哪吒汽車的艱難時(shí)刻

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是時(shí)候必須開始“自救”了。

文｜鄭久宇編｜楊肖若

出品｜商業(yè)秀

進(jìn)入2024 年，新能源汽車市場依舊風(fēng)起云涌，而哪吒汽車卻陷入了困境。

近期，哪吒汽車再次被曝出欠薪事件。10月16日，據(jù)「IT之家」報(bào)道，一位自稱是哪吒汽車員工的網(wǎng)友在職場社交平臺脈脈上發(fā)帖稱，公司未能按時(shí)發(fā)放上月工資，并且拖欠了大量供應(yīng)商款項(xiàng)（后該帖和用戶均已無法找到）。

就在當(dāng)日，就網(wǎng)傳拖欠薪資傳聞，哪吒汽車回應(yīng)界面新聞表示，公司一線員工和工廠工人都是按時(shí)發(fā)放。近期，公司中層和高管在進(jìn)行薪資架構(gòu)調(diào)整，僅個(gè)別薪資發(fā)放稍慢。

不過，這并非第一次被傳欠薪。今年2月，有網(wǎng)友爆料哪吒汽車拖欠公積金及年終獎。哪吒汽車CEO張勇公開在社交媒體上回復(fù)了公積金和年終獎延后的客觀原因，否認(rèn)拖欠問題，同時(shí)直言，“可能公司少部分員工不習(xí)慣過苦日子吧，看來有必要把寒氣傳遞給每一個(gè)人了”。

2022年，哪吒汽車憑高性價(jià)比的產(chǎn)品和積極的市場策略，成為了行業(yè)內(nèi)令人矚目的存在。而如今的困境，卻讓它舉步維艱。

從銷量來看，曾經(jīng)以親民價(jià)格和實(shí)用性能吸引消費(fèi)者的老款哪吒汽車，如今在激烈的市場競爭中優(yōu)勢逐漸減弱。哪吒S和哪吒GT本應(yīng)成為沖擊中高端市場的利器，卻在競爭中顯得力不從心。

與競品相比，它們在智能駕駛、內(nèi)飾品質(zhì)、續(xù)航里程等關(guān)鍵指標(biāo)上并無突出優(yōu)勢，導(dǎo)致消費(fèi)者紛紛轉(zhuǎn)向其他品牌。

虧損問題也一直困擾著哪吒汽車。面對連年虧損，哪吒汽車急需通過融資來緩解資金壓力，但近年來融資額度逐年縮小，IPO 之路也充滿坎坷。

在創(chuàng)新方面，哪吒汽車與蔚小理等新能源汽車品牌相比，存在明顯不足。智能駕駛方面的短板以及從低價(jià)策略轉(zhuǎn)向中高端市場的困難，都讓哪吒汽車在市場競爭中處于不利的地位。

雖然，其海外布局雖然初見成效，但也面臨著貿(mào)易壁壘、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)差異、品牌認(rèn)知度低等諸多壓力。

這次欠薪傳聞，直指哪吒汽車的資金問題。近年來，哪吒汽車深陷增收不增利的困境，從2021到2023年，哪吒汽車分別實(shí)現(xiàn)營收約50.87億元、130.5億元和135.55億元，三年內(nèi)虧損分別為48.4億元、66.66億元和68.67億元，累計(jì)虧損達(dá)183.74億元。

且哪吒汽車的現(xiàn)金流狀況也不容樂觀。公開數(shù)據(jù)顯示，從2021到2023年，其經(jīng)營性現(xiàn)金流量凈額分別為-29.91億元、-54.08億元及-43.54億元。

如此困境下，哪吒汽車是時(shí)候必須開始“自救”了。

Business Show-01

10月16日，正是哪吒汽車母公司合眾新能源汽車股份有限公司(下稱“合眾新能源”)成立10周年。

公開資料顯示，合眾新能源成立于2014年，是國內(nèi)最早成立的造車新勢力公司之一。并且自2017年以來，合眾新能源已經(jīng)經(jīng)歷過10輪融資，募集資金累計(jì)超過200億元，投資方包括三六零、寧德時(shí)代和國有資本等。

2018年6月，合眾新能源推出了哪吒汽車，品牌定位于“高性價(jià)比電動智能汽車”。同年7月，哪吒汽車NO1新車上線，逐漸在市場上嶄露頭角。

從2020到2021年，哪吒汽車的銷量在造車新勢力中分別排名第5位和第4位。僅2022年，哪吒汽車就成為造車新勢力中的黑馬，全力交付量高達(dá)15.2萬輛，同比增長118%，拿下銷冠的寶座。而位列第二名的理想汽車，全年交付量為13.3萬輛，第三名的蔚來汽車為12.2萬輛。

