左手小鵬、右手上汽，大眾在華另有“陽(yáng)謀”？

圖片來源：度哥2023年4月攝于上海車展

7月26日晚，德國(guó)老牌車企大眾汽車集團(tuán)拋出的兩則消息，就像重磅炸彈震驚了整個(gè)汽車圈。

一是官宣將與中國(guó)新勢(shì)力小鵬汽車展開合作，不僅要共同開發(fā)兩款基于MEB平臺(tái)的產(chǎn)品組合，而且大眾汽車集團(tuán)還將向小鵬汽車增資約7億美元，以取得后者約4.99%的股權(quán)。

二是宣布旗下奧迪與上汽集團(tuán)簽署戰(zhàn)略備忘錄，進(jìn)一步深化現(xiàn)有合作。作為規(guī)劃的第一步，奧迪將通過推出全新的電動(dòng)車型，進(jìn)入此前在中國(guó)尚未覆蓋的細(xì)分市場(chǎng)。

兩項(xiàng)合作都可以說是國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的里程碑式事件，意味著中國(guó)車企的技術(shù)實(shí)力已經(jīng)可以“反哺”外方。不過，《車圈能見度》更多的看到的是大眾汽車對(duì)于中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的“陽(yáng)謀”。

今年上半年，大眾汽車集團(tuán)在全球的純電動(dòng)汽車交付量同比增長(zhǎng)48%至32.16萬輛，但這些成績(jī)主要來自歐洲本土地區(qū)。在全球最大的電動(dòng)車市場(chǎng)中國(guó)，大眾僅賣出了6.24萬輛。其中，上汽大眾ID.家族上半年雖然憑借2.81萬輛的銷量成為合資電動(dòng)車型的銷冠，但仍與“蔚小理”、比亞迪、特斯拉等有著不小的差距。

所以大眾汽車著急搶食中國(guó)新能源市場(chǎng)“蛋糕”，靠自己不如拿錢換來得快，新勢(shì)力與傳統(tǒng)車企兩手抓，這何嘗不是一種“贏麻了”。只是這一波操作之后，大眾汽車在新能源領(lǐng)域能否打個(gè)“翻身仗”還是未知數(shù)。

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打不過就加入

“汽車的軟件和硬件必須出自同一只手。”“同中國(guó)脫鉤，就是同增長(zhǎng)和技術(shù)進(jìn)步脫鉤。”這兩句話均出自去年7月離職的前大眾汽車集團(tuán)CEO迪斯之口，闡述了兩個(gè)觀點(diǎn)：一是要把軟件“靈魂”掌握在自己手中，二是要死守中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)在技術(shù)上將推動(dòng)整個(gè)世界。

在這兩點(diǎn)上，迪斯的繼任者顯然有著不同的看法。雖然同樣認(rèn)可中國(guó)技術(shù)，但似乎覺得可以將“靈魂”送到中國(guó)車企手中。

比如此次合作，按照小鵬汽車方面透露的合作細(xì)節(jié)，大眾汽車將基于小鵬汽車G9車型平臺(tái)、智能座艙以及高階輔助駕駛系統(tǒng)軟件，共同開發(fā)兩款B級(jí)電動(dòng)汽車車型，搭載大眾汽車品牌在中國(guó)市場(chǎng)銷售。

簡(jiǎn)單點(diǎn)說就是，大眾汽車將借助小鵬汽車的軟件技術(shù)造“中國(guó)車”，掛的是大眾的品牌，裝的是小鵬的“靈魂”。奧迪那邊同樣如此，目標(biāo)是上汽集團(tuán)旗下IM智己品牌的高階智駕和高端智能電動(dòng)平臺(tái)。

站在大眾汽車的角度看，這應(yīng)該是占盡便宜的合作，用不多的錢就能獲得成熟先進(jìn)的自動(dòng)駕駛、智能座艙體系，市場(chǎng)評(píng)價(jià)“贏麻了”。只是在這背后，其實(shí)是大眾汽車自研徒勞無功的無奈。

在電動(dòng)車平臺(tái)和自動(dòng)駕駛這兩個(gè)需要長(zhǎng)時(shí)間、大投入研發(fā)的項(xiàng)目上，整個(gè)大眾汽車甚至旗下奧迪品牌進(jìn)度都只能說尚淺。典型的事件就是，此前因軟件系統(tǒng)問題，大眾汽車旗下多個(gè)車型被迫推遲上市。

2019年9月，大眾汽車正式發(fā)布了ID家族的首款車型ID.3，這是在大眾MEB平臺(tái)下生產(chǎn)的純電動(dòng)車型。ID.3原計(jì)劃2020年年中上市交付，然而據(jù)報(bào)道，由于軟件基本架構(gòu)開發(fā)得“太倉(cāng)促”，存在大量漏洞，導(dǎo)致ID.3延遲交付數(shù)月。

