ID.3德國售價(jià)竟比國內(nèi)貴20萬，電動(dòng)車國內(nèi)外定價(jià)差異大有何隱情？

近日，一張德國網(wǎng)友怒噴大眾ID.3在中國定價(jià)的截圖爆火網(wǎng)絡(luò)。據(jù)悉目前國內(nèi)ID.3的售價(jià)要比在德國低上一倍還多，這也引起了很多德國本地人的不滿！目前德國本土的大眾 ID.3 售價(jià)近4萬歐元左右，折合人民幣約為32萬元，而國內(nèi)售價(jià)僅11.98萬元，折合歐元約為1.5萬歐元。同樣一款車型，德國消費(fèi)者卻要比中國消費(fèi)者多付出2.5萬歐元（約20萬元人民幣）的價(jià)格，德國網(wǎng)友知道后很憤怒，認(rèn)為大眾汽車是在拿德國消費(fèi)者開涮。

相同的一款車型在國內(nèi)比國外賣的還便宜，這對于中國消費(fèi)者來說著實(shí)很新鮮。

還記得在燃油車時(shí)代，很多進(jìn)口車引入國內(nèi)市場后身價(jià)都是暴漲，翻倍加價(jià)的情況都比比皆是。其中豐田埃爾法就是進(jìn)口車加價(jià)的絕對代表，其在日本售價(jià)僅需不到50萬元人民幣，但在中國它的指導(dǎo)價(jià)被標(biāo)的接近了90萬元，想要提車還要加價(jià)20萬元，翻著倍的在中國賣可以說是把一眾中國消費(fèi)者當(dāng)成了冤大頭。

不過隨著中國自主品牌在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上的“彎道超車”，自主品牌在新能源汽車產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)力，推出的車型產(chǎn)品力逐漸反超國外品牌，不僅配置更高，價(jià)格也是“卷”得起飛，這就讓很多國外車企在定價(jià)上出現(xiàn)了“反向定價(jià)”的現(xiàn)象。

“反向定價(jià)”初見端倪

其實(shí)不止大眾出現(xiàn)了“反向定價(jià)”的現(xiàn)象，根據(jù)網(wǎng)絡(luò)流傳出的一張進(jìn)口豪華車國內(nèi)和北美的售價(jià)對比圖片。從中我們可以看出特斯拉也是相同的定價(jià)政策。

從下圖不難發(fā)現(xiàn)在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，進(jìn)口豪華車型在中國的售價(jià)都要普遍高于其在北美的售價(jià)，部分車型在中國的售價(jià)甚至比北美售價(jià)高出一倍不止。

只有特斯拉反其道而行之，旗下兩款最暢銷車型Model 3和Y在北美的售價(jià)反而要比中國售價(jià)更貴。其實(shí)不止美國的特斯拉比中國的貴，據(jù)悉特斯拉的這兩款車在中國的售價(jià)可以說是世界各國最低。

參考上圖Model 3在全球各國的最低起售價(jià)來看，特斯拉曾經(jīng)在中國內(nèi)地將Model 3的起售價(jià)一度降低到了22.99萬元，是名副其實(shí)的全球最低。

再回到大眾上，此次ID.系列貌似想要在中國市場來一波破釜沉舟的神操作。

據(jù)悉上汽大眾 ID.3 是優(yōu)惠最高的車型，在江浙滬地區(qū)最高優(yōu)惠幅度可以達(dá)到4.3萬元，優(yōu)惠之后起售價(jià)僅為11.98萬元。根據(jù)電話聯(lián)系北京地區(qū)的上汽大眾4S店得知，目前北京地區(qū)的部分4S店提供額外的2000元店端優(yōu)惠，也就是說ID.3的價(jià)格已經(jīng)降到了11.7萬元左右起（需要店內(nèi)上保險(xiǎn)，提前預(yù)交5000元多退少補(bǔ)保險(xiǎn)金）。

另外4S店銷售人員還告知目前ID.3系列車型銷售狀況十分火爆，該店近半個(gè)月已經(jīng)售出超過30臺(tái)ID.3車型，庫存車型即將售罄，售罄后該店ID.3車型售價(jià)將回歸廠商指導(dǎo)價(jià)，取消店端現(xiàn)金優(yōu)惠。

