內(nèi)外銷量加速回升，起亞如何制勝新能源時代？

全球銷售308.74萬輛，同比增長6.4%，總營收為5369.78億元，同比增長15.3%。這是起亞交出的2023年的成績單。而在國內(nèi)市場，悅達起亞品牌通過全域創(chuàng)新轉(zhuǎn)型，2023年全年銷量達16.6萬輛，同比增長31.2%。

在全球汽車行業(yè)價格戰(zhàn)硝煙彌漫、競爭加劇的大背景下，悅達起亞在全球起亞和鹽城市政府的支持下，打造的是一條內(nèi)銷外銷齊步走的新發(fā)展路徑，透過2023年的銷量數(shù)據(jù)能夠看到，悅達起亞出口銷量達8.6萬輛，占到了總銷量一半以上。

在新能源大潮下，起亞也沒有選擇逃避，在2023年發(fā)布了中國新能源戰(zhàn)略，開啟了中國市場的電動化元年。先后推出EV6、EV5兩款純電新車。

隨著起亞對新能源市場發(fā)起沖擊，未來競爭必定會愈加白熱化。

1、電動化！電動化！

2023年中國電動汽車的銷量接近950萬輛，市場占有率超過30%。也就是說，每賣出3輛車就有一輛是新能源，產(chǎn)銷量連續(xù)九年為世界第一。

新能源強烈的不斷擴容引來了一波又一波的新品牌，從地產(chǎn)商、手機廠商到家電廠商等，跨界入局新能源的企業(yè)層出不窮。與此同時，老牌車企加速轉(zhuǎn)型布局，在這樣的市場背景下，新能源車型呈現(xiàn)出了一個井噴的態(tài)勢。

今年年初開始，比亞迪喊著“電比油低”的口號，推動了價格戰(zhàn)的進一步升級，幾乎所有車企都參與其中，且至今沒有收尾的跡象。

盡管市場一片紅海，但不能否認(rèn)的是，汽車市場已經(jīng)從燃油時代進入了高速發(fā)展的電動化時代。這讓很多老牌車企真切地感受到了時代的變化，而起亞就是其中之一。

面對中國新能源汽車市場的持續(xù)爆發(fā)式增長，這個成立于1944年，至今已經(jīng)具有近百年的傳統(tǒng)汽車品牌堅定地掀起了這場由內(nèi)而外的變革。2023年3月20日的中國新能源戰(zhàn)略發(fā)布會上起亞全球CEO宋虎聲表示，“一直以來，中國都是起亞全球戰(zhàn)略最為重要的市場之一，起亞全面開啟向電動化品牌轉(zhuǎn)型。”

而在近日，他在公開活動中進一步表示：“繼2021年成功重新推出品牌后，起亞正在強化其全球業(yè)務(wù)戰(zhàn)略，以進一步建立創(chuàng)新的電動汽車產(chǎn)品線，并加速公司向可持續(xù)移動解決方案提供商的轉(zhuǎn)型。"根據(jù)起亞的計劃，2030年，預(yù)計其電動汽車銷量將達到160萬輛，年銷量將占起亞總銷量的37.2%。

2、在輝煌與成長之間

在電動化時代，起亞的確是新入局者，但在燃油車領(lǐng)域的成就是起亞進攻新能源市場的底氣。

2002年，起亞與悅達集團和東風(fēng)汽車集團合資建廠，正式踏入了中國市場。在進入中國市場時，起亞曾發(fā)布多款高性價比的車型，迅速占領(lǐng)了中國的燃油車市場。

以起亞K2為例，其于2011年正式國產(chǎn)上市，上市三個月后銷量便破萬，在2011年9月至2016年5月期間，曾連續(xù)56個月均實現(xiàn)了銷量破萬，同時期燃油車中的大眾Polo、本田飛度難以望其項背。

2009年到2016年，起亞從24.13萬輛飆升到了65萬輛。盡管在燃油車市場取得了矚目的成績，但不能否認(rèn)的是，市場的變化是不會停止的。

從宏觀市場環(huán)境出發(fā)，韓系車在中國市場份額不斷下滑，與此同時，技術(shù)體系裹挾著勢不可當(dāng)?shù)碾妱踊顺背掷m(xù)沖擊著燃油車市場。

合資品牌正被自主品牌攻城略地，在這其中，起亞的產(chǎn)品導(dǎo)向、服務(wù)理念經(jīng)受著一輪又一輪的市場沖擊。

盡管如此，不同于其他合資品牌的試探，起亞從未想過放棄中國市場，“中國汽車市場的成功是起亞全球戰(zhàn)略的核心要素”，宋虎聲反復(fù)向外界強調(diào)著，起亞扎根中國市場并重塑全新格局的決心。

