大眾入股小鵬，誰執(zhí)牛耳

作者：大眾侃車 張娜

排版：橘子洲頭

圖片：來源于網(wǎng)絡(luò)，侵刪

千城數(shù)智（效果營銷智能機構(gòu)）出品

一個是在燃油車時代勇探中國汽車工業(yè)合資之路的尖子生，一個是在電動車時代全棧自研智能駕駛的優(yōu)等生，本以為互不干涉，卻不知，他們有朝一日結(jié)合了。

7月26日，大眾汽車品牌與小鵬汽車達成技術(shù)框架協(xié)議。合作初期，雙方計劃面對中國的中型車市場，共同開發(fā)兩款大眾汽車品牌的電動車型，新車專供中國市場，將補充基于MEB平臺的產(chǎn)品組合，計劃于2026年走向市場。

作為支持，大眾汽車集團將向小鵬汽車增資約7億美元，以每ADS(*) 15美元的價格收購小鵬汽車約4.99%的股權(quán)。交易完成后，大眾汽車集團將獲得一個小鵬汽車董事會觀察員席位。

該消息一出，小鵬汽車股價暴漲40%。7月26日，小鵬汽車美股盤中股價一度漲超40%。截至收盤，股價漲26.69%，報19.46美元，股價創(chuàng)一年來新高。

望著大眾汽車集團中國區(qū)業(yè)務(wù)管理董事貝瑞德和小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬的合照，你是否有許多疑問。為什么是小鵬汽車？大眾又能給小鵬帶來什么？老與新的結(jié)合對中國汽車工業(yè)有什么影響？

透過現(xiàn)象看本質(zhì)，將會在細枝末節(jié)中窺見大眾與小鵬的本意。

01

何小鵬的“虛頭八腦”成了資本

為什么是小鵬汽車，而不是理想汽車、也不是蔚來汽車？問題的答案恐怕還要回到那位既“務(wù)實”又“虛頭八腦”的何小鵬身上。

時鐘的指針往前倒退幾年，造車新勢力剛興起的時候，李斌、李想和何小鵬這三位兄弟均在新型領(lǐng)域當(dāng)了最早吃螃蟹的人——李斌帶領(lǐng)蔚來汽車吃起了補能領(lǐng)域的螃蟹，李想帶領(lǐng)理想汽車走向了增程式，而何小鵬則將重點放到了智能駕駛領(lǐng)域。

站在電動化時代的風(fēng)口上，只有小鵬汽車成為了一家又能跑又能飛又能騎的公司。從電動汽車到飛行汽車再到機器馬，這些在旁人眼里看起來是不接地氣、有些虛頭八腦的東西，正是何小鵬心中的“星辰大海”。

從虛頭八腦走向務(wù)實，需要耗費大量的資金，當(dāng)資本市場急轉(zhuǎn)直下時，何小鵬踩住了剎車，定睛于較為安全的自動駕駛。在蔚小理三家中，小鵬汽車是自動駕駛研發(fā)投入最大的，也是這條路上走的最堅定的。

自2021年初，小鵬汽車向所有用戶全量推送了高速NGP后，何小鵬就在這條路上沒有回頭。高速NGP引得坊間驚嘆時，小鵬自動駕駛團隊又開啟了下一代產(chǎn)品的研發(fā)，這是他們獨特的研發(fā)節(jié)奏，于是依靠高精地圖的城市NGP應(yīng)運而生，在如烈火烹油般城市NOA（導(dǎo)航輔助駕駛）市場上，小鵬先贏了一步棋，為華為的城區(qū)NCA、理想的城市NOA、蔚來的NOP+鋪路。

眼看“重感知、輕地圖”、“去高精度地圖”的論調(diào)漸成氣候，小鵬汽車將重點放在了不需要高精度地圖就能實現(xiàn)全場景輔助駕駛的新一代架構(gòu)——XNGP上，自此，智能化的標(biāo)簽牢牢地貼在了小鵬汽車身上。自動駕駛也成了小鵬汽車堅固的“護城河”。

盡管目前小鵬汽車還未靠自動駕駛盈利，但很難否認的是未來，這或是小鵬汽車未來的殺手锏。智能駕駛正是吸引面臨CARIAD全面重組的大眾的重要考量。

在大眾集團最大的單一市場——中國，各主機廠軟件開發(fā)團隊均向特斯拉靠攏，而大眾看重的軟件公司CARIAD卻因現(xiàn)實問題全面重組，這讓那些等待著CARIAD能力提升的ID.系列以及大眾集團其他高端品牌十分焦急。

倘若無法快速拿出滿足中國市場消費者需求的汽車品牌，大眾在中國的日子將不好過。這也是為什么大眾集團在安徽合肥落戶除沃爾夫斯堡外最大的研發(fā)基地——大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC），這家將有超過2000名研發(fā)及采購專家的研發(fā)公司在未來負責(zé)起大眾汽車品牌新車型的開發(fā)工作。

