當小米丟掉性價比，你還會為SU7買單嗎？

導語

Introduction

從小米SU7到小米SU7 Ultra，雷軍正在一步步打破造車的邊界。

作者丨曹佳東

責編丨崔力文

編輯丨何增榮

對于小米汽車，外界還能否以審視其他新勢力的方式去進行價值評判？我想，在小米SU7上市后的這半年里，市場表現(xiàn)、輿論導向和用戶都在積極且正面地對外傳遞著一個信號雷軍和他的小米汽車已然打破了整個汽車行業(yè)發(fā)展的固有邏輯。

如今，當小米SU7熱銷的勢頭仍未減弱，雷軍再次在全網(wǎng)的密切關(guān)注下，將小米SU7 Ultra量產(chǎn)版帶到我們面前，其實什么都不用多說，這樣的舉動會給小米汽車帶去怎樣的勢能，顯而易見。

今天早些時候，無論是雷軍個人的社交平臺，還是小米汽車的官方頻道，就將小米SU7 Ultra原型車挑戰(zhàn)紐北并破四門房車圈速紀錄的消息，放在了傳播的第一線。

作為商業(yè)行為，此種“先讓看客降低預期，最后再給出王炸”的方式，固然很具有輿論穿透力，但對于小米汽車，制造話題從來都不是目的。

先前，站在整個產(chǎn)業(yè)的角度，人人都想不明白，為什么雷軍能用三年時間，搗鼓出小米SU7這樣完整度如此之高的作品。

但今天，時隔半年，當小米SU7 Ultra以預售價81.49萬元發(fā)布，與其像個“憨憨”一樣面露驚訝，我們更應明白，汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷快140年的發(fā)展，至此已翻開了新篇章。

不管破紐北圈速紀錄的小米SU7 Ultra原型車和量產(chǎn)版究竟有多大差別，對于小米汽車，“網(wǎng)紅企業(yè)”只會是最表面的呈現(xiàn)，中國在新能源汽車的技術(shù)突破上建起的優(yōu)勢，必然會在往后的市場換防中對傳統(tǒng)車企帶去千萬點傷害。

為用戶造車，小米如何做到？

一直以來，雷軍在為小米汽車站臺時所表現(xiàn)出的狀態(tài)，總是和所有汽車企業(yè)的統(tǒng)帥不同。不像豐田章男那樣將對車的熱愛寫在了臉上，不像Stellantis集團的唐唯實總以掙錢為第一要義，更不如其他互聯(lián)網(wǎng)造車的老大，拿著宏偉的藍圖講著資本的故事。

在很多行業(yè)人士眼里，雷軍對于汽車的理解顯得有點表面。就像小米SU7上市的那天一樣，這邊，雷軍正在介紹著獨此一家的手機支架、手電筒等車載配件，那一邊，“懂王們”除了滿屏吐槽，能做的就是不看好小米SU7的市場表現(xiàn)。

可結(jié)果呢？小米SU7不僅用爆火的市場反饋讓世界閉了嘴，更因初戰(zhàn)告捷為“雷軍造車”開了一個好頭。

對此，總有人不甘心，認為小米SU7的大火是互聯(lián)網(wǎng)帶節(jié)奏的必然，或是小米動用鈔能力以資源整合的方式造出的快餐式營銷。它的出現(xiàn)不過是迎合這個時代對于電動車追求“帥”和“快”的淺表性需求。

但平心而論，隨著新能源車的進化開始走向新的方向，有些陳舊的想法真的該丟了。

誰在買小米SU7？這是這半年來，我聽到最多的疑問。對比諸如極氪007、智己L6、蔚來ET5、極越07等國產(chǎn)電動轎車，又為什么只有小米SU7能一直站在頂峰？

其實，論產(chǎn)品力，小米SU7絕對不是堆料最狠的，更不是性能最強的。要我說，這一切都要歸功于雷軍對于中國消費者的理解和共情。

從小米手機時代跨越至汽車時代，雷軍對于人性的把握、對于消費心理的洞察總是樂此不疲。而這就導致了，作為專業(yè)人士眼里的“門外漢”，雷軍卻有著極強的號召力和親民感。

為車主開門交車、開直播回答用戶提問、不遺余力地開發(fā)車用小配件……這些傳統(tǒng)車企從未有過的行為，在雷軍這里一下成了家常便飯，不就很直接地調(diào)動起了消費者的熱情嗎？

自從大環(huán)境變得不再如昨，“情緒價值”一詞的提及頻率幾乎呈現(xiàn)指數(shù)級的上升。那么，當電動車的產(chǎn)品力趨同，是為產(chǎn)品本身買單，還是為自我情緒買單？消費者早早就有了評判標準。

