銷量占比急升，插混汽車迎來大行情

今年以來，多家車企以“油電同價(jià)”為口號(hào)上市了多款插混新車型，并帶火了插混汽車市場(chǎng)。對(duì)于車企扎堆入局插混汽車市場(chǎng)，專家給出了2點(diǎn)原因。

近兩年以來，新能源汽車滲透率實(shí)現(xiàn)了大幅提升，其中純電動(dòng)汽車（以下簡(jiǎn)稱“電動(dòng)車”）是新能源汽車銷售市場(chǎng)上的絕對(duì)主力，不過插電式混合動(dòng)力汽車（以下簡(jiǎn)稱“插混汽車”）在增長(zhǎng)速度和市場(chǎng)占有率方面大有反攻之勢(shì)。

2021年，插混汽車在新能源汽車市場(chǎng)的銷量占比不足2成。今年，在“油電同價(jià)”的銷售趨勢(shì)引領(lǐng)之下，眾多傳統(tǒng)車企以插混汽車為突破口開始實(shí)質(zhì)性地進(jìn)入了新能源汽車賽道。交銀國(guó)際預(yù)測(cè)，今年插混汽車在新能源汽車市場(chǎng)的銷量占比將突破3成。

另外，有專家向《汽車縱橫》記者表示，“油電同價(jià)”之后，“電車比油車更便宜”將成為大勢(shì)所趨。

油電同價(jià)之下，插混汽車備受車企追捧

近兩年新能源汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)趨勢(shì)顯示，插混汽車在新能源汽車市場(chǎng)的銷量占比正在逐年提高。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年，新能源車整體銷量為350.7萬輛，其中插混汽車銷量為60.4萬輛、電動(dòng)車銷量為280.1萬輛，插混汽車的銷量占比為17.22%；2022年新能源車整體銷量為688.7萬輛，其中插混汽車銷量為151.8萬輛、電動(dòng)車銷量為536.5萬輛，插混汽車的銷量占比為22.04%；今年1-5月，新能源車整體銷量為294萬輛，其中插混汽車銷量為79.3萬輛、電動(dòng)車銷量為214.6萬輛，插混汽車的銷量占比為26.97%。

交銀國(guó)際預(yù)測(cè)，2023年新能源汽車整體銷量為717.8萬輛，其中插混汽車的銷量為236.1萬輛、電動(dòng)車的銷量為481.7萬輛，插混汽車的銷量占比將達(dá)到32.89%。

值得一提的是，在去年錄得新能源汽車銷量冠軍的比亞迪在2022年實(shí)現(xiàn)了91.1萬輛的電動(dòng)車銷量和94.6萬輛的插混汽車銷量，在2023年1-5月實(shí)現(xiàn)了48.8萬輛的電動(dòng)車銷量和50.7萬輛的插混汽車銷量，這表明插混汽車在比亞迪的總銷量占比中超過了50%。

今年，多家車企在銷售端喊出了“油電同價(jià)”的口號(hào)。該口號(hào)下的“油電同價(jià)”是指同級(jí)別的插混汽車可做到和燃油車幾乎一致的售價(jià)，而同級(jí)別電動(dòng)車的售價(jià)還是要高出插混汽車一截。

因此，今年多家車企選擇了插混車型作為重磅產(chǎn)品推出，如廣汽本田推出了插混旗艦車型雅閣e:PHEV，比亞迪推出了唐DM-i冠軍版、漢DM-i冠軍版、宋Pro DM-i冠軍版、驅(qū)逐艦05冠軍版，零跑汽車推出了零跑C11增程版，吉利推出了銀河L7，廣汽傳祺推出了傳祺E9，JEEP推出了大切諾基新能源版，長(zhǎng)城推出了哈弗二代大狗新能源版、哈弗梟龍、哈弗梟龍、MAX藍(lán)山DHT-PHEV、摩卡DHT-PHEV。

銷量表現(xiàn)方面，比亞迪驅(qū)逐艦05冠軍版在5月取得10,457輛的交付量；哈弗梟龍和哈弗梟龍MAX在5月中旬正式上市，當(dāng)月錄得3,088輛的交付數(shù)據(jù)；長(zhǎng)城汽車旗下另一款插混車型魏牌藍(lán)山DHT-PHEV在5月（該車型的首個(gè)完整銷售月）錄得5,136輛的交付數(shù)據(jù)。長(zhǎng)城汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人向媒體透露稱：“目前產(chǎn)能正在爬坡中，更多訂單將陸續(xù)交付。”

從銷量反饋來看，比亞迪、長(zhǎng)城等自主品牌車企正在依靠10-30萬元的插混車型快速蠶食燃油車在相關(guān)細(xì)分市場(chǎng)的市場(chǎng)份額。

