雷軍向小米汽車揮刀

為了避免“前輩們”曾走過的彎路，小米汽車正在積極且快速的應(yīng)對(duì)組織架構(gòu)升級(jí)。

10月21日，小米集團(tuán)宣布對(duì)其汽車銷售體系進(jìn)行重大調(diào)整，將汽車部銷交服部并入中國區(qū)，以加強(qiáng)與手機(jī)銷售渠道的協(xié)同效應(yīng)。這一調(diào)整旨在推動(dòng)"人車家全生態(tài)"戰(zhàn)略的實(shí)施，進(jìn)一步融合汽車銷售、交付與服務(wù)工作，打造"人車家"新零售體系。

根據(jù)小米發(fā)布的組織調(diào)整通知，汽車銷售、交付與服務(wù)工作已經(jīng)進(jìn)入穩(wěn)步發(fā)展階段。在"人車家全生態(tài)"的戰(zhàn)略指引下，汽車銷交服部需要和中國區(qū)新零售進(jìn)一步融合，以實(shí)現(xiàn)更高效的協(xié)同。為此，經(jīng)集團(tuán)管理層研究決定，汽車部銷交服部并入中國區(qū)。

對(duì)于小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍為何在持續(xù)交付高峰期選擇調(diào)整組織架構(gòu)，也引發(fā)了大量網(wǎng)友的討論。

今年9月，小米汽車交付量繼續(xù)超1萬輛，從4月份開始交付，6、7、8、9月連續(xù)4個(gè)月交付破萬。早些時(shí)候，雷軍曾在直播中透露，“小米汽車預(yù)計(jì)在11月提前完成全年10萬的交付目標(biāo)，今年的新目標(biāo)是沖刺12萬輛。”

從目前來看，小米汽車的此番調(diào)整，更多是為了接下來大量新車交付而提前進(jìn)行組織能力與規(guī)模擴(kuò)大、行業(yè)變化的適配。

值得一提的是，小米汽車并不是首家對(duì)組織架構(gòu)進(jìn)行調(diào)整的新勢(shì)力企業(yè)。包括蔚來、小鵬以及理想等多家新勢(shì)力企業(yè)在過去出現(xiàn)一系列危機(jī)之后，均對(duì)矩陣式組織的內(nèi)部再調(diào)整與優(yōu)化。

焦慮與希望

雷軍不得不動(dòng)這一“刀”，因?yàn)橹袊嚨木磉€在繼續(xù)。

從目前來看，小米汽車已經(jīng)初步贏得了市場的廣泛認(rèn)可和贊譽(yù)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的9月新能源乘用車批發(fā)銷量數(shù)據(jù)顯示，小米汽車9月批發(fā)銷量預(yù)估為13,500輛。這也是官方首次披露小米SU7詳細(xì)銷量數(shù)據(jù)。

按照雷軍的說法，小米汽車計(jì)劃在本月實(shí)現(xiàn)交付量突破2萬輛的目標(biāo)。從目前的銷售數(shù)據(jù)來看，這一目標(biāo)似乎觸手可及。

具體來看，小米汽車在10月前三周已經(jīng)交付了至少1.4萬輛新車。其中，9月30日-10月6日交付3,800輛，10月7日至13日交付4,600輛，而10月14日至20日則交付了5,600輛。這意味著，在接下來的11天里，小米汽車只需再交付6,000輛新車，即可完成本月的交付目標(biāo)。

在此背景下，保交付也將成為小米急需攻克的問題。

根據(jù)已披露的信息，目前，小米汽車已在全國38座城市，建設(shè)了128家門店，還有17家小米汽車服務(wù)中心與授權(quán)服務(wù)中心已開業(yè)。預(yù)計(jì)10月，小米汽車計(jì)劃新增11家門店，提升小米汽車的市場覆蓋率和品牌影響力。

作為目前銷量最高的新勢(shì)力品牌，截至2024年1月31日，理想汽車在全國已有474家零售中心，覆蓋142個(gè)城市。理想2023年共交付37.6萬輛。粗略估計(jì)，理想汽車用不到500家的門店，撐起了接近40萬的銷量。

