小馬智行遞表，文遠(yuǎn)知行量產(chǎn)新車，Robotaxi時(shí)代不遠(yuǎn)了？

前不久，特斯拉的無(wú)人駕駛出租車發(fā)布會(huì)引發(fā)了市場(chǎng)的熱議，就在特斯拉的帶領(lǐng)下，市場(chǎng)上可謂是各種動(dòng)作不斷，小馬智行遞表納斯達(dá)克，沖擊“全球Robotaxi第一股”，文遠(yuǎn)知行發(fā)布全新Robotaxi量產(chǎn)車型GXR，在這樣的情況下Robotaxi離落地還有多遠(yuǎn)？

一、Robotaxi市場(chǎng)大動(dòng)作不斷

據(jù)澎湃新聞的報(bào)道，前不久，在特斯拉“We, Robot（我們，機(jī)器人）”Robotaxi（無(wú)人駕駛出租車）活動(dòng)上，特斯拉Robotaxi正式亮相，命名為Cybercab。馬斯克稱，Robotaxi是個(gè)性化的公共交通，平均出行成本將可以大幅降低，目前人們的出行成本還比較高，他預(yù)期Cybercab的出行成本未來(lái)可以降至每英里0.2美元左右；車輛成本則將低于3萬(wàn)美元。

針對(duì)推出時(shí)間，他表示，預(yù)計(jì)車輛在2026年開始生產(chǎn)，并將在2027年開始大規(guī)模量產(chǎn)。

無(wú)獨(dú)有偶，就在最近各種關(guān)于Robotaxi的消息可謂層出不窮，就在特斯拉發(fā)布會(huì)之后，文遠(yuǎn)知行發(fā)布了和吉利遠(yuǎn)程共同打造的新一代Robotaxi——GXR?；陂_闊式移動(dòng)出行空間設(shè)計(jì)理念，這款車型可以說(shuō)是迄今全球最具空間體驗(yàn)感的量產(chǎn)Robotaxi車型。并且，作為一款量產(chǎn)Robotaxi車型，依托文遠(yuǎn)知行自研全場(chǎng)景L4級(jí)自動(dòng)駕駛軟硬件系統(tǒng)，文遠(yuǎn)知行GXR已具備行業(yè)領(lǐng)先的L4級(jí)公開道路運(yùn)行能力，可自如應(yīng)對(duì)早晚高峰、人車混行、夜間高速行駛等復(fù)雜場(chǎng)景。而GXR作為量產(chǎn)車型，已經(jīng)可以做到投入市場(chǎng)正式使用。并且，文遠(yuǎn)知行已積累超過1800天的公開運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，目前在廣州、北京、阿布扎比、南京、鄂爾多斯5個(gè)海內(nèi)外城市公開運(yùn)營(yíng)。

不僅如此，前不久，小馬智行正式公開向美國(guó)證券交易委員會(huì)（SEC）提交IPO招股書，計(jì)劃在納斯達(dá)克掛牌上市，股票代碼“PONY”。高盛、美銀美林、德意志銀行、華泰證券為其擔(dān)任主承銷商。根據(jù)中國(guó)證監(jiān)會(huì)境外上市備案，其擬發(fā)行不超過9814.95萬(wàn)股普通股。如成功上市，小馬智行有望成為“全球Robotaxi第一股”。

小馬智行成立于2016年，為全球市場(chǎng)提供出行和物流領(lǐng)域的自動(dòng)駕駛技術(shù)和解決方案，開發(fā)可適用于不同車型及應(yīng)用場(chǎng)景的“虛擬司機(jī)”技術(shù)，布局自動(dòng)駕駛出行服務(wù)（Robotaxi）、自動(dòng)駕駛卡車（Robotruck）、乘用車智能駕駛（POV）三大業(yè)務(wù)。

二、Robotaxi離落地究竟還有多遠(yuǎn)？

最近，關(guān)于Robotaxi的話題可以說(shuō)是頻繁沖上熱搜，在這樣的情況下不少人都在問Robotaxi的未來(lái)到底在何方？普及會(huì)加速到來(lái)嗎？

