大眾出招！300億降本，放權(quán)中國(guó)！

近日，知情人士透露，大眾汽車董事會(huì)已擬定計(jì)劃，尋求為其表現(xiàn)不佳的乘用車品牌削減約40億歐元成本（約合307億人民幣）。降本提議包括全員減薪10%和暫停2025年和2026年的工資增長(zhǎng)，以及關(guān)閉部分德國(guó)工廠的方案。

數(shù)據(jù)顯示，大眾汽車全球第三季度銷量為217.6萬輛，同比下降7.1%；三季度純電動(dòng)汽車（BEV）銷量18.9萬輛，同比下降9.8%。今年前三季度，大眾集團(tuán)全球交付6524300輛，同比減少2.8%。而中國(guó)作為大眾汽車全球最大的單一市場(chǎng)，第三季度銷量為71.15萬輛，同比大降15%。前三季度，中國(guó)市場(chǎng)交付量為2056600輛，同比減少10.2%。

中國(guó)市場(chǎng)的降幅，遠(yuǎn)超大眾集團(tuán)整體表現(xiàn)。因此，如何改善在中國(guó)市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)情況就成了重中之重。

銷量下滑，利潤(rùn)縮減，大眾汽車采取降本裁員等一系列措施，也在情理之中。2024年，車企降本增效并不是一個(gè)新鮮話題。

特斯拉在上半年也是裁員又降薪，還重談了供應(yīng)鏈的價(jià)格，還有國(guó)內(nèi)的新勢(shì)力，理想、蔚來在去年底、今年初的一段時(shí)間內(nèi)，也開始了轟轟烈烈的降本增效行動(dòng)。

這也說明了一個(gè)事實(shí)，在新能源轉(zhuǎn)型的大背景下，無論是傳統(tǒng)大廠，還是新興巨頭，大家都是各有各的煩惱，都面臨巨大的經(jīng)營(yíng)壓力。

降本增效不是新鮮事

特斯拉三季度財(cái)報(bào)顯示，公司營(yíng)收達(dá)到了251.82億美元，同比增長(zhǎng)8%，歸屬于普通股股東的凈利潤(rùn)達(dá)到了21.67億美元，同比增長(zhǎng)了17%，這一增長(zhǎng)率超出了市場(chǎng)預(yù)期。第三季度，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)特斯拉的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)做出較大貢獻(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，三季度特斯拉在華生產(chǎn)的電動(dòng)汽車銷量達(dá)249,135輛，環(huán)比上升21.09%。

別看特斯拉三季度表現(xiàn)高光，它在上半年可是遭遇了“一個(gè)糟糕的時(shí)刻”。2024年上半年，特斯拉的營(yíng)收為468億美元，同比下跌3%，凈利潤(rùn)26億美元，同比腰斬；上半年，特斯拉中國(guó)累計(jì)銷量42.66萬輛，同比下滑10.47%。

為了扭轉(zhuǎn)形勢(shì)，特斯拉進(jìn)行了大規(guī)模裁員，涉及近2萬員工。與此同時(shí)，還加強(qiáng)了對(duì)研發(fā)、銷售和行政費(fèi)用的控制，降幅分別為10.5%、5.3%；此外，特斯拉還重談原材料采購(gòu)合同，使得電池等原材料成本降低，使得第三季度每輛車的銷售成本（COGS）降至歷史最低水平，約為3.51萬美元，與去年第三季度相比，下降約2000美元。

經(jīng)過一系列的操作，特斯拉成功實(shí)現(xiàn)了成本削減，這也為三季度的高光表現(xiàn)打下了基礎(chǔ)。

理想和蔚來作為新勢(shì)力最有競(jìng)爭(zhēng)力的品牌，也把降本增效落到了實(shí)處。

2023年，理想汽車過了一個(gè)豐收年，營(yíng)收總額為1238.5億元，凈利潤(rùn)達(dá)118.1億元，成為中國(guó)首家實(shí)現(xiàn)年度盈利的新勢(shì)力車企。進(jìn)入2024年，形勢(shì)發(fā)生變化，一季度理想收入與凈利潤(rùn)環(huán)比大幅下跌，經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)轉(zhuǎn)為虧損5.85億元。

隨之，理想汽車進(jìn)行了包括調(diào)整組織架構(gòu)在內(nèi)的一系列操作。4月份，理想對(duì)包括品牌部、產(chǎn)品部、商業(yè)部、戰(zhàn)略部、供應(yīng)鏈在內(nèi)的多個(gè)部門都進(jìn)行了調(diào)整，涉及500余人。最受關(guān)注的是，理想汽車把零售部門和交付總部的職能合并為銷售部門，避免了內(nèi)部?jī)?nèi)耗。

一番操作之后，很快就收到了成效，理想汽車9月銷量超過5萬，創(chuàng)造交付紀(jì)錄。

2023年末，蔚來汽車開始合并重復(fù)建設(shè)的部門與崗位，變革低效的內(nèi)部工作流程與分工，取消低效崗位，同時(shí)進(jìn)行資源提效，推遲和削減3年內(nèi)不能提升公司財(cái)務(wù)表現(xiàn)的項(xiàng)目投入。

此前，蔚來進(jìn)行了三十多場(chǎng)兩年經(jīng)營(yíng)計(jì)劃的分析討論會(huì)，以確定每個(gè)業(yè)務(wù)未來兩年的目標(biāo)、關(guān)鍵成功要素與優(yōu)先事項(xiàng)、行動(dòng)計(jì)劃、需要的資源，識(shí)別組織優(yōu)化、降本提效的機(jī)會(huì)。