02

小鵬不做虧本的買賣

大眾的心思很明顯，但那位一身反骨的何小鵬也不會做虧本的買賣，當(dāng)決定做這件事時，何小鵬已經(jīng)考慮好未來，大眾能為小鵬汽車帶來什么了。

當(dāng)與大眾汽車合作的消息剛出來時，媒體界均認為大眾汽車集團增資的7億美元能拯救處于低谷的小鵬汽車，但向深處探索，今年一季度，小鵬汽車賬上還有341.2億元的現(xiàn)金流，參照2022年高達90億元的凈虧損，其現(xiàn)金流儲備還能支撐小鵬幾年。7億美元的增資對于小鵬來講，并非是救命錢。

小鵬汽車與大眾汽車合作，另有所圖，何小鵬圖的是未來。

一是為了讓尚未盈利的智能化技術(shù)多了一個變現(xiàn)手段；根據(jù)合作協(xié)議，此次小鵬汽車與大眾合作收取的不是技術(shù)授權(quán)費，而是技術(shù)服務(wù)費，在2024年-2025年，小鵬會受到大眾支付的技術(shù)服務(wù)費，在雙方聯(lián)合研發(fā)過程中，自動駕駛底層技術(shù)還是掌握在小鵬手里。

二是增強在國際市場上的知名度，完成那年夭折的出海夢。2020年9月，100臺小鵬G3i從廣州啟運挪威，小鵬成為首個進入歐洲市場的造車新勢力，但誰也不會想到，起初的出海業(yè)務(wù)只是何小鵬的個人想法，即使是彼時小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人夏珩和何濤反對，何小鵬也并未止手。但這投入十年才有望成功的大項目在2021年便讓小鵬汽車力不從心，出海團隊就此被收縮。

沉寂了一段時間的小鵬，在2023年年初再次出招，宣布了要在歐洲上新兩款主力車型，一個是改款的P7，另一個是G9。

終究還是晚了一步，今年1-6月，比亞迪海外銷量為7.43萬輛，超過去年全年5.59萬輛，目前，其新能源乘用車已進入日本、德國、澳大利亞、新加坡、泰國、巴西、新西蘭等53個國家和地區(qū)。

曾經(jīng)小鵬汽車有機會超過比亞迪，2021年10月，全球汽車租賃公司SIXT和比亞迪正式簽署了合作協(xié)議，未來6年SIXT將向比亞迪采購10萬臺新能源汽車。SIXT的高管們最先看中了小鵬汽車，點名要簽下G9，并承諾其在歐洲所有體系和服務(wù)均向小鵬汽車開放。但由于高舉高打帶來的虧損讓何小鵬無力感倍增，便拒絕了此次機會。

此次和大眾汽車的牽手在國際市場上的影響力不亞于3年前紐交所敲鐘時。得益于大眾汽車的背書，小鵬汽車未來的出海路或更為順暢。

03

曾經(jīng)的角色對調(diào)了

當(dāng)然，和外企談技術(shù)合作的不止小鵬汽車一家。近日，有消息稱有境外企業(yè)正在與中國造車新勢力零跑汽車洽談技術(shù)合作，一旦合作達成，零跑將成為首個技術(shù)出海的中國新勢力車企。

這釋放出來一個全新的信號:燃油車時代的“市場換技術(shù)”策略，將在新能源時代變?yōu)?ldquo;技術(shù)換市場”，中國汽車工業(yè)將迎來新的合資時代，這個時代中，中國品牌掌握技術(shù)話語權(quán)。

上世紀80年代，技術(shù)水平落后導(dǎo)致中國汽車工業(yè)起步后依舊踉踉蹌蹌。1970年，中國汽車年產(chǎn)量僅幾萬輛，其中，一汽占了80%。

對比看來，1970年，日產(chǎn)公司年產(chǎn)量137.4萬輛，豐田公司169.9萬輛，中國連前者零頭都不及。而豐田從20萬輛增加到100萬輛僅用了7年，日產(chǎn)從十幾萬輛發(fā)展到百萬輛，用了8年，這就是技術(shù)差距。

直到中國決定“市場換技術(shù)”建立合資品牌，才在短時間內(nèi)滿足了國內(nèi)市場對汽車的需求，但由于在最關(guān)鍵的汽車三大件——發(fā)動機、底盤、變速箱上，我國還未打破國外技術(shù)壁壘。中國基本上干著最累的活，掙最少的利潤，而外資品牌躺著每年都能拿到高達數(shù)萬億的巨額利潤。

然而新能源時代，手里握著三電技術(shù)的中國新能源品牌，翻身做起了技術(shù)服務(wù)，盡管西方資本家早就明白“技改和研發(fā)是第一生產(chǎn)力”的道理，但此時的現(xiàn)狀已經(jīng)不允許其仍抬著高傲的頭顱俯瞰中國市場。

也許，未來，大眾汽車和小鵬汽車合作的模式會成為一種趨勢，但在新能源汽車時代，中國品牌已經(jīng)不是合作中那各干著最累的活拿著最少的前的一方。

       原文標(biāo)題 : 大眾入股小鵬，誰執(zhí)牛耳