首先，Robotaxi雖然火卻不是新鮮事物。熟悉Robotaxi的人肯定知道，Robotaxi其實(shí)不是啥新鮮事物，早在2018年，谷歌旗下自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo推出付費(fèi)無(wú)人駕駛出租車服務(wù)Waymo one，自此在全球率先開啟自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化進(jìn)程。這一事件在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域具有開創(chuàng)性的意義，它向世界展示了Robotaxi從概念走向現(xiàn)實(shí)商業(yè)運(yùn)營(yíng)的可能性。然而，在這之后的數(shù)年里，Robotaxi還是處于低調(diào)發(fā)展的狀態(tài)，直到最近一段時(shí)間。

在國(guó)內(nèi)，一眾自動(dòng)駕駛企業(yè)也在不斷探索和推進(jìn) Robotaxi 的發(fā)展。蘿卜快跑等為代表的車企已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)，并且取得了相當(dāng)不錯(cuò)的效果。

目前，Robotaxi 的發(fā)展仍面臨諸多挑戰(zhàn)。自動(dòng)駕駛對(duì)于技術(shù)的要求極高，道路行駛的復(fù)雜性注定了其在出租車市場(chǎng)的發(fā)展艱難且曲折。一方面，復(fù)雜的交通環(huán)境包括各種路況、天氣條件以及其他交通參與者的不確定性，對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的感知、決策和控制能力提出了嚴(yán)峻考驗(yàn)。例如，惡劣的天氣如暴雨、大雪可能會(huì)影響傳感器的性能，導(dǎo)致自動(dòng)駕駛系統(tǒng)無(wú)法準(zhǔn)確感知周圍環(huán)境。更何況不同地區(qū)的道路規(guī)則和交通習(xí)慣也存在差異，這要求自動(dòng)駕駛系統(tǒng)具備強(qiáng)大的適應(yīng)性。

此外，Robotaxi 還面臨著倫理與法律問題。在自動(dòng)駕駛過程中，如果發(fā)生事故，責(zé)任如何界定？是由車輛制造商、自動(dòng)駕駛技術(shù)提供商還是乘客承擔(dān)責(zé)任？這是各國(guó)都需要慎重考慮的問題。目前，全球范圍內(nèi)對(duì)于自動(dòng)駕駛的法律規(guī)范仍在不斷完善中，這也在一定程度上制約了 Robotaxi 的快速發(fā)展。

其次，Robotaxi正在進(jìn)入技術(shù)突破的關(guān)鍵階段。其實(shí)最近無(wú)論是特斯拉還是小馬智行、文遠(yuǎn)知行、蘿卜快跑層出不窮的消息其實(shí)都證明了經(jīng)歷了多年的積累，Robotaxi正在經(jīng)歷從量變到質(zhì)變的過程，在經(jīng)濟(jì)學(xué)上任何產(chǎn)品的市場(chǎng)供應(yīng)都應(yīng)該符合規(guī)模經(jīng)濟(jì)的規(guī)律。規(guī)模經(jīng)濟(jì)是指在一定的產(chǎn)量范圍內(nèi)，隨著產(chǎn)量的增加，平均成本不斷降低的現(xiàn)象。

對(duì)于Robotaxi來(lái)說(shuō)，目前無(wú)論是哪家的運(yùn)營(yíng)都在向著1000臺(tái)車每個(gè)城市的規(guī)模經(jīng)濟(jì)平衡點(diǎn)沖刺，這才是當(dāng)前Robotaxi的關(guān)鍵。當(dāng)一個(gè)城市的Robotaxi運(yùn)營(yíng)數(shù)量達(dá)到1000臺(tái)時(shí)，就有可能實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。一方面，在運(yùn)營(yíng)成本方面，車輛的采購(gòu)成本、維修成本、運(yùn)營(yíng)管理成本等會(huì)隨著規(guī)模的擴(kuò)大而降低。例如，大規(guī)模的車輛采購(gòu)可以使車企在與供應(yīng)商談判時(shí)獲得更有利的價(jià)格，降低車輛的采購(gòu)成本。

