淺談大眾小鵬合作的原因，內(nèi)容，期待和挑戰(zhàn)

最近大眾汽車品牌與小鵬汽車達(dá)成技術(shù)合作框架協(xié)議，并向小鵬汽車增資約7億美元的新聞刷爆汽車圈。缺錢的新勢(shì)力小鵬有了大眾50億的背書(shū)，小鵬股市的信心回來(lái)了漲幅將近40%；而缺智能化軟件技術(shù)和供應(yīng)鏈的大眾也算找到了新的一攬子解決方案。

本文將根據(jù)自己視野從產(chǎn)業(yè)視角去淺談一下：

大眾小鵬合作的背后原因

大眾小鵬合作的內(nèi)容

大眾小鵬合作最大的期待

大眾小鵬合作的挑戰(zhàn)

希望給大家一些信息和觀點(diǎn)啟發(fā)，文末有調(diào)查看看大家都覺(jué)得利好哪一方。

雙方背后合作的原因

大眾從1984年進(jìn)入中國(guó)，基本上算是見(jiàn)證中國(guó)汽車的開(kāi)始，發(fā)展以及變革，為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)培育了供應(yīng)鏈和人才。而對(duì)于大眾，中國(guó)為大眾貢獻(xiàn)每年將近一半的利潤(rùn)，2019年大眾在中國(guó)汽車更是占據(jù)了19.8%市場(chǎng)份額，但是從2020年開(kāi)始大眾在中國(guó)開(kāi)始走下坡路，不但市場(chǎng)份額一路從19.8%縮水到2022年的15.1%，2022年大眾集團(tuán)在中國(guó)的交付量，相比2019年，更是少了105萬(wàn)輛。而反觀中國(guó)自主品牌類似于比亞迪，長(zhǎng)安，吉利一路高歌加入品牌銷量百萬(wàn)俱樂(lè)部，到了今年比亞迪喊出目標(biāo)300萬(wàn)沖擊400萬(wàn)的目標(biāo)，這可是南北大眾之和。所以從總體上看大眾的銷量和地位在中國(guó)受到了沖擊。

什么原因呢？

智能電動(dòng)汽車的時(shí)代來(lái)臨，大眾在智能軟件等業(yè)務(wù)方面受制于公司龐大組織，文化，供應(yīng)鏈變革等問(wèn)題的困擾，智能軟件質(zhì)量以及功能開(kāi)發(fā)時(shí)間進(jìn)度都無(wú)法快速轉(zhuǎn)變適應(yīng)當(dāng)前變革時(shí)代，所以大眾當(dāng)前產(chǎn)品智能化技術(shù)和供應(yīng)鏈缺乏，缺少競(jìng)爭(zhēng)力。

而小鵬汽車，在中國(guó)電動(dòng)車中有著鮮明智能軟件技術(shù)特色的新勢(shì)力，在智能語(yǔ)音以及智能駕駛方面都處于行業(yè)領(lǐng)先地位，如我之前文章中講到至今依然各種國(guó)產(chǎn)品牌和外資還在抄小鵬的智能駕駛作業(yè)；但是在整車方面，去年底小鵬汽車投入寄以厚望的G9，并沒(méi)有形成有效的競(jìng)爭(zhēng)局面，到今年年初月銷甚至不到千臺(tái)，在今年初的中國(guó)電動(dòng)車汽車“卷”的背景下更是深深的暴露出各種問(wèn)題，去年一年虧損將近100億，每個(gè)月大概虧個(gè)8億左右。2023年Q1繼續(xù)虧了23.4億，市場(chǎng)繼續(xù)下滑，從目前看再次寄以厚望的小鵬G6也沒(méi)有挽回頹勢(shì)。反觀其他傳統(tǒng)主機(jī)廠，他們的智能電動(dòng)車已經(jīng)覺(jué)醒，甚至攀升上量，還在虧損的小鵬急需續(xù)命錢。

什么原因？

在當(dāng)前智能汽車功能和體驗(yàn)都在60分左右的時(shí)候，甚至出現(xiàn)發(fā)展瓶頸的時(shí)候，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手例如華為等的快速趕上，甚至超過(guò)，一向以軟件科技示人的小鵬產(chǎn)品瞬間就丟失了光環(huán)，畢竟小鵬的模仿對(duì)象特斯拉除了全方位的硬核科技光環(huán)還有創(chuàng)始人馬斯克極客的號(hào)召力。