對(duì)比之下，小米汽車要想完成更大規(guī)模的銷量，擴(kuò)張網(wǎng)絡(luò)必須要加快進(jìn)度。

另一方面，加強(qiáng)與現(xiàn)有小米之家手機(jī)銷售網(wǎng)絡(luò)的協(xié)同就成了必然選擇。按照小米汽車規(guī)劃，三年內(nèi)門店將擴(kuò)張至2萬家。未來，如果能把這兩萬家銷售網(wǎng)絡(luò)協(xié)同起來，這對(duì)于小米汽車在三四線城市的觸達(dá)絕對(duì)是巨大的助力。

對(duì)于這一點(diǎn)，同樣在打造"人車家"全生態(tài)的華為已經(jīng)領(lǐng)先一步。目前華為已經(jīng)建設(shè)獨(dú)立的鴻蒙智行門店。預(yù)計(jì)2024年，華為新建的鴻蒙智行門店數(shù)量將達(dá)到800家左右，2025年沖擊1000家。

不過擺在小米汽車面前的現(xiàn)實(shí)還有小米汽車仍未走出虧錢的泥沼。

今年第二季度，小米汽車業(yè)務(wù)首次在財(cái)報(bào)中單獨(dú)列出，其智能電動(dòng)汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)收入達(dá)到64億元，而智能電動(dòng)汽車收入62億元。單季度累計(jì)交付小米SU7系列新車27,307輛，平均售價(jià)為22.9萬元。截至報(bào)告期末，小米汽車整體毛利率為15.4%。

以此推算，小米汽車單車虧損超6萬元。

在業(yè)內(nèi)人士看來，本次銷售體系的變動(dòng)，將有助于加強(qiáng)汽車業(yè)務(wù)與中國區(qū)的聯(lián)動(dòng)，進(jìn)一步融合汽車銷售、交付與服務(wù)工作，以實(shí)現(xiàn)更高效的協(xié)同，推動(dòng)小米汽車在中國市場的發(fā)展。

新勢(shì)力頻現(xiàn)組織架構(gòu)調(diào)整

今年前三季度，造車新勢(shì)力車企呈現(xiàn)出強(qiáng)者愈強(qiáng)、弱者尋求突破的競爭格局，車企兩極分化也愈發(fā)明顯。如今正值“金九銀十”汽車傳統(tǒng)銷售旺季，造車新勢(shì)力車企正在全力沖刺，能否完成既定年度銷量目標(biāo)在此一舉。

在此之前，各家車企紛紛使出渾身解數(shù)，包括在對(duì)內(nèi)方面調(diào)整組織架構(gòu)，以期在激烈的市場競爭中脫穎而出。

以理想汽車為例，作為首個(gè)實(shí)現(xiàn)盈利的新勢(shì)力車企，4月份，理想汽車發(fā)布內(nèi)部全員公告，宣布對(duì)現(xiàn)行的矩陣型組織進(jìn)行升級(jí)，涉及多個(gè)部門的組織架構(gòu)調(diào)整。這次組織變動(dòng)主要集中在理想汽車的CEO辦公室部門，從原有涵蓋品牌部、產(chǎn)品部、商業(yè)部、戰(zhàn)略部、供應(yīng)部的部門轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;產(chǎn)品與戰(zhàn)略群組”，弱化供應(yīng)鏈和商業(yè)銷售職能。

這次組織升級(jí)是3月21日理想汽車CEO李想發(fā)布內(nèi)部信后，高效快速地改錯(cuò)落地，將著重解決價(jià)值傳遞鏈條過長的問題，避免讓過于復(fù)雜的流程降低決策質(zhì)量和決策效率。

今年3月，完成新品上市和舊款產(chǎn)品改款的理想汽車銷量不及預(yù)期，僅為2.9萬輛。根據(jù)一份紀(jì)要顯示，理想汽車已經(jīng)將年初激進(jìn)的80萬輛年銷量目標(biāo)調(diào)整為56萬至64萬輛。

今年大幅對(duì)組織架構(gòu)進(jìn)行調(diào)整的還有小鵬汽車。

3月份，小鵬汽車總裁王鳳英主導(dǎo)了小鵬汽車新一輪的組織架構(gòu)調(diào)整，涉及市場營銷、人力資源、智能數(shù)據(jù)、生產(chǎn)制造和產(chǎn)品規(guī)劃多個(gè)部門。

實(shí)際上，在造車新勢(shì)力中，小鵬汽車的組織架構(gòu)調(diào)整相對(duì)頻繁。早在2022年10月，小鵬汽車就曾進(jìn)行了一次大規(guī)模組織架構(gòu)調(diào)整，起因是第一代小鵬G9上市后表現(xiàn)不力，暴露出小鵬汽車在管理上的問題，這次調(diào)整主要集中在產(chǎn)品、銷售服務(wù)、市場營銷、供應(yīng)鏈等業(yè)務(wù)部門。

