“載入史冊”的發(fā)布會后，特斯拉面臨的問題更多了？

盡管年初時，特斯拉曾警告，在售價更低的車型生產(chǎn)之前，公司的擴張速度可能會明顯放緩，但在本月初特斯拉第三季度交付量數(shù)據(jù)公布后，馬斯克在當(dāng)下還是需要一場“翻身仗”。

這也讓業(yè)界對特斯拉的“We, Robot”發(fā)布會格外期待。意外延遲后，埃隆·馬斯克乘Cybercab Robotaxi進入會場，將發(fā)布會推向高潮。20分鐘的發(fā)布會被拆分成了3個部分Robotaxi產(chǎn)品Cybercab展示、無人駕駛廂式車Robovan的展示以及人形機器人Optimus的展示。

與大家預(yù)料的不太一樣，這一次發(fā)布會上只展示了Cybercab以及Cybervan這兩臺新車，沒有大家此前盛傳的廉價新車Model 2。而此次的特斯拉的發(fā)布會，依然像是一場“期貨”。Cybercab 2026年投產(chǎn)，Robovan則并未公布具體時間，Optimus機器人也還停留在“概念”階段，關(guān)于產(chǎn)品的更多技術(shù)細節(jié)，本次發(fā)布會也并沒有透露。

資本市場對于特斯拉也不甚滿意，股價也隨著發(fā)布會的進行一度跌超4%。整體上看來馬斯克又畫了一個大餅，但就像特斯拉10年前在中國開始交付首批車輛一樣，其在智能化方面的舉動依然在引領(lǐng)。

▍無人駕駛停留在“愿景”

在本次重點發(fā)布的Cybercab上，取消了傳統(tǒng)的方向盤和踏板，僅僅依靠車內(nèi)的中控屏幕完成乘客和車輛的指令交互。

馬斯克在發(fā)布會上表示，Cybercab將搭載AI 5計算硬件。根據(jù)此前的信息，AI 5 將使用4nm制程，相比目前最新的HW 4.0，在能耗表現(xiàn)上提升5倍，算力則提升10倍。特斯拉在X上的一篇文章中提供了更多細節(jié)，宣布Robotaxi服務(wù)將不收取司機費，全自動駕駛汽車將僅使用攝像頭，而不是雷達或激光雷達設(shè)備。

根據(jù)馬斯克的規(guī)劃，特斯拉明年將在加州和德克薩斯州推出無人駕駛的全自動駕駛汽車Model 3和Model Y，而Cybercab將在2027年之前投入生產(chǎn)。不過，他也提到，他對時間表持樂觀態(tài)度，產(chǎn)品交付時間經(jīng)常比最初估計的晚。他還表示，Cybercab將可供購買，預(yù)計售價不到30,000美元。

根據(jù)特斯拉的測算，Cybercab的運營成本隨著時間的推移可能會降到每英里大約20美分（約合人民幣0.9元/公里），而現(xiàn)在美國城市公交車每英里的平均成本則是1美元。在國內(nèi)，率先試點自動駕駛出租車的蘿卜快跑在武漢市場每公里實收價格最低為1.6元，最高1.98元，但除去優(yōu)惠補貼后，原價每公里價格最低為4.6元，最高為6.7元。而每輛車日運營成本約為370元‌。

此次的發(fā)布新品還有Robovan（無人駕駛多功能車），是一輛比Model Y更大的車，一次可以搭載20個人，既可以做用于商用出行、私人出行，也可以做校車或者用來運輸貨物，馬斯克預(yù)期其將把運輸成本降到5-10美分/英里（約合人民幣0.2元-0.4元/公里）。

馬斯克還大力宣傳人形機器人Optimus，他預(yù)計這款機器人售價在28,000至30,000美元之間，不過沒有透露這款機器人的上市時間。

Triple D Trading股票交易員Dennis Dick表示“一切看起來都很酷，但就時間線而言并不多，我是股東，對此感到非常失望。我認為市場需要更明確的時間線。我認為他沒有說太多，沒有提供太多信息。”

▍未來的監(jiān)管是否“樂觀”

除了技術(shù)以及時間上的不確定性，Cybercab還面臨著巨大的監(jiān)管挑戰(zhàn)。自動駕駛技術(shù)的安全性一直是公眾關(guān)注的焦點，也是監(jiān)管部門審批的關(guān)鍵因素。

