新能源汽車再瘋狂四年，燃油車就有機(jī)會(huì)絕地反擊了

在新能源汽車購(gòu)置稅減免政策明確未來(lái)四年實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)之后，有傳言說(shuō)為進(jìn)一步促進(jìn)汽車消費(fèi)，燃油車購(gòu)置稅減半的政策有望再度上馬，可見(jiàn)稅費(fèi)依舊是困擾汽車消費(fèi)的重要因素。

近幾年來(lái)，新能源汽車蓬勃發(fā)展，卻把燃油車打壓得體無(wú)完膚，就連大眾和豐田都高呼受不了，又何況是吉利和長(zhǎng)城等自主車企。

汽車消費(fèi)是經(jīng)濟(jì)方向標(biāo)之一，也是技術(shù)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要推動(dòng)者，規(guī)模體量更大的燃油車銷量增速放緩，甚至衰退，這是當(dāng)下增長(zhǎng)速度再快的新能源汽車所無(wú)法彌補(bǔ)的。

燃油車這幾年活得太憋屈了，越來(lái)越嚴(yán)苛的油耗和排放要求，還有限牌限外等限制準(zhǔn)入政策，而新能源汽車則一路高歌，在高額的補(bǔ)貼之外，占據(jù)了輿論高地。

中國(guó)汽車要完成對(duì)跨國(guó)車企的超越，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，發(fā)展新能源汽車無(wú)可厚非，甚至是唯一的選擇，但自主車企多年來(lái)在燃油車的研發(fā)投入和資源積累也不應(yīng)該白白浪費(fèi)。

在新能源汽車這個(gè)全新的領(lǐng)域，中國(guó)汽車投入了巨大的資源，完成了品牌提升和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，然而，這個(gè)全球最大的新能源汽車市場(chǎng)很快也要面臨產(chǎn)能過(guò)剩了。

多年自研和提升制造工藝的自主車企，在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域卻長(zhǎng)期以來(lái)都無(wú)法超越跨國(guó)車企，是技術(shù)的壁壘更是規(guī)模體量這個(gè)無(wú)法逾越的鴻溝。

在車輛指標(biāo)和行業(yè)準(zhǔn)入限制之外，購(gòu)車價(jià)格補(bǔ)貼和購(gòu)置稅費(fèi)減免，是自主車企敢于投入資源，也是市場(chǎng)規(guī)模體量快速增長(zhǎng)的關(guān)鍵。

放眼全球市場(chǎng)，汽車產(chǎn)業(yè)從來(lái)沒(méi)有發(fā)生像中國(guó)市場(chǎng)這樣跨代際變化，甚至是以智能化為特色的跨界變化。

豐田、大眾和通用等傳統(tǒng)頭部車企，依舊是燃油車為主的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，至于剛剛推出的全新新能源汽車，更多是想要維持在中國(guó)汽車市場(chǎng)的存在感。

比亞迪、吉利和長(zhǎng)城等車企全面擁抱電動(dòng)化，傳統(tǒng)燃油動(dòng)力直接平替過(guò)渡到插電混動(dòng)動(dòng)力，與此同時(shí)大力發(fā)展純電動(dòng)汽車，在網(wǎng)約車和公務(wù)用車等運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)率先開啟電動(dòng)汽車的規(guī)?；?。

面向零售用戶和未來(lái)市場(chǎng)，自主車企加速商用智能化技術(shù)，包括智能中控大屏、智能系統(tǒng)、網(wǎng)聯(lián)化和自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)合資品牌的差異化優(yōu)勢(shì)。

不再硬嗑技術(shù)、保值率、底盤調(diào)校和全球資源，汽車的關(guān)注點(diǎn)落在了外觀和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)，以及新鮮的智能功能。

作為許多車企的第一桶金，出租車和公務(wù)用車等運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)，長(zhǎng)期以來(lái)都是合資車企的天下，大眾、豐田、現(xiàn)代和鈴木無(wú)不是如此。

