網(wǎng)約車平臺被約談背后：多地運力飽和，總體合規(guī)率偏低

撰文／花不缺

來源／趣識財經(jīng)

據(jù)“交通運輸部”官方微信號，7月26日，交通運輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會議辦公室組織對高德打車、T3出行、曹操出行、萬順叫車、首汽約車、如祺出行、享道出行、攜華出行、及時用車、陽光出行、百度打車、騰訊出行等網(wǎng)約車平臺、聚合平臺公司進行約談。

約談著重強調(diào)網(wǎng)約車行業(yè)要維護公平競爭市場秩序，嚴格落實企業(yè)主體責任，切實維護司機合法權(quán)益以及加快網(wǎng)約車合規(guī)化進程等。

1

監(jiān)管出手要求消除隱患規(guī)范經(jīng)營

約談指出，當前網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展總體平穩(wěn)有序，合規(guī)率持續(xù)提升，市場秩序進一步規(guī)范，但仍有部分網(wǎng)約車平臺、聚合平臺公司存在企業(yè)主體責任落實不到位、隨意調(diào)整運營規(guī)則、侵害乘客和從業(yè)人員合法權(quán)益、擾亂市場公平競爭秩序等問題，存在不穩(wěn)定風險隱患，甚至個別平臺公司出現(xiàn)了運營安全事故。

約談要求，優(yōu)化提升服務(wù)水平，杜絕不正當競爭行為，營造良好市場發(fā)展環(huán)境；保持經(jīng)營策略相對平穩(wěn)，暢通利益訴求渠道，積極防范化解風險隱患；進一步規(guī)范經(jīng)營行為，合理制定運營規(guī)則，加強與司機群體的溝通協(xié)商，落實落細降低過高抽成比例民生實事要求；網(wǎng)約車聚合平臺及合作的網(wǎng)約車平臺公司要依法建立健全首問負責制度，及時妥善處理咨詢投訴。

此外，要嚴把司機和車輛注冊關(guān)，加快清退不符合條件的人員和車輛，聚合平臺公司要嚴格核驗接入的網(wǎng)約車平臺公司經(jīng)營許可資質(zhì)，督促網(wǎng)約車平臺公司對駕駛員和車輛有關(guān)許可嚴格核驗把關(guān)，確保依法合規(guī)經(jīng)營；優(yōu)化派單機制，杜絕超時勞動、疲勞駕駛、超速駕駛等行為，及時推送安全駕駛提醒和道路交通安全、惡劣天氣等信息，提升應(yīng)急處置能力。

柒財經(jīng)注意到，監(jiān)管部門上一次這樣集中約談，還是在2022年12月底。

對比來看，兩次約談的側(cè)重點并不相同，上一次約談時間正值疫情開放和即將到來的春運，所以在約談內(nèi)容上，正如交通運輸部官方微信號所稱，為“提醒式約談”?！耙?guī)范平臺經(jīng)營行為，依法合規(guī)開展經(jīng)營，維護公平競爭市場秩序”都是作為“落實企業(yè)主體責任”下的一部分內(nèi)容來提醒。

此次約談，監(jiān)管部門則把維護公平競爭市場環(huán)境、落實企業(yè)主體責任和加快網(wǎng)約車合規(guī)化進程等內(nèi)容都單獨作為一個方面來強調(diào)。

2

多地運力飽和，司機收入打折扣

這或許與今年上半年以來，出行行業(yè)快速復蘇，網(wǎng)約車業(yè)態(tài)相應(yīng)出現(xiàn)較大變化有關(guān)。

前不久，上海市預(yù)警網(wǎng)約車市場飽和，對新增網(wǎng)約車按下“暫停鍵”。

上海市道路運輸管理局發(fā)布的《關(guān)于暫停受理網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運輸證相關(guān)業(yè)務(wù)的通告》，自今年7月22日零時起，暫停受理網(wǎng)約車車輛營運能力核查業(yè)務(wù)。自今年9月20日零時起，暫停受理網(wǎng)約車運輸證核發(fā)業(yè)務(wù)（新增）。此前車輛已通過營運能力核查的，請于今年9月20日前完成網(wǎng)約車運輸證申領(lǐng)業(yè)務(wù)，逾期將不予辦理。

