年入212億！不造車的京東，卻比蔚小理都能賺

相較于去年虧損的小鵬、蔚來和勉強(qiáng)盈利的理想，京東汽車在背地里卻賺的盆滿缽盈。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，去年京東在汽車板塊營收高達(dá)212億元。這也讓劉強(qiáng)東看到了集團(tuán)進(jìn)軍汽車板塊的潛力。今年，京東官方更是宣布，將躋身新能源車整車零售賽道。

不造車的京東，為何能成為中國汽車賽道的贏家？

一、手握5.8億用戶，京東入局汽車賽道

其實(shí)劉強(qiáng)東早就窺見汽車賽道的潛力。據(jù)他自述，當(dāng)年李斌找到劉強(qiáng)東投資蔚來汽車，劉強(qiáng)東就聽了15分鐘，便打斷了李斌，告訴他，這個(gè)項(xiàng)目我投定了。

此后，劉強(qiáng)東一直以汽車投資人的身份，活躍在汽車領(lǐng)域。作為投資人的劉強(qiáng)東很快就發(fā)現(xiàn)，汽車市場的潛力被大大低估了。在人人都在造車的大環(huán)境下，劉強(qiáng)東瞄準(zhǔn)了另一塊肥肉，汽車后市場。于是，京東汽車應(yīng)運(yùn)而生。

短短5年的時(shí)間，據(jù)內(nèi)部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，京東坐擁的5.8億用戶，其中有至少1億用戶會(huì)通過京東完成日常的養(yǎng)車、洗車、購買汽車周邊產(chǎn)品等行為。去年，僅汽車用品這一項(xiàng)的利潤就高達(dá)百億規(guī)模。而同期，劉強(qiáng)東投資的蔚來汽車虧損211億元。

造車的紛紛虧錢，而瞄準(zhǔn)后市場的京東卻大賺一筆。畢竟對(duì)用戶來說，車可以不買，但買了就得養(yǎng)?？恐约憾嗄攴e累的用戶完成了冷啟動(dòng)，但京東并不滿足于此。

從跨年到春晚，劉強(qiáng)東最喜歡的節(jié)目莫過于送車。從特斯拉到100輛嵐圖，京東多次登上熱搜，不斷在大眾面前刷存在感。有市場分析師表示，新用戶的加入有助于京東快速跑馬圈地，打造自己的用戶生態(tài)護(hù)城河，未來的潛力更是難以估量。

二、不造車，恰是京東的成功秘訣

京東不造車，卻成為了汽車市場的贏家?？此泼鼙澈螅瑢?shí)則是京東對(duì)自身清晰的定位。劉強(qiáng)東坦言，我們的優(yōu)勢在于供應(yīng)鏈與服務(wù)，靠自身優(yōu)勢吸引大牌合作，才是京東該走的路。

京東瞄準(zhǔn)的第一目標(biāo)就是小米汽車。此前雷軍已在社媒上發(fā)布了一條雙方連動(dòng)的動(dòng)態(tài)，引得業(yè)內(nèi)人士猜測，雷軍或?qū)⒊蔀槭讉€(gè)手機(jī)下單、送車上門模式的締造者。而比亞迪、蔚來等造車新勢力，也紛紛與京東開始了合作的洽談。

而近年來京東與大牌合作的戰(zhàn)略并不僅局限于汽車領(lǐng)域。華為、聯(lián)想、美的等都也京東有合作關(guān)系。據(jù)京東集團(tuán)數(shù)據(jù)顯示，世界500強(qiáng)中有91%的企業(yè)，已經(jīng)與京東達(dá)成合作。甚至是一些新銳企業(yè)例如香港TimeShop等生命科學(xué)品牌，其潛力也早被劉強(qiáng)東盯上。

該品牌在香港就已受到李嘉誠的側(cè)目，將旗下“倍他強(qiáng)”等產(chǎn)品擺上屈臣氏的貨架。而劉強(qiáng)東很快也與品牌方詳談合作事宜，將其引入國內(nèi)。不同于傳統(tǒng)西地那非類成品的短效，“倍他強(qiáng)”的健康養(yǎng)護(hù)屬性，使其更容易被中年男性所接受。入市不到一年時(shí)間，就已多次沖上京東平臺(tái)同品類Top3。

翻看詳情頁顯示，該單品以小花山奈、L-精氨酸等滋補(bǔ)成分為核心。前者在民間被戲稱為“天然偉哥”，而后者已被《Nature》、《Science》中多篇文獻(xiàn)證明，是男士“起立難”問題的天然解決方案。以此為配方的“倍他強(qiáng)”，靠著主打長效的玩法，彌補(bǔ)身體的虧空，成為不少中年男性的日常養(yǎng)護(hù)必備。

京東數(shù)據(jù)顯示，超7成用戶是高線城市的都市男性，多從事互聯(lián)網(wǎng)、金融等高壓工作。一次購買6瓶的王先生表示，“尊嚴(yán)、精力兩手抓，對(duì)中年來說，沒有比這個(gè)更劃算的買賣了。”而“倍他強(qiáng)”近6成的復(fù)購率，或也說明用戶對(duì)于此類新銳科技的認(rèn)可。將其納入自營的京東，自然也成了最大贏家。

在汽車領(lǐng)域，顯然劉強(qiáng)東還想復(fù)制這一打法。在剛落下帷幕的中國新能源車高層論壇會(huì)上，王傳福、余承東、李斌、何小鵬等人紛紛亮相發(fā)言。鮮為人知的是，劉強(qiáng)東也是與會(huì)的一員，顯然是將這次會(huì)議視為給自己牽線搭橋的機(jī)會(huì)。

三、京東能否成為最后贏家？

看似前景一片大好，但要知道汽車后市場的規(guī)模逼近萬億。不僅是劉強(qiáng)東，阿里巴巴、字節(jié)等互聯(lián)網(wǎng)大廠也紛紛瞄準(zhǔn)了汽車電商化的趨勢。

阿里旗下的天貓養(yǎng)車也宣布開啟“大循環(huán)”戰(zhàn)略，字節(jié)旗下的懂車帝也設(shè)立懂懂養(yǎng)車，不斷加碼汽車后市場，美團(tuán)也開始組建汽車運(yùn)用部門，開始向后市場進(jìn)軍。

手握上億用戶的互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛帶資進(jìn)場，無疑會(huì)將汽車市場帶到一個(gè)全新的高度。看似提前布局的京東，究竟能跑多遠(yuǎn)？誰能在市場中完成突圍？還得時(shí)間告訴我們答案。

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