大眾把“靈魂”交給小鵬？

7月26日，一則大眾小鵬宣布合作的消息在汽車圈炸開了鍋。

內(nèi)容有這么幾個：

1、小鵬和大眾汽車集團達成長期戰(zhàn)略合作伙伴關系。

2、大眾集團入股小鵬汽車，增資約 7億美元，收購約 4.99%的股權(quán)。交易完成后，大眾汽車集團將獲得一個小鵬汽車董事會觀察員席位。

3、小鵬和大眾汽車集團將基于小鵬G9平臺、智能座艙以及智能駕駛技術(shù)，共同開發(fā)兩款大眾品牌B級純電動汽車，專供中國市場，新車預計將于 2026 年開始生產(chǎn)。

4、此次戰(zhàn)略合作伙伴關系還使雙方能夠在未來電動汽車平臺、供應鏈、下一代智能電動汽車技術(shù)等領域探索長期合作機會。

01真搞技術(shù)獲認可

這次的合作官宣出于很多人意料，大家都不會預料到一個超百年汽車巨頭會向一個成立不到十年的新勢力品牌尋求合作。

我們要恭喜小鵬。

從成立以來，小鵬一直都是在以技術(shù)立身，不管是在智能座艙還是智能駕駛推進上，小鵬永遠是國內(nèi)車企中最積極的一個，同時技術(shù)底蘊也非常深厚。

之前我們自己說這樣的話頗有種「王婆賣瓜，自賣自夸」的嫌疑，但是現(xiàn)在，瓜被大眾買走，這是來自國際車企的認可。

在特斯拉2023年二季度財報上，馬斯克透露已經(jīng)和一家OEM就使用特斯拉FSD進行早期討論。

現(xiàn)在小鵬搶先一步，率先實現(xiàn)智能駕駛對外的技術(shù)授權(quán)。

有了大眾這一背書，小鵬受益也是頗多。

最直接的反饋來自資本市場，在這次合作官宣后，小鵬股價迎來上漲，后續(xù)小鵬如果想要融資，也能容易一些。

同時，小鵬也將從這次合作中獲得收入?！?024年、2025年，小鵬將從本次合作中獲取到協(xié)議約定的技術(shù)服務費收入，在2026年車型量產(chǎn)后，規(guī)模越大收益越大，收益與車型銷量正相關，但不確定是否是按量收費。后續(xù)收益將會和貢獻的價值量匹配，如車型平臺、智能網(wǎng)聯(lián)智能駕駛軟件。」

之前何小鵬已經(jīng)設想了智能駕駛軟件收費模式，此舉在C端并沒有走通，但是現(xiàn)在通過與大眾的合作實現(xiàn)變現(xiàn)，這還真是「東邊不亮西邊亮」。

和大眾牽手，也能提升小鵬品牌以及技術(shù)的海外知名度，也有利于小鵬的海外擴展工作。

此外，這次合作也為當下比較低迷的小鵬汽車打了一劑強心針。

但這畢竟是外力，作用時間效果有限，要想真正走出低迷，小鵬需要把產(chǎn)能、銷量都做起來，現(xiàn)在G6產(chǎn)能爬坡是小鵬的挑戰(zhàn)。

02合作模式甲方乙方？

接下來我們聊聊雙方的合作模式。

這次的合作主體是小鵬汽車、大眾汽車中國科技公司（VCTC，全稱：Volkswagen (China) Technology Company），后者就是前段時間大眾集團投資10億歐元在安徽合肥成立的新公司。

這次開發(fā)的兩款B級電動車都是專供中國市場。

雖然這次合作小鵬貢獻的內(nèi)容很多：G9平臺、智能座艙、智能駕駛。

但是底色沒有變，小鵬依然是Tier 1的角色。

這一點其實可以參考華為和阿維塔。

雖然華為深度參與共創(chuàng)了阿維塔品牌，為阿維塔提供了包括智能駕駛、智能座艙、電機、云平臺等等技術(shù)和產(chǎn)品，但是華為角色依然是供應商。

對應到大眾小鵬，同樣如此。

對于大眾來說，生產(chǎn)制造、內(nèi)外飾設計不是問題，唯一需要補齊的短板就是智能化。如今，將小鵬技術(shù)納入進來，就有這方面的考量。

為表誠意，大眾拿出7億美元入股小鵬。

不過，大眾中國在智能化的布局上不止小鵬這條線。

智能駕駛方面，2022年10月，大眾集團旗下軟件公司CARIAD攜手地平線成立合資公司，大眾汽車集團計劃為本次合作投資約24億歐元，為大眾在中國的純電動車型提供可擴展的、高性價比的高級駕駛輔助系統(tǒng)和自動駕駛解決方案。