另外小鵬汽車自身在整車產(chǎn)品規(guī)劃方面，供應(yīng)鏈管理，甚至到銷售應(yīng)該都有著短板。對(duì)于產(chǎn)品特征，消費(fèi)者除了智能之外很難找到和小鵬汽車更多的情感連接點(diǎn)；整車規(guī)劃，以及硬件技術(shù)路徑不明確導(dǎo)致供應(yīng)鏈的銜接共用難以實(shí)施，不少小鵬汽車供應(yīng)鏈的朋友跟我表示和小鵬合作的投入和產(chǎn)出風(fēng)險(xiǎn)太大；銷售方面G9的上市也暴露了決策，以及產(chǎn)品組合和定價(jià)的混亂。

所以小鵬汽車在造車功底方面應(yīng)該有著深深的軟肋，這也難怪業(yè)內(nèi)傳言小鵬汽車或許作為軟件T1會(huì)做的更好。

傳統(tǒng)巨頭大眾雖然在中國(guó)市場(chǎng)份額和銷量方面遇到困難，但如我之前文章有分享過(guò)大眾盈利能力卻上升了，并在中國(guó)有明確的目標(biāo)和智能汽車戰(zhàn)略。

小鵬汽車雖然在智能汽車軟件和功能方面有著行業(yè)領(lǐng)先的亮點(diǎn)，但是整車產(chǎn)品力和公司盈利能力方面卻極度匱乏，在極度動(dòng)態(tài)和內(nèi)卷的中國(guó)車市，岌岌可危。

所以一個(gè)有錢有理想的大眾，遇到了一個(gè)智能軟件偏科嚴(yán)重，而且缺錢的小鵬，一拍即合。

雙方合作的內(nèi)容

至于合作的內(nèi)容，目前沒(méi)有詳細(xì)的介紹和細(xì)節(jié)。但可以從大眾以及小鵬兩方發(fā)布的內(nèi)容以及各方消息去推測(cè)。大眾方面發(fā)布的是戰(zhàn)略層面比較寬泛

的內(nèi)容，小鵬發(fā)布的更細(xì)節(jié)。

在戰(zhàn)略技術(shù)合作方面，小鵬汽車和大眾汽車集團(tuán)將基于各自核心競(jìng)爭(zhēng)力和小鵬汽車的G9車型平臺(tái)、智能座艙以及高階輔助駕駛系統(tǒng)軟件，共同開(kāi)發(fā)兩款B級(jí)電動(dòng)汽車車型，以大眾汽車品牌在中國(guó)市場(chǎng)銷售。相關(guān)車型預(yù)計(jì)將于 2026 年開(kāi)始投產(chǎn)（即 "SOP"）。-小鵬官方公眾號(hào)

從小鵬方面可以看到的核心是：

·小鵬提供車型平臺(tái)G9

·小鵬提供智能汽車（智能座艙以及智能駕駛技術(shù)）

也就是小鵬提供平臺(tái)以及智能化座艙和駕駛技術(shù)，2026年投產(chǎn)掛大眾汽車標(biāo)的B級(jí)車。

大眾關(guān)于與小鵬合作官方發(fā)布的信息，合作開(kāi)發(fā)兩款中型智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車，并于2026年投產(chǎn)，以大眾品牌銷售。

大眾自己理解的好處是：可以用定制化的中國(guó)產(chǎn)品來(lái)增加新的產(chǎn)品區(qū)間，通過(guò)合作開(kāi)發(fā)和規(guī)?；少?gòu)來(lái)優(yōu)化產(chǎn)品的成本，捆綁式在電動(dòng)化，智能駕駛和軟件的協(xié)同開(kāi)發(fā)。

另外大眾在其最近2023上半年投資分析媒體日上發(fā)布的信息，也透露同樣的信息，并表示與當(dāng)前的車輛項(xiàng)目相比，優(yōu)化開(kāi)發(fā)和采購(gòu)量可以產(chǎn)生顯著的協(xié)同潛力和成本優(yōu)勢(shì)，并表示共同開(kāi)發(fā)下一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車。

其中大眾在安徽新開(kāi)的大眾汽車集團(tuán)中國(guó)技術(shù)公司（VCTC）是承擔(dān)本次與小鵬汽車合作的開(kāi)發(fā)、創(chuàng)新和采購(gòu)中心的主體。

