試駕小米SU7半年，福特CEO竟然這樣評價(jià)

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當(dāng)前，中國電動(dòng)車在全球范圍內(nèi)的競爭力毋庸置疑。而在一眾粉絲的清單里，現(xiàn)在又增加了一位——福特全球CEO吉姆·法利(Jim Farley)。

本文出品|禾顏閱車工作室

撰文|張 弛

編輯|禾 子

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出人意料，福特全球CEO吉姆·法利(Jim Farley)變成一位“米粉”。

近日，在一檔專訪節(jié)目中，吉姆·法利透露了自己最近半年以來一直在駕駛小米SU7，甚至還表達(dá)了不舍得更換其他車型。此前，這輛小米SU7從上海直接空運(yùn)到了芝加哥，為的就是能夠讓吉姆·法利可以早日體驗(yàn)這款車型。

△吉姆·法利對小米SU7贊不絕口

拆解新車成為“學(xué)習(xí)途徑”

車企老板試駕競品車型并不鮮見，拆解競爭對手的車型一直是車企研發(fā)中心一項(xiàng)很重要的工作。在小米SU7上市之前，雷軍也曾經(jīng)對保時(shí)捷Taycan進(jìn)行過深度體驗(yàn)。而隨著小米第二款車型即將上市，法拉利的SUV Purosangue或許會(huì)成為小米汽車高層的主要對標(biāo)車型。

△深度試駕競品車型也是小米汽車的傳統(tǒng)

只不過在電動(dòng)車領(lǐng)域，由于國內(nèi)車企在產(chǎn)品力和性價(jià)比方面遠(yuǎn)勝過歐美車企，因此中國電動(dòng)車成為了被模仿的對象。福特并不是第一家購買小米SU7進(jìn)行對標(biāo)研究的車企。媒體也有過報(bào)道，之前美國新勢力車企Rivian也曾經(jīng)拆解了一輛小米SU7，尋求低成本的解決方案。小米SU7之外，美國的研究機(jī)構(gòu)Caresoft Global也購買了一輛比亞迪海鷗做了一次深度的剖析，來尋找中國車企控制成本的秘訣。而和中國一衣帶水的日本，更是熱衷于對中國電動(dòng)車進(jìn)行深入分析。幫助比亞迪征戰(zhàn)全球市場的ATTO 3和蔚來ET5等，都被日本車企和相關(guān)協(xié)會(huì)拿來進(jìn)行對比分析。

△中國電動(dòng)車被歐美日等地區(qū)車企和研究機(jī)構(gòu)拆解分析

而吉姆·法利一直是從整車和零部件的成本著手，希望來找到比較好的且成本不高的解決方案，但不得不說，中國電動(dòng)車今天如此之大的優(yōu)勢其實(shí)很難被海外車企所復(fù)制。當(dāng)下，中國每年生產(chǎn)的汽車數(shù)量已經(jīng)達(dá)到3000萬輛，占全球汽車生產(chǎn)總量的三分之一，國內(nèi)的汽車規(guī)劃產(chǎn)能更是超過5000萬臺(tái)。如此明顯的產(chǎn)能過剩，帶來的是國內(nèi)車企之間激烈的貼身肉搏。在產(chǎn)能出清之前，價(jià)格戰(zhàn)必然會(huì)逐步從國內(nèi)市場蔓延至全球市場。因?yàn)楦骷臆嚻笾挥谢诔杀颈粔赫サ綐O致的零部件所開發(fā)出的新車型，才能通過性價(jià)比在市場上站穩(wěn)腳跟，才能活下去。更有不少車企甚至愿意虧本賣車，把互聯(lián)網(wǎng)競爭的那套思維帶入到傳統(tǒng)汽車行業(yè)中。這種競爭，是歐美車企之前從未遇到過的。所以說，外資車企短時(shí)間難以和中國電動(dòng)車正面進(jìn)行競爭。

福特的最大對手是誰？

不過，競爭不過并不意味著要完全放棄競爭。為此，福特在美國最富創(chuàng)造能力的加州建立了專門的團(tuán)隊(duì)，希望能夠取得根本性的突破來幫助福特挽回競爭力。這支團(tuán)隊(duì)的主要工作就是想辦法幫助福特建立起對標(biāo)中國電動(dòng)車的競爭力，甚至在關(guān)鍵領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)對中國電動(dòng)車的反超。這支被視為福特未來的團(tuán)隊(duì)在整個(gè)福特內(nèi)部擁有最高的資源獲取的權(quán)限，有些成本在前期甚至連吉姆·法利本人都難以直接獲取。