而不同于一些新勢力燒錢式的用戶服務，雷軍給予小米汽車的任務總是建立在相互共情的角度上。

在這樣的理論下，小米SU7所賦予給每一位車主的，確是無人想過或做到過的價值賦予。而這種高于產(chǎn)品本身價格的價值，在當下形成的消費勢能一定是很可觀的。

現(xiàn)在，每個月留給小米汽車要交付的訂單量依舊是一個龐大的數(shù)字?？梢钥隙ǖ氖?，對于小米來說，今年超預期完成銷量任務幾乎是板上釘釘?shù)摹?/p>

然而，雷軍會就此沉浸在小米SU7熱銷的喜悅中？小米下一款新車時不時會以諜照的形式出現(xiàn)在我們面前，以及這一刻SU7 Ultra的亮相，都在證明，“雷軍造車”的故事還在飽和式地向下續(xù)寫著。

小米SU7 Ultra打了誰的臉？

在汽車研發(fā)脫離了發(fā)動機、變速箱和底盤傳統(tǒng)三大件的束縛后，造電動車的門檻高嗎？也許吧。

現(xiàn)階段，經(jīng)過幾年時間的技術(shù)迭代，事關(guān)智能化的發(fā)展已然占據(jù)了新能源汽車時代的核心。我們很清楚，當技術(shù)趨于一致時，車企要想在產(chǎn)品上做出區(qū)隔會變得很難。

所以，也難怪有人時常吐槽各個廠家出品的新能源車長得是越來越像。在“車坐不開”的價值觀下，更是難以讓人從中感受到汽車工業(yè)的力量。

“小米SU7的車主對于駕駛的熱情出奇得高。”別看，這樣的評價和整個時代的背景相左，但在我看來，這就是小米汽車最能讓人察覺的魅力。

在小米SU7的研發(fā)過程中，雷軍一度愛上了漂移。雖然和將“駕駛”視為藝術(shù)的豐田章男相比，雷軍的水平還是稚嫩了點，可是，當你看到有新勢力的高層輕視駕駛而出盡洋相時，至少，出于對汽車工業(yè)的基本尊重，雷軍會是一個合格的車企老板。

而從小米SU7到小米SU7 Ultra的亮相，間隔時間不僅遠遠短于友商斷言的五年之約，在創(chuàng)造速度神話上，小米更是動用了極致的性能，觸及了所有傳統(tǒng)中國車企巨頭未曾摸到過的天花板。這其中所能說明的，更是不言自明。

拋開此次小米SU7 Ultra發(fā)布會上，雷軍再次拿出性能參數(shù)和保時捷Taycan Turbo GT、特斯拉Model S Plaid對比不談，還記得，他在接受一次采訪時也曾說過，意思大概就是，小米SU7之所以在配置能大幅超越特斯拉Model 3，并不是他比埃隆·馬斯克有能力，而是投了很多錢才達到現(xiàn)有的水平。

換句話說，從這樣的細節(jié)中，我們知道了，正是嚴格的自我審視，方才讓外界看到了雷軍打磨小米汽車時的真實內(nèi)心。

面對強大的對手，小米從來都是選擇沉下心去學習，而不是自恃清高，好高騖遠。所以，即便到了今天，小米SU7的熱度尚未出現(xiàn)衰減，雷軍仍為SU7 Ultra去征服紐北在全力以赴。

當然，你要說，小米汽車會在講究駕駛，重視速度這一層面，一條道走到黑嗎？我覺得，肯定不會。

對于小米汽車來說，從雷軍到參與到造車項目中的每一個人，當下在做的，未來會做的，都不過是為了讓小米始終保持作為一個新人的態(tài)度。而這些追求速度，完善駕控的舉動，歸根結(jié)底，都在優(yōu)化小米汽車作為“車”來說最基本的素質(zhì)。

其實，行業(yè)走到今天這個階段，試問，還有幾個新能源車企是在為打造品牌而創(chuàng)建自己的文化和底蘊的？即便有，要么在盲目創(chuàng)新中尋找屬于自己的標簽，要么就是在口號中裹挾消費者為自己塑造些什么。對比一下，小米的純粹很難得。

一個手機廠商走在了所有中國傳統(tǒng)車企之前，完成和時間的對抗，并在紐北證明了自己。你能說，這只是做生意的一部分嗎？

不久之后，隨著小米SU7 Ultra進入正式交付期，一定會有人在互聯(lián)網(wǎng)上引戰(zhàn)，但請切記，當滿腔Passion的雷軍能在這個視發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)為掙錢風口的年代，帶著小米完成傳統(tǒng)中國車企本應做到的壯舉，任何質(zhì)疑都是蒼白的。

原文標題:當小米丟掉性價比，你還會為SU7買單嗎？