至于為何多家車企今年選擇在插混汽車賽道上發(fā)力，汽車分析師、黃河科技學(xué)院客座教授張翔向《汽車縱橫》記者分析了他的2個(gè)觀點(diǎn)。他表示：“相比插混汽車，電動(dòng)車以前有補(bǔ)貼政策，但今年該補(bǔ)貼政策到期了，就相當(dāng)于兩種車型重新回到了同一起跑線，這直接提升了車企們對(duì)插混汽車的生產(chǎn)意愿。另外，插混汽車既有燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)電池容量也比較小，傳統(tǒng)車企在動(dòng)力電池方面的研發(fā)投入會(huì)低很多，因此生產(chǎn)插混汽車可以作為傳統(tǒng)車企進(jìn)軍新能源汽車市場(chǎng)的一個(gè)重要跳板。”

中期看插混，長(zhǎng)期看純電

“我已經(jīng)一個(gè)多月沒加油了。”北京一位比亞迪唐DM-i車主桑海波近日向《汽車縱橫》記者表示。據(jù)了解，桑海波駕駛的唐DM-i有大約100公里的純電續(xù)航里程。目前，插混汽車普遍的純電續(xù)航里程在50-110公里之間，張翔向記者表示：“目前在北京、上海等大型城市，插混汽車50公里的純電續(xù)航里程基本可以滿足車主在城區(qū)內(nèi)的日常通勤需求。”

一個(gè)有趣的現(xiàn)實(shí)是，桑海波目前有三處充電樁供自己的唐DM-i使用，工作所在的項(xiàng)目部和自己居住的小區(qū)有公用充電樁，居住在郊區(qū)的父母家有私人充電樁，他即使購買純電車型也不用擔(dān)心在北京的充電問題。不過，在電動(dòng)車不受北京尾號(hào)限行約束、插混汽車仍需接受尾號(hào)限行的情況下，他仍然不會(huì)選擇純電車型。

對(duì)于為何要選購插混汽車，桑海波向記者表示，他的唐DM-i比唐EV便宜約10萬元。同時(shí)，他的唐DM-i在日常通勤中用電驅(qū)動(dòng)就足夠了，他每月只需要支付幾十元的電費(fèi)，這和純電車型的用車經(jīng)濟(jì)性一樣。

今年春節(jié)期間，桑海波一家駕駛唐DM-i完成了一趟西安自駕游，往返總里程約2500公里，然而如果擇電動(dòng)車走完這趟自駕游，桑海波直言他沒信心。對(duì)于這一路上的充電站是否充足夠用，他仍持懷疑態(tài)度，“遠(yuǎn)途旅行中充電還不能像加油一樣便捷”是眾多新能源車主放棄純電車型的主要原因。

值得一提的是，中石化、中石油等能源巨頭早已對(duì)外宣布將對(duì)現(xiàn)有的加油站進(jìn)行升級(jí)，增加這些站點(diǎn)的充電、加氫等功能，但從實(shí)際效果來看，這些能源巨頭們目前僅零星地布局了一些示范性的“油氣氫電”綜合加能站。事實(shí)上，對(duì)于大范圍升級(jí)加油站的充電功能需要幾年，目前汽車行業(yè)內(nèi)還沒有統(tǒng)一的預(yù)期時(shí)間。

這其中的難度主要體現(xiàn)在三方面：一是油電共存會(huì)導(dǎo)致很多安全隱患，充電設(shè)備需要的高壓電容易引起火災(zāi)；二手新能源車充電時(shí)間較長(zhǎng)，長(zhǎng)時(shí)間的占用充電站也容易造成的道路擁堵；三是電線鋪設(shè)、充電區(qū)域的劃分、安全防護(hù)等使得現(xiàn)有的大部分加油站無法進(jìn)行充電加油一體化的升級(jí)。

當(dāng)下，電動(dòng)車仍存在里程焦慮。在充換電基礎(chǔ)設(shè)施搭建完善之前，集合了電動(dòng)車經(jīng)濟(jì)性和燃油車補(bǔ)能便捷性的插混汽車仍將在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)作為油轉(zhuǎn)電的中間形態(tài)，在汽車行業(yè)內(nèi)占有一席之地。交銀國(guó)際在其研報(bào)中也表示，推動(dòng)插混汽車大行其道的是其長(zhǎng)續(xù)航里程和成本效益，而不是政策，這使得插混汽車的銷量增長(zhǎng)更具有可持續(xù)性。

最后，關(guān)于新能源汽車市場(chǎng)的長(zhǎng)期發(fā)展趨勢(shì)，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在接受《汽車縱橫》記者采訪時(shí)發(fā)表了自己觀點(diǎn)。他認(rèn)為：“遠(yuǎn)期來看，電動(dòng)車比燃油車便宜是汽車行業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)。從生產(chǎn)成本和技術(shù)研發(fā)的角度來，電車的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)要比油車簡(jiǎn)單得多，并且電車生產(chǎn)工藝的提升潛力比油車大、技術(shù)進(jìn)步速度也比油車快，因此油電同價(jià)之后的必然趨勢(shì)是電車售價(jià)逐步低于油車、最終替代掉油車。”

圖片：來自網(wǎng)絡(luò)

文章：汽車縱橫

排版：汽車縱橫

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