另一方面，在數(shù)據(jù)收集方面，更多的車輛意味著更多的數(shù)據(jù)來(lái)源。這些數(shù)據(jù)可以用于優(yōu)化調(diào)度算法，提高車輛的利用率，減少空駛時(shí)間，從而進(jìn)一步提高運(yùn)營(yíng)效率。例如，通過大數(shù)據(jù)分析，可以更好地預(yù)測(cè)不同時(shí)間段、不同區(qū)域的乘客需求，合理安排車輛的調(diào)度，提高乘客的滿意度。

然而，要實(shí)現(xiàn)Robotaxi的規(guī)模經(jīng)濟(jì)也面臨著諸多挑戰(zhàn)。技術(shù)方面，雖然隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，車輛的自動(dòng)駕駛能力在不斷提高，但仍然需要解決一些關(guān)鍵技術(shù)問題。例如，如何提高車輛在復(fù)雜環(huán)境下的決策能力，如何確保車輛之間的協(xié)同運(yùn)行等。

市場(chǎng)方面，Robotaxi需要與傳統(tǒng)出租車和網(wǎng)約車競(jìng)爭(zhēng)。傳統(tǒng)出租車和網(wǎng)約車在市場(chǎng)上已經(jīng)擁有龐大的用戶基礎(chǔ)和成熟的運(yùn)營(yíng)模式。Robotaxi要吸引乘客，不僅需要提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，還需要在價(jià)格、便利性等方面具有競(jìng)爭(zhēng)力。

第三，Robotaxi的未來(lái)又該怎么看呢？從長(zhǎng)期來(lái)看，自動(dòng)駕駛的Robotaxi必然會(huì)逐步取代出租車與網(wǎng)約車。盡管兩者可能還要并存很多年，但自動(dòng)駕駛的發(fā)展將是大勢(shì)所趨。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和政策的持續(xù)支持，Robotaxi將迎來(lái)更加廣闊的發(fā)展前景。

一是自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展和完善將使得Robotaxi的安全性和可靠性得到進(jìn)一步提升。隨著傳感器技術(shù)、人工智能算法和計(jì)算平臺(tái)的不斷進(jìn)步，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)將能夠更好地適應(yīng)復(fù)雜的交通環(huán)境，提高行駛的安全性和穩(wěn)定性。這將使得Robotaxi成為更加可靠、安全的出行方式。

二是政策環(huán)境的不斷優(yōu)化將為Robotaxi的商業(yè)化提供有力支持。當(dāng)前，各國(guó)政府正在積極推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，通過制定和完善相關(guān)法律法規(guī)，為Robotaxi的商業(yè)化提供法律保障。同時(shí)，政府還在加大對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)投入和資金支持，推動(dòng)其進(jìn)一步發(fā)展和應(yīng)用，我國(guó)眾多試點(diǎn)城市的落地其實(shí)也代表了我們的態(tài)度，對(duì)于Robotaxi的模式無(wú)疑是支持的。

三是公眾接受度的提高也將推動(dòng)Robotaxi的商業(yè)化進(jìn)程。隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展和應(yīng)用，公眾對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的安全性和可靠性將逐漸提高。這將使得更多的人愿意嘗試和使用Robotaxi服務(wù)，舉個(gè)最簡(jiǎn)單的例子，自從蘿卜快跑在武漢落地以來(lái)，武漢市民對(duì)于蘿卜快跑的認(rèn)知已經(jīng)有了質(zhì)的飛躍，接受度在快速提升。

因此，我們不妨大膽的預(yù)測(cè)，Robotaxi作為自動(dòng)駕駛技術(shù)的重要應(yīng)用之一，正在經(jīng)歷從量變到質(zhì)變的過程，未來(lái)Robotaxi很可能會(huì)快速普及，甚至成為大家主要的出行方式。相信在不久的將來(lái)，我們將迎來(lái)一個(gè)自動(dòng)駕駛的時(shí)代，出行將不再是問題，自動(dòng)駕駛對(duì)于生活的改變也將更加深遠(yuǎn)。

每日一句沒有人會(huì)去幫助一個(gè)毫無(wú)價(jià)值的人，你必須要好好的經(jīng)營(yíng)自己，就算你跌入了谷底，也要有與人交換的籌碼，這才是強(qiáng)者定律。——稻盛和夫

原文標(biāo)題:小馬智行遞表，文遠(yuǎn)知行量產(chǎn)新車，Robotaxi時(shí)代不遠(yuǎn)了？