當(dāng)時(shí)還有內(nèi)部工廠照片流出，ID.3因?yàn)闊o法OTA在線升級(jí)，而不得不大規(guī)模手動(dòng)線下升級(jí)。這也讓大眾被打上了“軟件能力差”的標(biāo)簽。

后來雖然大眾汽車決定補(bǔ)短板，投入了大量的人力、物力來強(qiáng)化軟件研發(fā)實(shí)力，并成立了軟件子公司CARIAD，但研發(fā)進(jìn)度依舊被曝不及預(yù)期，導(dǎo)致保時(shí)捷 Macan EV、奧迪Q6 e-tron等車型延期發(fā)布。

在增資小鵬汽車之前幾個(gè)月，大眾汽車集團(tuán)還曾宣布，CARIAD計(jì)劃投資約24億歐元，與國(guó)內(nèi)本土智能計(jì)算平臺(tái)提供商“地平線”成立合資企業(yè)，共同開發(fā)聚焦中國(guó)消費(fèi)者需求的全棧式高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛解決方案。

這些都說明，大眾汽車“看開了”。在能力和時(shí)間都不足的情況下，不再堅(jiān)持軟件自研，而是對(duì)于與外部合作持更開放的態(tài)度，打不過不如直接加入。

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小鵬、智己憑什么？

與其說業(yè)內(nèi)外震驚于德國(guó)老牌車企竟然會(huì)花錢買中國(guó)車企的技術(shù)，不如說大家更震驚該對(duì)象居然還是小鵬和智己。

先來說說小鵬汽車。在新勢(shì)力“三劍客”中，蔚來強(qiáng)調(diào)客戶體驗(yàn)，理想專注家庭用戶，小鵬則一直被視為更追求技術(shù)，要做智能化的新能源汽車。

5年前，小鵬汽車第一款量產(chǎn)車G3發(fā)布，創(chuàng)始人何小鵬著重介紹了駕駛輔助系統(tǒng)，尤其是自動(dòng)泊車功能。到現(xiàn)在，小鵬在自動(dòng)泊車領(lǐng)域已經(jīng)算是建立了護(hù)城河，其對(duì)標(biāo)特斯拉的駕駛輔助系統(tǒng)成為了每款車型的標(biāo)配，也成為小鵬汽車最大的賣點(diǎn)。

在今年3月的業(yè)績(jī)會(huì)上，小鵬汽車方面透露，計(jì)劃今年正式推出XPILOT4.0自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。該系統(tǒng)將在軟件方面增加深度學(xué)習(xí)網(wǎng)絡(luò)、高精地圖和云端計(jì)算等功能，在算法方面增加多目標(biāo)跟蹤、多傳感器融合和多場(chǎng)景規(guī)劃等技術(shù)，能夠應(yīng)對(duì)更復(fù)雜的道路環(huán)境和交通情況。

6月，小鵬汽車還成為行業(yè)首個(gè)在北京開放高階智能輔助駕駛的企業(yè)。同月，小鵬“扶搖”技術(shù)架構(gòu)下的首款戰(zhàn)略產(chǎn)品小鵬G6正式上市，成為目前行業(yè)唯一一款同時(shí)兼?zhèn)鋁NGP全場(chǎng)景智能輔助駕駛、800V碳化硅高壓平臺(tái)、前后一體式鋁壓鑄和CIB電池車身一體化技術(shù)的量產(chǎn)智能純電SUV。

這樣看，小鵬汽車的確是大眾汽車補(bǔ)足智能化短板的優(yōu)質(zhì)之選。并且相對(duì)來說，小鵬汽車也更容易被“拿下”。

為了維持技術(shù)優(yōu)勢(shì)，小鵬汽車的研發(fā)占比一直較高，2022年達(dá)到了52.1億元，占營(yíng)收的比重接近20%。何小鵬此前透露，小鵬汽車會(huì)在2023年之后的5年持續(xù)進(jìn)行高強(qiáng)度的研發(fā)投入，每年的研發(fā)投入都會(huì)超過60億元。

而持續(xù)的虧損和今年上半年拉垮的銷量，恐怕難以支撐其后續(xù)巨大的投入。這時(shí)候，大眾汽車出現(xiàn)，正好緩解了小鵬汽車的資金壓力。一個(gè)要技術(shù)，一個(gè)要資金，一拍即合。

再來看看智己汽車。上汽集團(tuán)在官宣內(nèi)容中表示，已與奧迪公司簽署諒解備忘錄，雙方將加快上汽奧迪全新電動(dòng)車型開發(fā)，滿足中國(guó)客戶對(duì)高端電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的需求。