對(duì)于產(chǎn)品：初期應(yīng)該是基于小鵬G9開(kāi)發(fā)一款B級(jí)中型車，應(yīng)該是SUV，掛大眾的標(biāo)進(jìn)行銷售，應(yīng)該和MEB主流車型ID.3,ID4,錯(cuò)開(kāi)的車型，唯一和目前沖突的應(yīng)該是ID.6，當(dāng)然大眾燃油車還有不少等著電氣化例如途昂，攬境，甚至途觀L，所以大眾會(huì)是產(chǎn)品規(guī)劃和提產(chǎn)品需求的一方。

按照2026年初上市，還有大概3年的時(shí)間，一般外資都完全有時(shí)間做一個(gè)大改款，新勢(shì)力可以全新開(kāi)發(fā)一個(gè)，那么我猜測(cè)物理架構(gòu)可能切換到小鵬新的扶搖架構(gòu)，當(dāng)然我對(duì)小鵬扶搖架構(gòu)唯一的印象就是國(guó)內(nèi)首家和特斯拉model Y最新工廠采用的技術(shù)一樣-前后一體式?jīng)_壓，當(dāng)然這個(gè)一體式?jīng)_壓也是讓銷量不振的小鵬雪上加霜，畢竟這個(gè)投資幾個(gè)億的一體式?jīng)_壓設(shè)備，他賺錢的秘訣就是要單車銷量高，所以小鵬亟需要人一起攤薄成本。

智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，毫無(wú)疑問(wèn)了，小鵬的智能語(yǔ)音，智能駕駛是一眾中外主機(jī)廠垂涎三尺的，也是大眾急缺的技術(shù)，所以肯定是靠小鵬了。

供應(yīng)鏈和銷售，小鵬的供應(yīng)鏈壓力巨大，可能剛開(kāi)始小鵬給供應(yīng)商們的期望太高了，但推出的幾個(gè)產(chǎn)品之后，都讓供應(yīng)商不敢和其一起投入了，所以小鵬靠自己真的太難了。而有了大眾巨頭一年在國(guó)內(nèi)暢銷達(dá)400萬(wàn)臺(tái)的量的背書(shū)，另外小鵬核心電機(jī)電控的供應(yīng)鏈匯川本來(lái)就是大眾供應(yīng)商，所以供應(yīng)鏈讓大眾管理，問(wèn)題迎刃而解，有大眾強(qiáng)大的品牌和銷售渠道背書(shū)，走安徽大眾的銷售渠道，銷售也應(yīng)該沒(méi)問(wèn)題。

雙方合作最大的期待

雙方合作，將會(huì)從產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)發(fā)展給中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)期待，智能汽車解決車與人的三個(gè)關(guān)系：

空間，理想汽車的彩電冰箱大沙發(fā)奶爸空間的爆款，預(yù)示城鎮(zhèn)化催生下的中國(guó)企業(yè)們掌握核心技術(shù)和精準(zhǔn)理解客戶需求。

數(shù)字生活，過(guò)去十多年的高速互聯(lián)網(wǎng)以及IT的發(fā)展已經(jīng)為我們贏得強(qiáng)大的IT軟硬件技術(shù)應(yīng)用和供應(yīng)鏈，中國(guó)小鵬以及一眾供應(yīng)鏈的崛起都應(yīng)該感謝移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)積累的技術(shù)和人才，所以數(shù)字生活這一塊我們應(yīng)用太強(qiáng)了。

移動(dòng)機(jī)器人，為汽車提供基礎(chǔ)的移動(dòng)出行功能載體，我們對(duì)于需要長(zhǎng)周期重資產(chǎn)投資的機(jī)械精密儀器方面，雖然有長(zhǎng)足的進(jìn)步但還需要產(chǎn)業(yè)的陪跑，以提供穩(wěn)健可靠質(zhì)量的機(jī)電零部件，而這方面德企積累大量的從需求管理到交付制造經(jīng)驗(yàn)。

所以大眾和小鵬的合作，恰恰能將這三個(gè)方面柔和在一起。所以，非常期待2026年，市場(chǎng)上能出現(xiàn)一輛滿足穩(wěn)健可靠移動(dòng)出行的智能汽車，這是我所期待的產(chǎn)品。

