疑態(tài)度，而在后續(xù)的一兩年里，絕大部分新勢(shì)力品牌由于資金鏈斷裂等原因倒閉了，這也讓更多消費(fèi)者確信，選擇汽車(chē)這樣的大宗消費(fèi)品，還得看傳統(tǒng)大廠(chǎng)，甚至很多國(guó)人認(rèn)為“海外品牌車(chē)型更好”這一觀(guān)念。

不過(guò)經(jīng)過(guò)幾年的深耕，傳統(tǒng)品牌、新勢(shì)力確實(shí)給消費(fèi)者帶來(lái)不少誠(chéng)意。以比亞迪為主的傳統(tǒng)品牌，依靠出色的控本能力，推出價(jià)格更低且配置比競(jìng)品更豐富的國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)；理想、蔚來(lái)等新勢(shì)力品牌在高端豪華舒適性這一點(diǎn)達(dá)到新的臺(tái)階，零重力座椅、可以打游戲的座艙在以往的豪華車(chē)型上都沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)；小鵬、鴻蒙智行更是將智能駕駛做到全球行業(yè)領(lǐng)先水準(zhǔn)，可以實(shí)現(xiàn)無(wú)圖狀態(tài)下的全場(chǎng)景高階智能駕駛。

圖源電車(chē)通攝制

面對(duì)這樣的情況，合資品牌們只好通過(guò)降價(jià)來(lái)保住自己的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，但在新能源市場(chǎng)似乎始終無(wú)法拿出真正有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。

如今我們把視野擴(kuò)大到全球市場(chǎng)，歐洲市場(chǎng)其實(shí)已經(jīng)認(rèn)識(shí)到國(guó)產(chǎn)品牌車(chē)型的實(shí)力，所以才用政策手段給國(guó)產(chǎn)品牌加征高關(guān)稅，但在電車(chē)通看來(lái)，這樣的手段看似是為了保住本土品牌的發(fā)展，但缺乏強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，并不能給車(chē)市發(fā)展帶來(lái)積極的促進(jìn)作用，還不如想辦法倒逼企業(yè)學(xué)習(xí)國(guó)產(chǎn)品牌新能源車(chē)的技術(shù)。

唯有用技術(shù)真刀真槍開(kāi)干，才能知道自己的短板和優(yōu)勢(shì)是什么，產(chǎn)品不夠暢銷(xiāo)是因?yàn)楫a(chǎn)品本身還是營(yíng)銷(xiāo)問(wèn)題，車(chē)企得以取長(zhǎng)補(bǔ)短。在加征高關(guān)稅的前提下，國(guó)產(chǎn)品牌車(chē)型的價(jià)格可能會(huì)隨之上漲，從而失去不少受眾群體，但這樣一來(lái)，歐洲本土企業(yè)將會(huì)失去不少學(xué)習(xí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的機(jī)會(huì)。

中國(guó)新能源車(chē)出海，前路漫漫亦燦燦

出海，是國(guó)產(chǎn)品牌擴(kuò)大知名度和增加營(yíng)收的重要舉措之一，品牌出海能獲得成功自然是大家所期望的，但國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)的全球認(rèn)可度并沒(méi)有想象中那么高。

除了比亞迪和特斯拉中國(guó)之外，其他車(chē)企三季度的新能源車(chē)出口量均在2萬(wàn)輛以?xún)?nèi)，而像上汽乘用車(chē)、奇瑞等品牌的新能源車(chē)，即便已經(jīng)有燃油車(chē)的高認(rèn)可度加持，三季度的出口量也不過(guò)分別為1.7萬(wàn)輛和1.31萬(wàn)輛，而長(zhǎng)城、小鵬、吉利等在全球范圍內(nèi)知名度不算高的品牌，三季度的新能源車(chē)出口量也都在1萬(wàn)輛以?xún)?nèi)。

圖源比亞迪汽車(chē)

轉(zhuǎn)型更早的比亞迪以及知名度更高的特斯拉，出口量要遠(yuǎn)超其他品牌，其他品牌在全球新能源領(lǐng)域仍沒(méi)有開(kāi)花結(jié)果。

長(zhǎng)城汽車(chē)在8月31日關(guān)閉了位于德國(guó)慕尼黑的歐洲總部，官方表示在歐洲電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)日益艱難的情況下以及逐步增長(zhǎng)的高關(guān)稅，長(zhǎng)城汽車(chē)及時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略布局，暫不開(kāi)辟歐洲新市場(chǎng)。在電車(chē)通看來(lái)，長(zhǎng)城此舉顯然是為了大局考慮，在沒(méi)有良好土壤的環(huán)境下發(fā)展，最終可能落得雙輸?shù)木置妗?/p>

如果在擴(kuò)大知名度和增加營(yíng)收這兩件事上，沒(méi)有確定的把握達(dá)成當(dāng)中至少一件事，電車(chē)通認(rèn)為車(chē)企還是盡可能保守一些。

（封面圖源理想汽車(chē)）

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原文標(biāo)題:理想加碼海外市場(chǎng)！首站瞄準(zhǔn)中東，真能吸引不缺油的土豪？