豐田高管再轟電動(dòng)車(chē)：推廣越快，司機(jī)越愛(ài)油車(chē)！

明修棧道，暗渡陳倉(cāng)”

作者｜楚門(mén)

豐田又又有新“反電動(dòng)車(chē)”言論了。

豐田首席科學(xué)家、豐田研究所首席執(zhí)行官吉爾•普拉特（Gill Pratt）剛表明了豐田對(duì)電動(dòng)車(chē)態(tài)度：還是不喜歡。

他認(rèn)為向電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型過(guò)快，很有可能會(huì)導(dǎo)致一些司機(jī)堅(jiān)持使用老的燃油車(chē)，還呼吁給予混合動(dòng)力車(chē)更長(zhǎng)的過(guò)渡期。

在他看來(lái)，隨著資源愈加缺乏，純電動(dòng)汽車(chē)不應(yīng)該，也不能成為汽車(chē)行業(yè)應(yīng)對(duì)氣候變化的唯一辦法。

吉爾•普拉特這樣說(shuō)并不意外，畢竟連豐田的前任社長(zhǎng)豐田章男也說(shuō)過(guò)，電動(dòng)車(chē)并不環(huán)保，而是被過(guò)度炒作了。

來(lái)源：Toyota

顯然，豐田內(nèi)部從上都下都認(rèn)為，純電動(dòng)汽車(chē)不是新能源汽車(chē)的唯一選擇，相比之下，混合動(dòng)力形式和氫能源汽車(chē)，對(duì)于某些市場(chǎng)和司機(jī)來(lái)說(shuō)更現(xiàn)實(shí)。

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“轉(zhuǎn)型太快會(huì)適得其反”

一直以來(lái)，豐田都在強(qiáng)調(diào)，向純電動(dòng)汽車(chē)的過(guò)渡遠(yuǎn)比預(yù)期要長(zhǎng)，而采用混合動(dòng)力和替代燃料等多種方法將對(duì)環(huán)境和汽車(chē)行業(yè)更有利。

這樣的態(tài)度也讓豐田站在了特斯拉、比亞迪和其他品牌的對(duì)立面，頑固派、保守派、車(chē)圈諾基亞等成為專(zhuān)屬標(biāo)簽。

來(lái)源：Toyota

不過(guò)豐田似乎并不在乎輿論的吐槽。

吉爾•普拉特在周四的采訪(fǎng)中表示，針對(duì)某些動(dòng)力系統(tǒng)的補(bǔ)貼和限制可能會(huì)讓電動(dòng)汽車(chē)對(duì)有經(jīng)濟(jì)能力的消費(fèi)者更具吸引力，但對(duì)其他人來(lái)說(shuō)，可能會(huì)產(chǎn)生相反的效果。

換句話(huà)說(shuō)，電動(dòng)車(chē)將成為有錢(qián)人的玩物，沒(méi)有經(jīng)濟(jì)實(shí)力的人，則會(huì)更傾向選擇燃油車(chē)。

吉爾•普拉特解釋稱(chēng)，電池的材料和可再生充電資源基礎(chǔ)設(shè)施等問(wèn)題，最終都會(huì)得到解決，資源限制也將會(huì)結(jié)束，但電池材料礦產(chǎn)、可再生能源發(fā)電設(shè)施、輸電線(xiàn)路和季節(jié)性能源儲(chǔ)存設(shè)施的規(guī)?；瘎t需要幾十年的時(shí)間。

普拉特認(rèn)為，在很多年內(nèi)，將沒(méi)有足夠的電池材料和可再生充電資源來(lái)實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)汽車(chē)的解決方案。

來(lái)源：Toyota

同時(shí)，普拉特在面對(duì)采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)，電動(dòng)汽車(chē)當(dāng)下并不適合所有地區(qū)，他認(rèn)為純電動(dòng)汽車(chē)可以在挪威等擁有大量可再生基礎(chǔ)設(shè)施的國(guó)家減少氣候變化方面發(fā)揮積極作用。

但在世界其他地區(qū)，還是在用煤炭發(fā)電，而混合動(dòng)力車(chē)的二氧化碳排放量對(duì)環(huán)境更友好。

事實(shí)上，這也不是普拉特第一次表達(dá)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)不信任的態(tài)度。

早在去年3月，在路透社汽車(chē)行業(yè)峰會(huì)上， 吉爾•普拉特就公開(kāi)表示：電動(dòng)車(chē)不是全世界未來(lái)的發(fā)展方向，世界也沒(méi)有準(zhǔn)備好迎接電動(dòng)車(chē)的到來(lái)。

來(lái)源：Toyota

而當(dāng)時(shí)距離豐田第一輛純電動(dòng)車(chē)型BZ4X發(fā)布還不到一年。

在更早的2020年，還是豐田社長(zhǎng)的豐田章男也曾“炮轟”電動(dòng)汽車(chē)，在當(dāng)年的日本汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)年終新聞發(fā)布會(huì)上，豐田章男稱(chēng)電動(dòng)汽車(chē)被過(guò)度炒作，會(huì)扼殺企業(yè)，還需要巨額投資，并排放更多的二氧化碳。

豐田章男認(rèn)為，純電動(dòng)汽車(chē)實(shí)際會(huì)帶來(lái)更多污染，轉(zhuǎn)型需要考慮的成本也被支持電動(dòng)車(chē)的人們所無(wú)視。

來(lái)源：Toyota

豐田章男甚至直言，如果日本政府過(guò)早終結(jié)燃油車(chē)，日本當(dāng)前的汽車(chē)商業(yè)模式會(huì)崩塌，很多企業(yè)會(huì)消亡，此前的很多投資也會(huì)付諸東流。

在卸任豐田CEO后，其繼任者佐藤恒治同樣如此，完美繼承了豐田章男的衣缽，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的態(tài)度一樣冷淡。

來(lái)源：Toyota

比如在技術(shù)路線(xiàn)上，佐藤擅長(zhǎng)的就是比較迎合豐田一直押注的氫能源技術(shù)路線(xiàn)。

佐藤恒治一直活躍在氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)和電氣化轉(zhuǎn)型第一線(xiàn)，深度參與了豐田這兩年氫動(dòng)力車(chē)型在日本和歐洲各國(guó)的耐久賽項(xiàng)目，并且親身試車(chē)。雷克薩斯第一款純電車(chē)型RX e和第一款氫動(dòng)力概念車(chē)就出自他手。

雖然相比豐田章男對(duì)純電一樣不感冒，但并沒(méi)有那么激進(jìn)。在上任后的首次公開(kāi)演講中，佐藤還表示，混合動(dòng)力汽車(chē)仍將是公司產(chǎn)品的一個(gè)重要支柱，豐田將采取切實(shí)可行的方法推廣包括混合動(dòng)力汽車(chē)在內(nèi)的新能源車(chē)型。