智能座艙方面，2023年4月，中科創(chuàng)達與CARIAD建立全新合作伙伴關系，在華加速智能互聯(lián)和信息娛樂系統(tǒng)研發(fā)。在本次合作框架下，雙方將在中國建立一家合資公司，其中，中科創(chuàng)達與CARIAD將分別持股51%和49%。該合資公司將首先滿足大眾汽車集團和CARIAD在中國的產(chǎn)品研發(fā)需求，同時與中科創(chuàng)達互利互惠。

狡兔尚有三窟，更何況是車企在智能化上的布局，雞蛋永遠不會放一個籃子里。

所以，不要過分拔高大眾小鵬這段關系。當然，如果這次順利，未來進一步擴大合作范圍和深度也不是不可能。但這就是后話了。

03三年之期

再一個，很多人覺得，大眾兩款B級車會不會和小鵬產(chǎn)生競爭關系？

且不說三年后，車企和車企哪個時候不是競爭對手？

即便是現(xiàn)在，小鵬和大眾汽車也存在競爭。

有句話說得好：沒有永遠的敵人，只有永遠的利益。

大家要搞清楚的兩個重點是：1、小鵬和大眾汽車的合作產(chǎn)品是在三年后；2、用的是G9平臺。

我其實挺詫異，一個舊平臺開發(fā)的新車還要等三年才能SOP，真的是不緊不慢。

如果這兩臺車是今年或者明年推出，我會覺得這兩臺車將是大眾中國的大殺器。

但是，三年之后這兩款新車才出來，就要打一個問號了。

因為其他車企也不會在原地踏步，等著你出招。

以現(xiàn)在的合作伙伴小鵬來說，今年小鵬已經(jīng)用上了最新的扶搖架構(gòu)，實現(xiàn)更強的能力、更低的成本，三年時間足夠小鵬把它迭代到2.0。

三年后的小鵬對上三年后的大眾，未必會差。

而從整個行業(yè)來說，三年時間可以發(fā)生很多事情。

截止到今年，大概只有50家左右的乘用汽車品牌在中國有銷量，在我們今天當事人何小鵬看來，5年以后可能只有25家，那么在10年以后可能只有數(shù)家到10家之間。

接下來這幾年，舊王落幕，新王登基將成為常態(tài)。

各家有實力有雄心的車企們也都立下了雄心勃勃的銷量目標，但蛋糕就這么大，這意味著，車企與車企間的摩擦競爭會在這幾年達到新高度，大眾小鵬自然也不能免除。

何小鵬的目標是成為中國乃至全球智能汽車第一的企業(yè)。

那么，在它爭上游的過程中，合作伙伴大眾汽車不可避免也是小鵬前進路上的需要越過的目標之一。

那么，大眾中國又是否愿意眼睜睜看著這個合作伙伴變得更強？

車企間這種合作關系就像男女朋友一樣，剛開始總是你儂我儂，但是后面也會因為各種原因分開。

比如之前的奔馳寶馬。2019年奔馳寶馬野心勃勃說要一起搞自動駕駛，2024年推出L4自動駕駛，結(jié)果一年后兩家公司就分手了，沒多久奔馳找了新的女朋友（英偉達）。

那么，大眾和小鵬這對后面又會怎么發(fā)展？Who knows？

04警鐘敲響

最后，想說的是，這次小鵬大眾的合作也為輔助駕駛供應商們敲響了警鐘。

輔助駕駛供應商存在的目的就是販賣技術(shù)生存下來然后發(fā)展更強的技術(shù)然后再獲取更多客戶。

但是現(xiàn)在車企可以直接繞過供應商和另一家車企合作獲取技術(shù)授權(quán)，如果經(jīng)過嘗試，這條路徑可行，那么這些輔助駕駛供應商存在的意義在哪里？生存空間在哪里？

錢景又在哪里？如今，小鵬已經(jīng)敲定大眾汽車，特斯拉也已經(jīng)和一家OEM就使用FSD進行早期討論，后面說不定還有其他車企也在接觸，此外很多大的車企已經(jīng)被國際供應商瓜分差不多了。

如果不想丟失市場和客戶，供應商們也得再快一點。

       原文標題 : 大眾把「靈魂」交給小鵬？