左手地平線，右手小鵬，大眾的中國化

文：詩與星空(ID:SingingUnderStars)

7月26日，大眾集團宣布和小鵬汽車達成技術(shù)合作框架協(xié)議，并且大眾汽車集團將向小鵬汽車增資約7億美元（約合人民幣50億元），交易完成后持有小鵬汽車約4.99%的股權(quán)，大眾集團將獲得一個小鵬汽車董事會觀察員席位。

據(jù)悉，在合作的初期階段，雙方計劃面向中國的中型車市場，共同開發(fā)兩款大眾汽車品牌的電動車型。這兩款專屬于中國市場的新車將補充基于MEB 平的產(chǎn)品組合，并計劃于2026 年走向市場。

這不是大眾第一次以資本運作的形式參與中國新能源車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)。

2021年，大眾入主國軒高科，持股比例26.47%，為國軒高科第一大股東。在動力電池領(lǐng)域，牢牢的站穩(wěn)了腳跟。

2022年，大眾又將通過旗下CARIAD公司與地平線成立合資企業(yè)，開發(fā)自動駕駛輔助系統(tǒng)和自動駕駛解決方案。大眾投資24億歐元，其中10億歐元是為對地平線的直接投資。

如果把大眾的這幾次操作串起來看，可以發(fā)現(xiàn)中國的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，已經(jīng)全球領(lǐng)先。

一是動力電池。

和寧德時代等巨頭相比，國軒高科并不是中國最優(yōu)秀的動力電池廠商，但放眼全球，大眾別無選擇，除了中國，僅有日韓寥寥幾個動力電池廠商，只能在中國尋找合作伙伴；

二是車機和自動駕駛。

你去看看大眾原廠的車機，會有一種厚重的歷史感。

而自動駕駛領(lǐng)域，全球基本只有兩大玩家，美國和中國。

三是主機廠。

傳統(tǒng)燃油車轉(zhuǎn)型新能源車有個很大的問題：最大的對手是自己。

當(dāng)年飛信拿出擊敗微信的方案時，短信事業(yè)部的經(jīng)理拍了拍飛信經(jīng)理的肩膀，我這里還有這么多兄弟姐妹要吃飯......

大眾的電動車版本推出后，第一個對手就是同價位的燃油車型號。

與其被自己的各個部門掣肘，還不如買一家主機廠。

太好的特斯拉，不太可能合作，太差的小公司，又沒有真材實料。

有一定技術(shù)、有一定口碑、又有一腚麻煩的小鵬，成了大眾最好的目標。

盡管如此，雙方的接觸小心甚微，大眾只投了4.99%的股份，和國軒高科有著明顯的差別。

原因有兩個，一是具有一定規(guī)模的動力電池企業(yè)太少了，而造車新勢力反而很多；二是大眾嚴重缺乏動力電池相關(guān)技術(shù)，而對電動車的技術(shù)有一定的積累。

從大眾的投資方向，也不難看出，新能源車時代，這些領(lǐng)域中國已經(jīng)是世界一流。

       原文標題 : 左手地平線，右手小鵬，大眾的中國化