是什么原因讓特斯拉和大眾開啟這波“反向定價(jià)”呢？其實(shí)很簡單，就是因?yàn)樵谥袊袌?，自主品牌?span >新能源車型無論是產(chǎn)品力還是性價(jià)比都達(dá)到了極高的水平，對國外品牌造成了嚴(yán)重的沖擊，國外品牌想要在中國取得銷量，那就只能和自主品牌開啟價(jià)格戰(zhàn)。這種“反向定價(jià)”最終的結(jié)果就是讓消費(fèi)者可以用更少的金錢買到配置、性價(jià)比更高的產(chǎn)品。

走出國門，賣出自信！

目前自主品牌在新能源賽道“彎道超車”已經(jīng)初顯成效，不僅讓很多合資品牌在中國采取了“反向定價(jià)”的銷售政策，部分自主品牌更是出口海外，雖然在海外的定價(jià)要遠(yuǎn)高于國內(nèi)定價(jià)，但已然取得了相當(dāng)不錯(cuò)的銷量成績，走出國門，賣出自信！

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年1月-5月，中國汽車出口量達(dá)175.8萬輛，同比增長81.5%。其中新能源汽車出口45.7萬輛，同比增長160%。

隨著汽車出口量的增長，出口汽車的價(jià)格也在上升。五年前，自主品牌出口一輛車的平均售價(jià)是1.29萬美元，如今出口汽車的單價(jià)已經(jīng)上升到了2萬美元/輛的門檻，漲幅超過55%。

再過去中國汽車的主要目的地是拉美、非洲等貧困地區(qū)，現(xiàn)在中國汽車深入歐洲腹地，英國、比利時(shí)、德國、瑞典街頭能看到的中國車越來越多。

根據(jù)畢馬威于今年6月發(fā)布的《中國新能源汽車筑夢歐洲》報(bào)告指出，2019年中國新能源汽車出口均價(jià)為5000美元，2022年增加到2.2萬美元，其中，對歐洲出口均價(jià)達(dá)3萬美元，高于新能源汽車整體出口均價(jià)。

眾所周知比亞迪作為國內(nèi)新能源汽車銷量的扛把子，旗下車型比亞迪元plus在國內(nèi)的售價(jià)為13.18-15.98萬元，出口到澳洲后，起售價(jià)上升至44990澳元，換算成人民幣為20.41萬人民幣，相比國內(nèi)的價(jià)格高出7.23萬元。

除了比亞迪以外，小鵬 P7i 在國內(nèi)的指導(dǎo)價(jià)為 20.99-33.99 萬元，出口到歐洲后售價(jià)為 4.999-6.999 萬歐元，約合 36-51 萬元人民幣，比國外貴了約 15 萬人民幣。蔚來 ET5 國內(nèi)的指導(dǎo)價(jià)為 29.80-35.60 萬元，但其在歐洲的整車起售價(jià)格為 6 萬歐元，折合人民幣 45.9 萬元，整整貴出去十多萬元。

作為自主品牌出口量最多的上汽集團(tuán)，旗下MG MULAN在國內(nèi)售價(jià)約14萬元，在英國售價(jià)約21萬元人民幣，在德國售價(jià)約18萬元人民幣。

三十年河?xùn)|三十年河西，曾經(jīng)在燃油車時(shí)代被壓了一頭的中國汽車制造產(chǎn)業(yè)在如今的電動(dòng)化潮流之下已然“彎道超車”成功。憑借著中國完善的工業(yè)體系、穩(wěn)定的原材料供應(yīng)和先進(jìn)的新能源技術(shù)，自主品牌的新能源車型已然取得更強(qiáng)悍的產(chǎn)品自信力，這也讓越來越多的國外品牌被迫降低身段，出現(xiàn)“反向定價(jià)”以及國產(chǎn)車出口海外后身價(jià)倍增其實(shí)也印證了如今新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)律。

       原文標(biāo)題 : ID.3德國售價(jià)竟比國內(nèi)貴20萬，電動(dòng)車國內(nèi)外定價(jià)差異大有何隱情？