于是，這家汽車制造商，在經(jīng)歷了一段時間的沉寂后，決心投入大量資源去打造完整的新能源車生態(tài)。

從其動作來看，為了加速新能源市場的布局，起亞有意識地布局了中國前瞻數(shù)字研發(fā)中心、煙臺研發(fā)中心和中國大數(shù)據(jù)中心。

同時，依托于其強大的研發(fā)體系以及全球產(chǎn)業(yè)鏈整合能力，起亞加快推出新能源車型，去年四月份開始，EV6和EV5相繼被推出。而數(shù)據(jù)顯示，在2024年1月，起亞EV5以17.5%的市占率位居鹽城市新能源SUV市場榜首。

電動化戰(zhàn)略為起亞實現(xiàn)了反撲，除了在2023年的銷量回升以外，今年3月份，悅達起亞的銷量達到了18665輛，同比增長達到了94.5%。而起亞今年第一季度的全球銷量也突破了5萬輛，達到了50038輛，同比增長了76.9%。

這些數(shù)據(jù)無疑在表明，起亞的銷量正在經(jīng)歷快速的回暖，這個品牌迎來了一個新的時代。

3、新起亞來了

相比其他傳統(tǒng)品牌，起亞對新能源市場布局更像是在打一套圍繞產(chǎn)品、生態(tài)和服務(wù)的“組合拳”，它在基于清晰的產(chǎn)品矩陣，殺入主流新能源市場之中。

推出純電車專用平臺，是一個傳統(tǒng)品牌決心電動化的標(biāo)志，起亞打造了E-GMP電動汽車專用平臺，這個平臺融合了起亞眾多的高能尖端技術(shù)。

E-GMP純電專屬平臺能夠讓車輛擁有更大的車內(nèi)空間和更強的動力性能，更重要的是，E-GMP支持800V高壓充電。

在2023年成都車展時，起亞EV6的上市引起了市場的關(guān)注，與市場同級車型相比，EV6擁有著不俗的性能表現(xiàn)，配備800V超高速充電功能，百公里加速僅需3.5秒，最高車速可達260km/h，擁有比肩超跑的加速性能。這些特性讓EV6直接進入了主流純電車的陣營。

在銷售渠道方面，起亞的策略是升級加擴充，除了對已有的全國經(jīng)銷商門店進行升級以外，其在全面提升銷售店面的服務(wù)能力、運營水平。

值得一提的是，起亞正在與國內(nèi)外大型經(jīng)銷商集團合作，加速在一二線大城市建立和運營起亞經(jīng)銷商店，不斷擴大品牌渠道網(wǎng)絡(luò)。

電車的補能一向是消費者關(guān)注的核心話題。在充電基建方面，起亞除了提供個人家用充電樁和國內(nèi)主流充電運營商的基礎(chǔ)充電服務(wù)外，還與包括殼牌與快電在內(nèi)的多家第三方企業(yè)合作，共同打造補能體系。

去年8月份，悅達起亞和殼牌合作的首座配備800V快充的超充站正式開業(yè)運營。

與此同時，起亞觀察到了新能源汽車的服務(wù)趨勢并做出了變革，在運營服務(wù)方面上線全新品牌APP作為數(shù)字化用戶體驗中心，并在APP中實現(xiàn)了購車、用車、保養(yǎng)、服務(wù)、置換等全領(lǐng)域的服務(wù)，直接拉近了和消費者的距離。

今年1月，起亞在美國2024年CES中展示了PBV超越汽車平臺等面向未來的電動化技術(shù)，其中PBV是起亞推出的一項移動出行解決方案。與此同時，起亞還發(fā)布了5款PBV概念車型。其中，起亞PV5概念車將于2025年投入量產(chǎn)。

可以說，確定了長期的電動化戰(zhàn)略后，起亞正在從研發(fā)、產(chǎn)品、渠道、服務(wù)等環(huán)節(jié)實現(xiàn)了全面的升級，這是傳統(tǒng)燃油車品牌中的特例。

扎根中國22年以來，起亞的新時代正在拉開帷幕，這個具備近百年歷史的品牌經(jīng)過探索與創(chuàng)新必定會煥發(fā)新的生機。

       原文標(biāo)題 : 內(nèi)外銷量加速回升，起亞如何制勝新能源時代？