2023年3月，小鵬汽車再度完成一輪營銷體系變革。在內(nèi)部組織管理結(jié)構(gòu)上，汽貿(mào)和UDS兩個(gè)渠道團(tuán)隊(duì)完成合并；銷售體系上，全國兩大渠道的銷售大區(qū)撤除，調(diào)整為小區(qū)制。

數(shù)據(jù)顯示，2023年，小鵬汽車共交付超14萬輛新車，同比增長17.26%。從數(shù)據(jù)上來看，王鳳英擔(dān)任小鵬汽車總裁后，確實(shí)有效主導(dǎo)了小鵬汽車的降本增效和渠道改革，也提振了小鵬汽車的銷量，但在“蔚小理”陣營中，小鵬汽車已經(jīng)有明顯掉隊(duì)的跡象。

作為對(duì)比，2023年，理想汽車?yán)塾?jì)交付超37萬輛新車，同比增長182.21%；蔚來汽車?yán)塾?jì)交付超16萬輛新車，同比增長30.66%。

蔚來汽車也根據(jù)業(yè)務(wù)和組織發(fā)展需要，進(jìn)行了相關(guān)架構(gòu)調(diào)整。創(chuàng)新業(yè)務(wù)集群的“戰(zhàn)略新業(yè)務(wù)I”“戰(zhàn)略新業(yè)務(wù)II”“戰(zhàn)略新業(yè)務(wù)III”“戰(zhàn)略新業(yè)務(wù)IV”分別更名為“樂道事業(yè)部”“芯片研發(fā)”“Firefly事業(yè)部”“手機(jī)業(yè)務(wù)”。

另外，蔚來汽車將在樂道事業(yè)部內(nèi)設(shè)置十六個(gè)區(qū)域公司，定位為二級(jí)部門，負(fù)責(zé)區(qū)域內(nèi)樂道品牌推廣、渠道布局、門店日常管理及銷售結(jié)果達(dá)成等工作，區(qū)域公司總經(jīng)理均向夏慶華匯報(bào)。

零跑汽車此前也對(duì)其營銷體系進(jìn)行了包括銷售業(yè)務(wù)整合、撤銷了海外拓展部兩大方面的改動(dòng)。這次架構(gòu)調(diào)整是零跑汽車自華為系高管徐軍加入后，對(duì)營銷體系進(jìn)行的首次“動(dòng)刀”。

值得注意的是，部門之間的合并和拉通是汽車公司組織調(diào)整的常見方式，但零跑汽車的獨(dú)特之處在于其海外業(yè)務(wù)的新布局。在合資公司零跑國際的加持下，零跑汽車的海外業(yè)務(wù)將能夠借助更多的外力，實(shí)現(xiàn)更快速、更廣泛的市場覆蓋。

“組織升級(jí)是企業(yè)進(jìn)入更大規(guī)模和更難階段最重要的考試題，90%以上失敗的企業(yè)其實(shí)并非是業(yè)務(wù)出現(xiàn)了問題，業(yè)務(wù)出現(xiàn)問題只是表象，而本質(zhì)是組織能力與規(guī)模擴(kuò)大、行業(yè)變化無法適配。”李想曾表示。

所以理想、蔚來、零跑能在下半年實(shí)現(xiàn)銷量突飛猛進(jìn)，架構(gòu)調(diào)整也起到了相當(dāng)大的作用。這也說明了一個(gè)事實(shí)，新勢(shì)力車企的管理架構(gòu)更加扁平高效，特別是在企業(yè)面對(duì)激烈的市場競爭或者出現(xiàn)一系列危機(jī)之后，能夠快速對(duì)矩陣式組織的內(nèi)部進(jìn)行調(diào)整與優(yōu)化。

毫無疑問，為了避免“前輩們”曾走過的彎路，小米汽車正在積極且快速的應(yīng)對(duì)組織架構(gòu)升級(jí)。但在內(nèi)卷的中國汽車市場中，如何繼續(xù)在純電動(dòng)市場調(diào)整戰(zhàn)略姿態(tài)，對(duì)于小米汽車邁向下一個(gè)階段更加關(guān)鍵。

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原文標(biāo)題:雷軍向小米汽車揮刀