除此以外，福特在今年還對電動(dòng)車戰(zhàn)略做出了調(diào)整。短期來看，福特未來的戰(zhàn)略重心已經(jīng)不在純電動(dòng)業(yè)務(wù)上。按照福特自己的規(guī)劃，下一步不僅純電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的資本支出占福特的預(yù)算會(huì)從40%下調(diào)到30%左右，而且福特也推遲了新款電動(dòng)皮卡的發(fā)布時(shí)間，并且取消了純電動(dòng)三排SUV的發(fā)布計(jì)劃。做出這樣的調(diào)整，從外部來看，是全球范圍內(nèi)的電動(dòng)車需求量不如預(yù)期，且充電基礎(chǔ)設(shè)施布局密度也不夠；而從內(nèi)部來看，是福特這樣的跨國車企無法實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車業(yè)務(wù)的盈利，或者說打造出來的電動(dòng)車難以和中國電動(dòng)車抗衡。

△福特在今年對整個(gè)電動(dòng)車戰(zhàn)略做出了比較大的調(diào)整

吉姆·法利在這次訪談中也提到了比亞迪的強(qiáng)勁實(shí)力。后者已經(jīng)超過特斯拉成為全球銷量最大的電動(dòng)車制造商。同時(shí)，吉姆·法利對國內(nèi)不少新勢力青睞的增程式技術(shù)也贊賞有加，認(rèn)為這種一箱油能夠行駛超過1000公里的技術(shù)方案能夠很好地彌補(bǔ)充電設(shè)施不足帶來的里程焦慮。下一步，福特 的重心也會(huì)在混動(dòng)車型上，尤其是具有較長純電續(xù)航里程的插混車型。利用福特本身在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域的積累打造出性能更為出眾的混動(dòng)技術(shù)，成為福特反超國內(nèi)一眾競爭對手僅剩的一條道路。

△吉姆·法利對于增程式技術(shù)也是青睞有加

福特在華如何破局？

在中國，福特面臨的局面和其他外資車企一樣，需要重新定位，然后解決如何生存下去的難題。

作為一款由手機(jī)企業(yè)打造的電動(dòng)車，小米SU7在國內(nèi)市場銷量火爆，成為跨界造車的成功案例。自今年4月3日開始交付以來，截止9月30日，小米SU7累計(jì)交付已經(jīng)達(dá)到69,790輛，連續(xù)4個(gè)月交付突破1.3萬輛，蟬聯(lián)中大型純電轎車銷冠。而在四季度，小米汽車把交付目標(biāo)定在每月2萬輛的水平上。而反觀長安福特，‌2024年9月份的銷量不過24213臺(tái)‌。要知道，長安福特是有一個(gè)比較完整的車型型譜，而小米汽車僅僅只有一款車型在售。如此的銷量成績，怎么能夠讓吉姆·法利不眼紅。

△小米汽車的發(fā)展態(tài)勢怎么能夠讓吉姆·法利不眼紅

如今，福特把穩(wěn)定中國局面的希望寄托在了硬派越野SUV Bronco和中型皮卡Ranger兩款車型上，并以這兩款車型為基礎(chǔ)整合其他福特系的SUV打造了福特縱橫的新品牌。硬派越野能力，并不僅僅是一個(gè)方殼子的造型和一套博格華納的四驅(qū)系統(tǒng)。在底盤工程開發(fā)方面幾十年的積累，讓福特在硬派越野領(lǐng)域還是有著一套自己的看家法寶。

福特縱橫所處的市場雖然小眾，但利潤卻不低。所以福特中國在傳統(tǒng)的轎車和城市SUV領(lǐng)域采取守勢，但是在硬派越野車型方面持續(xù)發(fā)力，輔以整體戰(zhàn)略的及時(shí)調(diào)整和收縮，福特中國實(shí)現(xiàn)扭虧為盈還是有很大可能。至于未來如何重新發(fā)力，那么就要看福特的那支加州創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)能夠給福特中國帶來什么樣的顛覆性新技術(shù)了。

△福特縱橫所在的市場相對小眾

點(diǎn)評

在福特內(nèi)部，吉姆·法利被整個(gè)董事會(huì)寄予厚望。在吉姆·法利正式出任CEO之前，福特炒掉了在內(nèi)部擁有非常高聲譽(yù)的馬克·菲爾茲（Mark Fields），并且請來了成本管理大師吉姆·哈克特（Jim Hackett）把裁員和降本這樣的容易得罪人的苦活和累活都干了。從這段專訪中，可見吉姆·法利的務(wù)實(shí)與坦率。在電動(dòng)車領(lǐng)域一時(shí)的挫敗，并不會(huì)阻止福特前進(jìn)的步伐。依托皮卡和硬派越野SUV在全球市場，尤其是美國市場的熱銷，福特的盈利能力依然遙遙領(lǐng)先于國內(nèi)任何一家本土車企。只要給福特時(shí)間，它肯定能夠找到智能電動(dòng)車時(shí)代自己的生存之道。而自主車企在福特等傳統(tǒng)車企巨頭戰(zhàn)略真正調(diào)整完并且發(fā)力之前，要加速將自己優(yōu)勢盡力擴(kuò)大。

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原文標(biāo)題:試駕小米SU7半年，福特CEO竟然這樣評價(jià)