事實上，包括三亞和長沙在內(nèi)，今年已有多個城市發(fā)布了網(wǎng)約車市場飽和的預(yù)警通知，暫停受理網(wǎng)約車車輛經(jīng)營許可和運輸證核發(fā)業(yè)務(wù)。僅今年五六月份，就有東莞、深圳、溫州、濟南、遂寧等地發(fā)布預(yù)警通知，提醒有意進入網(wǎng)約車市場者應(yīng)謹慎。

這是因為網(wǎng)約車行業(yè)入職門檻較低，工作時間相對自由，且“月入過萬”的宣傳吸引力度較大，吸引了不少靈活就業(yè)人員。

據(jù)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)統(tǒng)計，截至2020年12月31日，全國共有214家網(wǎng)約車平臺公司取得網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可，各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證289.1萬本、車輛運輸證112.0萬本。而到了今年6月30日，全國共有318家網(wǎng)約車平臺公司取得網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可，各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證579.0萬本，車輛運輸證243.4萬本。

駕駛員的數(shù)量雖然翻倍增長，但是從訂單數(shù)上來看，今年6月的總訂單量為7.63億單，這雖然比去年2022年12月5.04億的訂單量增長一半，但仍低于2020年12月8.1億單的總訂單量。且今年6月的訂單量僅環(huán)比上升3.7%。

乘客數(shù)量增長停滯，但駕駛員數(shù)量仍繼續(xù)增長，帶來的結(jié)果就是訂單量的下滑。東莞市交通運輸局發(fā)布的監(jiān)測信息顯示，2023年一季度，全市77.3%的網(wǎng)約出租車每天接單不足10單；日均訂單≥10單的網(wǎng)約車中，單車日均營收約260.83元。

無獨有偶，今年4月，濟南市城鄉(xiāng)交通運輸局官網(wǎng)發(fā)布的《關(guān)于濟南市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車行業(yè)風險預(yù)警的通知》中也提到，根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)測算，目前網(wǎng)約車單車日均接單量不足10單，濟南網(wǎng)約車市場運力已基本飽和。

這就導致網(wǎng)約車平臺之間的競爭更加激烈。有的網(wǎng)約車平臺和聚合平臺，也從原來的補貼司機，到如今的“吸血”司機。就像所謂的“一口價”，模式，就讓不少司機苦不堪言。

據(jù)悉，“一口價”是指乘客在輸入起訖點后，系統(tǒng)給定該行程起訖點、路線確定的前提下，所見價格即為結(jié)算運營價格（區(qū)別于預(yù)估價模式）的出價模式。而因為訂單減少，網(wǎng)約車司機不得不接一口價，這就客觀上造成了司機收入的下降。

而為了提高收入，司機也不得不在本就較長的工作時間之上，再延長時間。根據(jù)中國新聞周刊報道，有司機表示，現(xiàn)在網(wǎng)約車市場競爭越來越激烈，過去他只需工作12個小時就能賺到目標收益，但現(xiàn)在，隨著訂單量減少，他至少要工作14至15小時才能完成任務(wù)?！拔覄?cè)胄心菚?，每個月很容易就能賺個八九千元，現(xiàn)在干得時間更久，反而賺得更少?！痹摼W(wǎng)約車司機表示，現(xiàn)在去掉各項開支后，他每個月到手不到六千元。

此外，當下網(wǎng)約車市場的總體合規(guī)率偏低（指駕駛員和車輛均獲得許可的訂單量占比）。網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)統(tǒng)計，6月的合規(guī)率公示中，第一位的合規(guī)率是93.9%，但到第十位則僅為43.1%。聚合平臺方面，合規(guī)率最高的比例僅為72.8%。

3

小結(jié)

在諸多問題當前，加強調(diào)控已是目前網(wǎng)約車行業(yè)迫切的需求，此次約談也可謂恰逢其時。

在被約談后，各平臺公司表示，將認真落實本次約談要求，立即組織排查整改，依法合規(guī)開展經(jīng)營，全力保障乘客和從業(yè)人員合法權(quán)益，維護行業(yè)安全穩(wěn)定。

但真正引導網(wǎng)約車擺脫野蠻成長，駛向高質(zhì)量發(fā)展之路，或許還有很長的路要走。

THE END

未經(jīng)許可，請勿轉(zhuǎn)載。?

       原文標題 : 網(wǎng)約車平臺被約談背后：多地運力飽和，總體合規(guī)率偏低