廣汽豐田裁員近千人！日本豐田徹底退出中國還有多遠？

合資品牌在華的“黃金時代”正在消逝，這次輪到了全球最大汽車品牌日本豐田。

7月25日，有消息稱，廣汽豐田在一份聲明中表示，鑒于近期生產水平，提前終止約1000名員工的合同。公司將依法給予經濟補償，并向受影響員工說明情況。

針對裁員的傳聞，廣汽豐田相關負責人回應稱：“本次裁員為公司正常的階段性調整，對象為部分勞務派遣員工，并未涉及正式員工。根據市場形勢的變化，廣汽豐田經過慎重考慮后，依照與勞務派遣公司的協議最終停止部分派遣。”

據媒體統計，截至2022年底，廣汽豐田員工總數為1.9萬人，其中社保參保人數為1.72萬人，非繳納社保的派遣人員超1800名。這意味著，本次裁員數額已超過廣汽豐田勞務派遣人員的一半。

所謂勞務派遣，是指勞務派遣單位與被派遣勞動者建立勞動關系，并將勞動者派遣到用工單位，被派遣勞動者在用工單位的指揮、監(jiān)督下從事勞動。勞務派遣和一般勞動合同的主要區(qū)別在于，勞務派遣常見于可替代性工作、臨時性工作和輔助性工作。勞務派遣常見于工廠普工。這是不是意味著廣汽豐田的制造工廠不那么忙碌了呢？

網傳的截圖信息顯示，此次勞務派遣的勞工由“南沙人才”進行管理。我們通過駐場管理員微信查閱到這家勞務派遣公司為“廣州南沙人才經營有限公司”。7月13日，這家公司發(fā)布了多條廣汽豐田的招聘信息，招聘人員主要是“生產技能員（勞務派遣）”、“操作工”。其中廣汽豐田發(fā)動機有限公司7月13日的招聘信息顯示：崗位要求男性，18-23歲，未婚；學歷從高中到大專均可應聘，底薪3209+住房補貼1065+福利+加班費+年終獎。這意味著這次廣汽豐田裁員，被波及到的主要是工廠的普工。這顯然和豐田這兩年在華銷量不佳有關。

根據乘用車市場信息聯席會（“乘聯會”）發(fā)布的數據，今年上半年，廣汽豐田累計銷量為45.28萬輛，同比下滑9.48%。其中，今年6月銷量為8.7萬輛，同比下滑13.5%。

豐田另一家合資企業(yè)一汽豐田今年上半年銷量同樣面臨巨大的下行壓力，1-6月累計銷量為37.31萬輛，總量遠不及廣汽豐田。

尤其在新能源領域，豐田在華產品完全沒有競爭力。以豐田bZ4X為例，這臺車在廣汽豐田和一汽豐田均有銷售，今年上半年累計銷量僅9173輛。而豐田旗下另一臺電動車bZ3僅在一汽豐田旗下銷售，目前銷量表現完全可以用慘淡來形容。而就在剛剛過去的7月19日，豐田宣布召回12205輛bZ3,原因居然是因為后車門因為設計缺陷，存在駕駛過程中打不開車門，或車門一直關不上的情形。這種嚴重危及駕駛安全的情況出現在豐田汽車身上，意味著這個以成本控制著稱，遵循“精益生產”原則的企業(yè)，已經不再像過去那樣難有破綻。

豐田旗下電動車銷量表現不佳，和豐田汽車董事長豐田章男“不看好”電動車有很大關系。在今年G7峰會期間，豐田章男再一次發(fā)聲，反對汽車全面電動化。豐田章男表示：“日本的汽車工業(yè)在全球范圍內開發(fā)且銷售各種類型的車輛，日本汽車的優(yōu)勢更是在于多樣性。我們需要根據每個國家和地區(qū)的實際來提供不同的車型。”早在20220年，豐田章男還公開表示，電動汽車并不環(huán)保。

但是，在全球市場，電動車正在以飛快的速度普及和推廣。研究機構IDC發(fā)布的研究報告指出，2022年全球電動汽車市場規(guī)模達到近1100萬輛，滲透率為14%。

日前,彭博社NEF預測,2023年全球電動乘用車的預估銷量為1410萬輛;其中,中國市場將占據60%左右份額。

中國乘聯會最新數據顯示，今年6月新能源車國內零售滲透率達35.1%，較去年同期提升7.8個百分點。上半年累計零售量達308.6萬輛，同比增長37.3%，滲透率達32.4%。

中國最大電動汽車公司比亞迪2023年上半年累計銷量高達125.6萬輛，超過了豐田在華87.94萬輛的銷量。這在歷史上是首次。就在2022年，比亞迪全年銷量還微弱低于豐田在華銷量，當年豐田在華累計銷量為194.06萬輛，比亞迪為186.85萬輛。 與之相對應的，比亞迪2023年累計銷量同比大增94.25%，而豐田在華銷量同比繼續(xù)下降，今年上半年下降了2.8%。

對比其他合資品牌，上汽大眾今年上半年同比下降了12.42%，東風日產同比大跌24.9%。盡管豐田是所有合資品牌中跌幅最小的品牌，但其在華市場份額近年來持續(xù)下滑，并且跌幅持續(xù)擴大。

廣汽豐田此次裁撤超過半數的勞務派遣普工，或意味著中國品牌終將從日系、德系、美系車手里奪回自己的市場份額。而中國品牌這次的殺手锏正是插混和純電汽車，在這兩個技術路線上，不管是豐田，還是大眾，都遠不是中國對手。

廣汽三菱于今年6月宣布停產，鈴木前些年退出中國，恐怕是日系品牌在華最終的結局。下一個，是豐田嗎？

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