從產(chǎn)業(yè)方面，德企大眾依托大眾汽車集團(tuán)中國(guó)技術(shù)公司（VCTC）會(huì)將更多的本土汽車供應(yīng)鏈帶入到國(guó)際汽車行業(yè)。讓更多國(guó)內(nèi)汽車供應(yīng)鏈有機(jī)會(huì)從產(chǎn)品理念，開(kāi)發(fā)流程，生產(chǎn)制造工藝，質(zhì)量管理得到提升，為將來(lái)中國(guó)成為真正的汽車大國(guó)做好基礎(chǔ)。

雙方合作的挑戰(zhàn)

從小鵬和大眾發(fā)布的公告來(lái)看，第一款產(chǎn)品2026年初投放，其實(shí)或多或少可以看到受德企文化的影響較多，將近3年的時(shí)間推出。如果是小鵬主導(dǎo)，那豈不就是小鵬G9換標(biāo)么，按照互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的打法，哪里需要3年，加班加點(diǎn)估計(jì)3天就夠了。

可擺在小鵬眼前的困擾是時(shí)間又回到2022年年底投產(chǎn)G9那個(gè)節(jié)點(diǎn)，月虧損高達(dá)8億人民幣，全力指望小鵬G6這個(gè)產(chǎn)品成為爆款，我個(gè)人覺(jué)得顯然難度非常大。

那么首要的挑戰(zhàn)是小鵬如何撐過(guò)接下來(lái)極度內(nèi)卷的中國(guó)車市3年，熬到2026年。

德國(guó)企業(yè)以機(jī)械制造出名，穩(wěn)健流程，規(guī)則，按部就班，精益求精。說(shuō)到德國(guó)的軟件最出名的莫過(guò)于跟著其工業(yè)一起推銷給世界的SAP,你必須了解這SAP軟件的方方面面，熟讀范本，填寫(xiě)空格一字不能錯(cuò)，我每次用那個(gè)東西都打起精神，聚精會(huì)神。

這次大眾搞的VW.OS以及軟件一樣的思路，周期太長(zhǎng)，規(guī)模太大，眉毛胡子一把抓，自己把自己搞困頓了。

而軟件行業(yè)以敏捷發(fā)布，快速迭代著稱，從互聯(lián)網(wǎng)磨練出超強(qiáng)軟件能力的小鵬對(duì)于快速響應(yīng)的數(shù)字生活確實(shí)得心應(yīng)手。

所以，大眾為代表的德系機(jī)械文化和小鵬的軟件文化，進(jìn)行合作其流程以及各類批準(zhǔn)交付文化理念的磨合將會(huì)是另外一個(gè)挑戰(zhàn)。

最后，中國(guó)汽車飛速發(fā)展的節(jié)奏是不是還會(huì)給這樣一個(gè)中西合璧產(chǎn)品的機(jī)會(huì)？是不是還會(huì)給傳統(tǒng)巨頭機(jī)會(huì)，畢竟諾基亞曾經(jīng)也出過(guò)安卓機(jī)？科技平權(quán)下智能軟件科技還會(huì)不會(huì)變成獨(dú)門絕技？

結(jié)尾

或許大眾和小鵬的合作，更多不是為了2026年的這個(gè)產(chǎn)品，而是互相學(xué)習(xí)的一個(gè)契機(jī)和借口。小鵬需要大佬的背書(shū)，來(lái)解救短期的資金和信心危機(jī)，大眾需要小鵬的智能汽車軟件以及技術(shù)，來(lái)解當(dāng)前軟件技術(shù)的燃眉之急。

當(dāng)然，此次大眾和小鵬合作確實(shí)是第二家中國(guó)汽車提供技術(shù)的案例（第一家應(yīng)該是新能源開(kāi)始時(shí)候的比亞迪奔馳？），而不是之前汽車工業(yè)的合資合作中中方一直扮演的制造角色。所以確實(shí)恭喜中國(guó)汽車工業(yè)在汽車核心幾大塊業(yè)務(wù)例如產(chǎn)品規(guī)劃，供應(yīng)鏈以及管理，研發(fā)，制造，銷售等中再下一城，中國(guó)汽車未來(lái)可期。

*未經(jīng)準(zhǔn)許嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載和摘錄

1.大眾投資小鵬以及技術(shù)合作官宣pdf

2.大眾2023 H1投資分析發(fā)布會(huì)pdf

3.小鵬汽車2023 Q1財(cái)報(bào) pdf

       原文標(biāo)題 : 淺談大眾小鵬合作的原因，內(nèi)容，期待和挑戰(zhàn)