此前就有報(bào)道稱，奧迪瞄準(zhǔn)的是上汽集團(tuán)旗下智己品牌的電動(dòng)車平臺(tái)?，F(xiàn)在算是撥開了云霧。智己汽車聯(lián)席CEO劉濤在社交平臺(tái)直言：“終于等來了官宣！奧迪選擇上汽，這是對(duì)智己的高階智駕和高端智能電動(dòng)平臺(tái)的技術(shù)認(rèn)可。”

與大眾汽車一樣，奧迪這些年在電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型上碰了不少釘子，在售的純電動(dòng)汽車也并沒有自己的專屬平臺(tái)，獨(dú)立研發(fā)時(shí)間上耗不起了。

而智己即將發(fā)布的LS6將搭載全域800V雙碳化硅平臺(tái)，該平臺(tái)具有性能強(qiáng)、充電快等優(yōu)勢(shì)，只需要5分鐘最多可迅速增加200公里續(xù)航，15分鐘最多增加500公里續(xù)航。技術(shù)成熟，再加上專注于高端市場(chǎng)，自然就受到了奧迪的青睞。

不得不感嘆，新能源時(shí)代，自主車企的技術(shù)和江湖地位已經(jīng)今非昔比了，以后這種案例可能會(huì)更多。

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能否成就佳話？

很多業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)，大眾汽車與小鵬汽車“攜手”、奧迪加深與上汽集團(tuán)的合作，都是“雙贏”的決定。

從小鵬汽車的角度看，確實(shí)有利點(diǎn)不少。增量資金墊厚了小鵬資金“彈藥庫(kù)”不說，其全球影響力也實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的上升，同時(shí)強(qiáng)化了自身正循環(huán)，獲得了供應(yīng)鏈管理以及成本改善的可能。

東吳證券分析師認(rèn)為，對(duì)小鵬汽車來說，得到大眾的認(rèn)可是對(duì)其全球影響力上升的驗(yàn)證；商業(yè)模式上不僅是短期財(cái)務(wù)投資，而是長(zhǎng)期深度合作；2024年或貢獻(xiàn)技術(shù)收入服務(wù)，后續(xù)費(fèi)用或與新車型的銷量相關(guān)；自動(dòng)駕駛/供應(yīng)鏈進(jìn)一步深度合作，打開規(guī)模效應(yīng)的空間；長(zhǎng)期有望助推小鵬的全球化進(jìn)程。

消息一出，資本市場(chǎng)也是給出“好評(píng)”回應(yīng)。7月26日晚美股開盤，小鵬汽車半小時(shí)就拉漲40.57%，漲幅創(chuàng)1年以來新高。

而從大眾汽車的角度看，國(guó)泰君安認(rèn)為，此次合作可以看成是大眾汽車之前軟件部門人員調(diào)整的延續(xù)，強(qiáng)化外部合作，有助于快速提升其智能化水平。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)新勢(shì)力和自主品牌迭代較快，大眾汽車的這種改進(jìn)在海外市場(chǎng)帶來的貢獻(xiàn)預(yù)計(jì)將更大。

當(dāng)然，除了智能化水平有望提升之外，大眾汽車再次向大家證明了其身為傳統(tǒng)國(guó)際車企的雄厚實(shí)力，以及真的是最重視中國(guó)市場(chǎng)的海外品牌，沒有之一。

過去的一年時(shí)間里，這家巨頭車企頻頻在中國(guó)出手，不只是小鵬汽車和上面提到的地平線，還有與定位為智能操作系統(tǒng)產(chǎn)品和技術(shù)提供商的中科創(chuàng)達(dá)成立合資公司、在合肥經(jīng)開區(qū)投資約10億歐元建立超級(jí)科創(chuàng)中心、投資231億元建設(shè)大眾安徽生產(chǎn)基地等。

不過，大眾汽車能否借助這一波又一波的操作在新能源領(lǐng)域打個(gè)“翻身仗”，以及未來和中國(guó)企業(yè)們的合作又能否成就佳話，還不好說。

冷靜之后想想，類似的國(guó)際巨頭找自主車企合作不是沒有先例。奔馳母公司戴姆勒和比亞迪合作打造的騰勢(shì)汽車，很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)都在靠股東雙方“輸血”生存；豐田bZ純電動(dòng)專屬系列第二款產(chǎn)品bZ3，是由豐田與比亞迪合資成立的比亞迪豐田電動(dòng)車科技有限公司與一汽豐田汽車有限公司攜手共同研發(fā)的，銷量也始終平平。

所以我們?cè)谫潎@中國(guó)車企、中國(guó)智造的崛起的同時(shí)，也需要理性看到背后的風(fēng)險(xiǎn)。不管是對(duì)合作的任何一方來說，都不能高興得太早。

作者|劉媛媛

來源|車圈能見度（CarVisibility）

       原文標(biāo)題 : 左手小鵬、右手上汽，大眾在華另有“陽(yáng)謀”？