如今，這些曾經(jīng)被準(zhǔn)壟斷的市場(chǎng)，正在全面回歸自主化，是中國(guó)汽車產(chǎn)品質(zhì)量的提升，也是行業(yè)準(zhǔn)入對(duì)電動(dòng)汽車的偏愛(ài)。

合資車企不得不讓出這部分市場(chǎng)，卻也無(wú)法享受中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展的紅利，因?yàn)橹袊?guó)車企在這個(gè)領(lǐng)域跑得太快了。

于是，我們看到各大傳統(tǒng)車企，特別是跨國(guó)車企，或者退出中國(guó)市場(chǎng)，或者銷量不斷下跌，其中大部分車企陷入發(fā)展的停滯期。

然而，那些在社交平臺(tái)即將滅亡的車企，包括已經(jīng)退出中國(guó)的跨國(guó)車企，它們?cè)谌蚴袌?chǎng)依靠原有的資源仍然過(guò)得滋潤(rùn)，在中國(guó)市場(chǎng)的沉默并沒(méi)有影響其全球地位。

燃油車的春天終究會(huì)到來(lái)，只需要熬過(guò)這極其黑暗的四年。

新能源汽車的補(bǔ)貼政策在未來(lái)四年內(nèi)逐步減少，甚至全部取消，那時(shí)的中國(guó)市場(chǎng)將會(huì)還原車企之間真正實(shí)力的比拼。

誰(shuí)的制造和運(yùn)營(yíng)效率更高、誰(shuí)的成本更低，很快就會(huì)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中一目了然，市場(chǎng)的優(yōu)勝劣汰機(jī)制將讓中國(guó)汽車發(fā)生翻天覆地的變化。

燃油車銷量下滑的問(wèn)題，不是產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和購(gòu)置稅減半的問(wèn)題，而是讓燃油車和新能源汽車獲得同樣的競(jìng)爭(zhēng)條件，包括同樣的稅費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和準(zhǔn)入待遇。

站在新的高度發(fā)展新能源汽車，政策的支持可以轉(zhuǎn)向運(yùn)營(yíng)、公務(wù)用車和充電補(bǔ)能等特定領(lǐng)域，以及補(bǔ)貼車企在新能源汽車層面的研發(fā)和出海，將零售市場(chǎng)的選擇權(quán)交給用戶。

自主車企正在加速插電混動(dòng)化和純電動(dòng)化，而跨國(guó)車企雖然推出了全新的純電動(dòng)汽車，卻無(wú)意進(jìn)入插電混動(dòng)市場(chǎng)，就連可以無(wú)縫銜接的豐田，也無(wú)意加速在中國(guó)市場(chǎng)的插電混動(dòng)化。

與其說(shuō)跨國(guó)車企不愿意放棄燃油車的優(yōu)勢(shì)，不看好電動(dòng)汽車市場(chǎng)，還不如說(shuō)在跨國(guó)車企眼中，新能源汽車就像是中國(guó)車企和中國(guó)汽車市場(chǎng)的專屬.

它們無(wú)意硬碰硬，而是等待另一個(gè)時(shí)機(jī)，這個(gè)時(shí)機(jī)就是新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)還原到產(chǎn)品、品牌和質(zhì)量的真實(shí)競(jìng)爭(zhēng)。

熬過(guò)這四年的終極黑暗時(shí)刻，擁有龐大規(guī)模體量的傳統(tǒng)車企，將有望迎來(lái)更明亮的明天，又會(huì)有誰(shuí)沉淪在這片黑暗之中？

四年的時(shí)間，新能源汽車也該足夠成熟來(lái)直面現(xiàn)實(shí)的競(jìng)爭(zhēng)了，那樣的汽車時(shí)代，是百花爭(zhēng)鳴、一片欣欣向榮吧。

       原文標(biāo)題 : 新能源汽車再瘋狂四年，燃油車就有機(jī)會(huì)絕地反擊了