在此前的財報會上，馬斯克充滿自信的表示“我們希望采取的是通用的解決方案，適用全球各個國家、各個地區(qū)，甚至換個星球都適合。”但面對監(jiān)管問題時，他顯得憂心忡忡“只要我們能證明其安全性，或者至少遠比人類安全，那么監(jiān)管部門就會支持。如果我們能提供數(shù)十億英里的測試數(shù)據(jù)，證明未來在無人監(jiān)管的情況下，F(xiàn)SD比人類駕駛員更安全，那么沒有監(jiān)管機構(gòu)會阻止這項技術(shù)。”

只要特斯拉能夠證明其自動駕駛系統(tǒng)比人類駕駛員更安全，監(jiān)管部門就會放行。但是對于如何定義“更安全”，以及如何收集和評估足夠多的數(shù)據(jù)，仍然是懸而未決的問題。

據(jù)馬斯克透露，F(xiàn)SD明年將先在得州和加州實現(xiàn)無人監(jiān)督完全自動駕駛能力。而此前馬斯克預(yù)計FSD（監(jiān)督版）有望在今年年底前在中國市場獲得批準(zhǔn)，此次發(fā)布會只字未提，目前看來，并不樂觀。

但值得注意的是，中國市場目前已經(jīng)為Robotaxi敞開大門，但普及也并非一蹴而就。如何確保Robotaxi在復(fù)雜路況下的安全可靠運行，如何應(yīng)對突發(fā)事件，這些都需要經(jīng)過大量的測試和驗證。

▍國產(chǎn)品牌集體迎戰(zhàn)

就在特斯拉發(fā)布會的前一天，在小鵬汽車P7+全球首秀發(fā)布會上，小鵬汽車推出了全球首款A(yù)I汽車。小鵬汽車董事長、CEO何小鵬表示，該車標(biāo)配雙Orin-X芯片，搭載最新的AI鷹眼視覺智駕方案。他還分享了Robotaxi和特斯拉的不同之處，“我們會專注Robotaxi產(chǎn)品本身，不介入運營，聚焦如何提升Robotaxi場景的行泊車能力，定制車內(nèi)外場景提升乘客體驗，強化安全冗余等。”

已完成超700萬次乘車服務(wù)的蘿卜快跑正在布局全球，與多個國際公司深入溝通，或先在新加坡、中東等地測試和部署無人駕駛出租車。蘿卜快跑相關(guān)人士回應(yīng)媒體稱，蘿卜快跑計劃發(fā)布 Apollo 自動駕駛開放平臺 10.0 版本，該版本 “專為全球用戶設(shè)計”。

此外，華為智能汽車解決方案BU成立以來，累計研發(fā)投入超300億元，研發(fā)團隊規(guī)模達7000人；小米汽車智能駕駛團隊近期也完成了新一輪組織架構(gòu)調(diào)整，將原有“感知”和“規(guī)控”兩個二級部門重組合并為“端到端算法與功能部”，主要負責(zé)量產(chǎn)方案開發(fā)，目標(biāo)是2024年內(nèi)交付端到端智駕。

業(yè)內(nèi)人士也認為，新能源汽車智能化比拼大戰(zhàn)已經(jīng)拉響。

特斯拉在此次發(fā)布會上看起來似乎在“畫餅”，但其給出的前沿理念仍得到了行業(yè)內(nèi)不少專業(yè)人士的肯定。乘聯(lián)會秘書長崔東樹對車市睿見表示，特斯拉的新產(chǎn)品發(fā)布再次證明了特斯拉在自動駕駛技術(shù)上的領(lǐng)先地位。認為特斯拉推出的無人駕駛出租車代表了智能AI發(fā)展的新突破，預(yù)示著智能汽車將替代傳統(tǒng)燃油車，中美兩國在智能電動車領(lǐng)域?qū)⒁I(lǐng)全球發(fā)展。他強調(diào)中國在智能電動化發(fā)展中的優(yōu)勢，并呼吁美國及歐洲傳統(tǒng)車企加速新能源轉(zhuǎn)型，共同推動市場電動化發(fā)展。

編輯丨楊　果

排版丨楊　朔

原文標(biāo)題:“載入史冊”的發(fā)布會后，特斯拉面臨的問題更多了？