新能源車價格戰(zhàn)再燃，燒錢換銷量“怪圈”何時解？

前段時間，在中汽協(xié)的倡議下，16家車企簽署《承諾書》，不到兩天，中汽協(xié)就刪除了承諾書中關(guān)于“不以非正常價格擾亂市場公平競爭秩序”的條款，鼓勵車企“自主定價、公平競爭”。

6月以來，蔚來全系車型價格下調(diào)3萬元，免費換電不再是基礎(chǔ)權(quán)益，大眾ID.、凱迪拉克、特斯拉、小鵬等多個品牌紛紛跟進(jìn)，通過直接或間接的方式降價。價格戰(zhàn)又有了卷土重來之勢。

一邊是行業(yè)倡導(dǎo)的公平競爭，一邊是價格廝殺不斷升級。此前有業(yè)內(nèi)人士指出，每一次的價格戰(zhàn)都是一次淘汰出清的過程，現(xiàn)在還沒有哪一家車企被淘汰，那說明還要繼續(xù)打。

▍需求下滑，生存空間被擠壓

從今年年初開始的價格戰(zhàn)，車企將價格戰(zhàn)推到了各個細(xì)分市場。今年以來，我國汽車行業(yè)出現(xiàn)了歷史上最大的降價潮，30多個品牌百余款車型宣布降價，降價幅度少則萬元，多則10萬元以上，有的甚至不計成本地降價，爭當(dāng)“卷王”。

但是在整體增速放緩，需求較弱的大環(huán)境中，車企“燒錢”換來的降價并沒能換來對應(yīng)的銷量。

在政策、企業(yè)的齊心協(xié)力下，我國新能源汽車市場發(fā)展迅速。公安部數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年，全國新注冊登記新能源汽車312.8萬輛，同比增長41.6%，創(chuàng)歷史新高。截至6月底，全國新能源汽車保有量達(dá)1620萬輛，占汽車總量的4.9%。其中，純電動汽車保有量1259.4萬輛，占新能源汽車總量的77.8%。

不過，看似增長的汽車總量反應(yīng)在統(tǒng)計端數(shù)據(jù)依然下滑：根據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，一季度汽車類消費品零售總額1.08萬億元，同比下滑2.3%，占社會消費品零售總額的9.4%，與社會消費品零售總額5.8%的同比增長相差較多。2023年上半年，中國汽車類零售額為22409億元，同比增長6.8%，占全社會消費品零售總額的9.8%，低于社會消費品零售總額8.2%的增長水平。

2023年一季度，汽車制造業(yè)利潤819.4億元，同比下降24.2%；汽車制造業(yè)利潤率為3.8%、較同期下降1.6個百分點，占規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)利潤總額的比重為5.4%。

這背后是對銷量的爭奪。今年上半年，在已發(fā)布銷售目標(biāo)的車企中，無一完成半年目標(biāo)，只有理想汽車、廣汽集團、長安汽車、吉利汽車及比亞迪等寥寥幾家車企的年度銷售目標(biāo)完成率超40%。

▍卷土重來，價格戰(zhàn)或?qū)⒊掷m(xù)

6月以來，蔚來全系車型價格下調(diào)3萬元，免費換電不再是基礎(chǔ)權(quán)益，大眾ID.、凱迪拉克、特斯拉、小鵬等多個品牌紛紛跟進(jìn)，通過直接或間接的方式降價，價格戰(zhàn)又有了卷土重來之勢。

以北京為例，車市睿見咨詢了多家傳統(tǒng)和新勢力4S店，有4S店店總表示，目前許多消費者進(jìn)店第一件事就是先問價格，而不再是咨詢相關(guān)性能、配置等問題?！爸挥袃r格先到了消費者能夠接受的區(qū)間，才會有之后的溝通，價格已成為消費者購車的核心考量因素”。

圖片來源：車市睿見

據(jù)車市睿見了解到，有部分車企除了在官方的降價之外，還有不少“隱形優(yōu)惠”，如返購物卡、加油卡等，以及贈送諸多周邊，相比以往的優(yōu)惠幅度大大加強。即便是直營店，沒有官降的情況下，消費者也能夠獲得相對滿意的優(yōu)惠力度。

“雖然新能源車現(xiàn)在還是賣一輛虧一輛，但賣得更高效至少能少虧一些”。某4S店工作人員向車市睿見如此說道。

中汽政研調(diào)研發(fā)現(xiàn)，與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車尚未形成成本競爭和替代優(yōu)勢，傳統(tǒng)車企單車虧損額在1萬—3萬元，新勢力企業(yè)約為4萬—12萬元。2022年純電動乘用車整車成本較同級別燃油車高約20%—30%，預(yù)計到2025年，新能源汽車購置成本仍略高于燃油車。

那么這場價格戰(zhàn)還將要持續(xù)多久？

有汽車行業(yè)業(yè)內(nèi)人士表示，目前車企都是在“燒錢換量”，價格戰(zhàn)持續(xù)多久還得看車企想要“燒錢”燒多久。目前比亞迪和特斯拉是行業(yè)內(nèi)唯二兩家能夠?qū)崿F(xiàn)長期盈利的新能源車企，其底氣還是相對較足。

其次是背靠傳統(tǒng)各車企的品牌，有著背后集團的支撐，也能有著“一戰(zhàn)之力”。而最危險的就是新勢力車企，尤其是在需求不振，虧損壓力和銷量壓力的兩座大山重壓之下，或?qū)⒓铀偬蕴！耙N量不要利潤”容易帶來企業(yè)透支生存力、市場透支消費力的“怪圈”。

對于現(xiàn)在的汽車廠商來說，最好的時代已經(jīng)過去，迎來的將是更殘酷的“你死我活”的淘汰賽。降價已不是殺手锏，而更多的是以常態(tài)化的姿態(tài)面對消費者，在這之上，卷設(shè)計、卷成本、卷產(chǎn)品力，或許才是在淘汰賽中存活下來的正解。

       原文標(biāo)題 : 新能源車價格戰(zhàn)再燃，燒錢換銷量“怪圈”何時解？