然而，高光時(shí)刻總是短暫，銷量很快出現(xiàn)下滑。從2022年9月到10月，哪吒汽車的交付量均突破1.8萬輛，11月降至1.5萬輛，12月大幅下滑降至不足8千輛。而同年12月，理想汽車的交付量超2.1萬輛，蔚來約1.58萬輛。

進(jìn)入2023年，哪吒汽車的銷量為12.75萬輛，同比減少16.16%。

除了銷量困境，自成立以來，哪吒汽車一直處于虧損狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，2021 年至 2023 年累計(jì)虧損達(dá)到183.73 億元。高額虧損的背后，是研發(fā)投入巨大、生產(chǎn)成本上升以及市場推廣費(fèi)用高昂等所致。

首先，新能源汽車行業(yè)的研發(fā)投入巨大。為了在技術(shù)上保持競爭力，哪吒汽車需要不斷投入資金進(jìn)行研發(fā)，包括電池技術(shù)、智能駕駛、車輛設(shè)計(jì)等方面。

然而，這些研發(fā)投入在短期內(nèi)難以轉(zhuǎn)化為實(shí)際的經(jīng)濟(jì)效益。一位汽車行業(yè)分析師指出，“哪吒汽車的虧損問題并非個(gè)例，很多新能源汽車企業(yè)都面臨著類似的困境。但哪吒汽車需要盡快找到解決辦法，否則將面臨更大的風(fēng)險(xiǎn)。”

其次，生產(chǎn)成本的上升也給哪吒汽車帶來了巨大壓力。原材料價(jià)格波動、勞動力成本增加以及生產(chǎn)線的升級改造等，都導(dǎo)致了生產(chǎn)成本的不斷上升。

此外，市場推廣費(fèi)用也是一筆不小的開支。為了提高品牌知名度和產(chǎn)品銷量，哪吒汽車需要投入大量資金進(jìn)行廣告宣傳、促銷活動等。

面對連年虧損，如今的哪吒汽車，已經(jīng)到了急需拓展融資渠道來“自救”的地步了，急需通過融資來緩解資金壓力。

但在上市融資方面，哪吒汽車是“起了個(gè)大早，還遲遲沒趕上集”。而比它晚成立的蔚來、理想汽車等均早已上市，經(jīng)歷過了資本的熱捧。

據(jù)了解，早在2020年下半年，哪吒汽車就宣布計(jì)劃于2021年在科創(chuàng)板上市，最終因?yàn)楹诵募夹g(shù)等問題與科創(chuàng)板擦肩而過。

今年6月26日，哪吒汽車的母公司合眾新能源向港交所遞交了上市申請，中金、摩根士丹利、中信證券、農(nóng)銀國際、招銀國際為聯(lián)席保薦人。

還有2個(gè)月左右，這份招股書就要失效了，如今還未見新進(jìn)展。

加上近年來，融資額度逐年縮小。曾經(jīng)備受資本青睞的新能源汽車行業(yè)，如今投資者變得更加謹(jǐn)慎。

一位金融行業(yè)分析師認(rèn)為，“哪吒汽車目前的財(cái)務(wù)狀況不容樂觀，投資者在考慮投資時(shí)會更加謹(jǐn)慎。此外，哪吒汽車的股權(quán)結(jié)構(gòu)也可能會影響投資者的決策。”

這一次，哪吒汽車能否成功上市，一切都還是未知。

Business Show-02

曾經(jīng)以高性價(jià)比優(yōu)勢推出的哪吒V，在A0級純電市場中，隨著競爭對手的增多，優(yōu)勢也逐漸減弱。而五菱繽果、海鷗等車型在純電續(xù)航、技術(shù)等方面不遜色于哪吒 V，使得哪吒 V 的市場份額被逐漸蠶食。

作為品牌向上推出的產(chǎn)品，哪吒 S 和哪吒 GT 卻面臨著競爭力不足的困境。哪吒 S、哪吒 GT 定價(jià)過高，導(dǎo)致其在市場中的吸引力不足。

曾經(jīng)，一些老款哪吒汽車以親民的價(jià)格和實(shí)用性能吸引了眾多消費(fèi)者。車主小李回憶道，“當(dāng)初選擇哪吒汽車，就是覺得它性價(jià)比高，能滿足我的日常出行需求。” 但隨著時(shí)間的推移，競爭對手不斷發(fā)力，老款哪吒汽車的優(yōu)勢逐漸減弱。