蔚來也正是經(jīng)過了這樣的調(diào)整，在2024年保證了銷量的快速增長(zhǎng)。2024年1-9月，蔚來公司共交付新車149281臺(tái)，同比增長(zhǎng)35.7%。值得一提的是，蔚來已經(jīng)是連續(xù)5個(gè)月交付超2萬?？梢灶A(yù)見是，蔚來三季度財(cái)報(bào)必然會(huì)讓市場(chǎng)眼前一亮。

由此可見，無論是成本控制，還是組織架構(gòu)調(diào)整，這在新能源汽車劇變的當(dāng)下，都已經(jīng)是日常操作。只能說，大眾降本降晚了，動(dòng)作再早點(diǎn)就好了。

全力突破中國(guó)市場(chǎng)

客觀地說，對(duì)于大眾這種運(yùn)行了幾十年的超級(jí)巨頭來說，能把降本推動(dòng)起來，已經(jīng)相當(dāng)不容易了。

前幾年，迪斯推動(dòng)大眾汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型遭到了各種阻力，重磅產(chǎn)品ID.3在量產(chǎn)交付階段遭遇了“絕對(duì)災(zāi)難”的軟件問題，ID系列銷量也不令人滿意，這些也成為迪斯后來離職埋下了伏筆。

新業(yè)務(wù)線已然如此大動(dòng)干戈，裁員降薪絕對(duì)是改天換地的大事件了。真是無法預(yù)料這個(gè)40億歐元的降本計(jì)劃到最后能落地多少呢？又會(huì)有多少人要賠上自己的職業(yè)生涯。

說到底，大眾總部的事情離我們還是太遠(yuǎn)。我們更關(guān)注的是大眾汽車在中國(guó)市場(chǎng)的一舉一動(dòng)。

應(yīng)該說，大眾在中國(guó)市場(chǎng)的前景還是相當(dāng)有看頭的。

首先，它和小鵬的合作變得更緊密了。7月22日，大眾和小鵬正式簽署電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作聯(lián)合開發(fā)協(xié)議。算下來，今年以來，小鵬汽車與大眾汽車集團(tuán)已簽署三個(gè)協(xié)議。

這次合作中，大眾和小鵬在合肥和廣州建立了聯(lián)合開發(fā)項(xiàng)目組，第一個(gè)搭載雙方聯(lián)合開發(fā)的電子電氣架構(gòu)的車型預(yù)計(jì)將在24個(gè)月內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

為此，大眾派了數(shù)百位工程師入駐廣州小鵬汽車總部辦公。

南北兩個(gè)大眾也在積極應(yīng)對(duì)中國(guó)車市出現(xiàn)的新變化。去年7月，上汽大眾爭(zhēng)取到自研PHEV項(xiàng)目。10月，時(shí)任上汽大眾總經(jīng)理賈健旭透露，長(zhǎng)續(xù)航PHEV車型預(yù)計(jì)于2025年推向市場(chǎng)，而上汽大眾將承擔(dān)75%的產(chǎn)品開發(fā)量。而且，新車型將引入自動(dòng)駕駛、智能座艙等。

今年6月份，大眾汽車集團(tuán)、上汽集團(tuán)、大眾汽車（中國(guó)）投資有限公司、大眾汽車（中國(guó)）科技有限公司、上汽大眾簽署多項(xiàng)有關(guān)上汽大眾新產(chǎn)品項(xiàng)目的技術(shù)合作協(xié)議，包括在中國(guó)開發(fā)三款插電混動(dòng)車型以及兩款純電車型。預(yù)計(jì)合作開發(fā)的新車型將自2026年起陸續(xù)推向市場(chǎng)。

2024年1月份，一汽-大眾（商務(wù)）副總經(jīng)理聶強(qiáng)透露，一汽-大眾正在自主開發(fā)全新電動(dòng)車型，技術(shù)方案基本確定，自主開發(fā)的混動(dòng)系統(tǒng)即將上車。

9月份，有消息稱一汽-大眾將推出三款全新插電混動(dòng)產(chǎn)品，其中兩款是SUV車型，并將在一汽-大眾天津工廠實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)。

此外，一汽-大眾旗下奧迪、捷達(dá)品牌均有清晰的插混車型推出計(jì)劃。其中，捷達(dá)品牌計(jì)劃在2026年推出全新混動(dòng)車型‌。根據(jù)捷達(dá)品牌的產(chǎn)品規(guī)劃，其將在2025年推出一款全新的A級(jí)純電轎車，隨后還將推出5款全新車型，包括純電和插電混動(dòng)車型。

作為首款基于PPC豪華燃油車平臺(tái)打造的SUV車型，全新奧迪Q5即將迎來第三代升級(jí)。在這里，我們大膽猜測(cè)一下，奧迪Q5L也或?qū)⑼瞥霾咫娀靹?dòng)車型。

我們樂觀地認(rèn)為，盡管大眾汽車在中國(guó)市場(chǎng)也有裁員和降本的諸多舉措，但是產(chǎn)品更加本土化，同時(shí)也敢于放權(quán)，策略上更加積極，走出了一條新的發(fā)展路徑。

百姓評(píng)車

大型企業(yè)在變革的過程中，外部力量的打破比起內(nèi)生式的自我變革要容易得多。

從新能源轉(zhuǎn)型的角度來看，中國(guó)市場(chǎng)處于變革的最前沿。必須要因地制宜，改變以往的經(jīng)營(yíng)模式，這樣的大眾應(yīng)該被肯定。

原文標(biāo)題:大眾出招！300億降本，放權(quán)中國(guó)！