哪吒S和哪吒GT本應(yīng)成為哪吒汽車沖擊中高端市場的利器，卻在競爭中顯得力不從心。

在一次車展上，消費(fèi)者王女士直言，“哪吒S和哪吒GT的外觀確實(shí)挺吸引人的，但在智能駕駛和內(nèi)飾品質(zhì)方面，與其他品牌的同級別車型相比還有一定差距。” 與競品相比，它們在智能駕駛、內(nèi)飾品質(zhì)、續(xù)航里程等關(guān)鍵指標(biāo)上并無突出優(yōu)勢，這使得消費(fèi)者紛紛轉(zhuǎn)向其他品牌。

某4S店銷售經(jīng)理小李對「商業(yè)秀」表示，“今年的銷售壓力實(shí)在太大了，市場競爭太激烈，我們的目標(biāo)很難完成。”

一方面，新能源汽車市場的快速發(fā)展吸引了眾多新老玩家，競爭格局日益復(fù)雜，哪吒汽車在面對傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型和新勢力品牌的崛起時(shí)，顯得有些力不從心；另一方面，過度依賴低價(jià)策略的弊端逐漸顯現(xiàn)，長期來看不利于品牌形象的提升和企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

與蔚小理等新能源汽車品牌相比，業(yè)內(nèi)認(rèn)為，哪吒汽車在智能駕駛方面明顯遜色。在一次智能汽車測評活動中，專業(yè)測評人員發(fā)現(xiàn)哪吒汽車的智能駕駛系統(tǒng)在反應(yīng)速度、準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性等方面都存在一定問題。

一位汽車消費(fèi)者表示，“現(xiàn)在消費(fèi)者對智能駕駛的要求越來越高，哪吒汽車在這方面需要加大投入，提升技術(shù)水平。”

研發(fā)支出較低也是哪吒汽車在創(chuàng)新方面的一個(gè)短板。相比其他品牌，哪吒汽車在研發(fā)方面的投入相對較少，這使得它在技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品升級方面落后于競爭對手。

當(dāng)然，為提振銷量，哪吒汽車也在積極推出新車型，從低價(jià)策略轉(zhuǎn)向中高端市場。但是今年8月發(fā)布的新款哪吒X和哪吒S獵裝沒有給銷量帶來明顯提升作用。

此前，哪吒汽車還推出了號稱“充電速度最快的增程車型”哪吒L，銷售一度火爆，上市35天訂單突破3萬輛。但銷量后勁不足，根據(jù)車主之家數(shù)據(jù)，其6月、7月銷量還能維持在5000輛以上，但8月及9月就跌至1489輛、2600輛。

哪吒S在預(yù)售階段成績不佳，有分析稱其主要原因是消費(fèi)者對哪吒汽車的品牌認(rèn)知仍然停留在低價(jià)車型上。

一位潛在消費(fèi)者對「商業(yè)秀」表示，“哪吒汽車一直給人的印象是性價(jià)比高的低端品牌，突然推出中高端車型，讓人有些難以接受。”此外，哪吒 S 在產(chǎn)品力方面也未能完全打動消費(fèi)者，與同級別競品相比，在配置、性能等方面并無明顯優(yōu)勢。

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雖然，哪吒汽車目前面臨著諸多危機(jī)，但也并非沒有機(jī)遇。比如在海外市場上，哪吒汽車一直在積極布局，在東南亞市場取得了一定成績。其出口量逐漸增加，市場占有率也在不斷提升。

一位在東南亞從事汽車銷售的經(jīng)銷商對「商業(yè)秀」表示，“哪吒汽車在東南亞市場的性價(jià)比很高，很受當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的歡迎。”

然而，中國品牌出海一直面臨著諸多壓力。比如貿(mào)易壁壘、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)差異、品牌認(rèn)知度低等問題，也給哪吒汽車的海外布局帶來了挑戰(zhàn)。

此外，海外市場的競爭也非常激烈，哪吒汽車需要與國際知名品牌競爭，這對它的產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)水平和品牌建設(shè)都提出了更高的要求。

隨著新能源汽車市場的不斷發(fā)展，未來哪吒汽車可以通過加大研發(fā)投入、提升產(chǎn)品質(zhì)量、優(yōu)化營銷策略等方式來提升自己的競爭力。

加上政府對新能源汽車行業(yè)的支持力度也在不斷加大，這為哪吒汽車的發(fā)展提供了良好的政策環(huán)境。哪吒汽車在海外市場的布局，有望為企業(yè)帶來新的增長點(diǎn)。

但眼下，哪吒汽車要想走出資金困境，還需要付出巨大的努力。當(dāng)然，及時(shí)解決欠薪難題、提振銷量是第一位的。

原文標(biāo)題:哪吒汽車的艱難時(shí)刻