充電費用上漲，純電汽車的成本優(yōu)勢還能堅持多久？

新能源汽車市場增長風(fēng)口依然繼續(xù)，其純電汽車市場銷量也保持高速增長。

純電汽車之所以成為一部分消費者的首選，一方面是享受綠牌等政策，一方面是響應(yīng)國家號召，更重要的是考慮到用車成本，畢竟充電費確實比加油費低不少。還有，不少停車場內(nèi)置的充電樁，純電車主可以享受限時免費服務(wù)，這可是實實在在地省下了一筆錢。

但是，現(xiàn)在純電車主這些引以為傲的“福利”開始逐漸消失。

充電費用上漲

就在近日，鄭州、上海、杭州有網(wǎng)友相繼爆料，這些地區(qū)的商用充電站充電費有了不同程度的提升，部分電價上調(diào)了接近了50%，而且中午后的電價從以往的1.15元/度，提升到2.05元/度。

換句話說，如果你之前充滿電需要50塊錢，現(xiàn)在要將近90塊錢，一個月充四次，每月下來要多一兩百塊錢。

此外，很多地區(qū)的充電站的費用都在慢慢上升。就如深圳的許多充電站，從過去最多9毛錢一度電上漲到現(xiàn)在的1.6元，甚至是1.8元；鄭州的許多充電站的費用也都在上漲，每度電的漲幅也有三四毛錢；重慶的部分充電站，峰值充電費用也直逼2塊錢每度電。

需要說明的是，上文提及到的充電費上漲指的是商用充電樁，并非個人充電樁。目前個人充電樁依然執(zhí)行民用電收費標(biāo)準(zhǔn)。我們以山東省為例，在現(xiàn)行電價標(biāo)準(zhǔn)（每千瓦時0.555元）基礎(chǔ)上，深谷時段每千瓦時降低0.333元（含稅，下同），尖峰時段提高0.333元，低谷時段降低0.17元。即深谷時段電價為每千瓦時0.222元、尖峰時段電價為0.888元、低谷時段電價為0.385元、平時段電價為0.555元。

國家能源局官網(wǎng)信息顯示，2022年我國充電基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)量達(dá)到520萬臺，同比增長近100%，其中公共充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量達(dá)到180萬臺，其余均為私人充電樁。

事實上，大部分純電車主充電還需要依靠第三方充電樁。公開數(shù)據(jù)顯示，截止2022年12月31日，全國新能源汽車保有量為1310萬輛。其中，純電動汽車保有量為1045萬輛，減去已經(jīng)擁有私人充電樁的340萬名用戶，還有705萬輛純電汽車，也就意味著180萬臺充電樁要承載這705萬輛純電汽車。

這其中還包括諸多老化、損壞設(shè)備。

供求關(guān)系的嚴(yán)重不匹配，是導(dǎo)致充電費用上漲的重要原因。

電費最多能漲多少

盡管部分充電樁費用上漲情況還只出現(xiàn)在部分城市，但是純電車充電的價格上漲在未來是大概率事件。

從去年開始，就有專家呼吁要在電價上收取相關(guān)的稅費。理由是，同樣都是私家車，燃油車需要交燃油附加稅，電動車也沒有理由避免。

之前有人統(tǒng)計過，國內(nèi)燃油稅費構(gòu)成主要有六個方面，包括增值稅、城市維護建設(shè)稅、消費稅、企業(yè)所得稅、教育附加費以及地方教育附加費。

增值稅是汽油稅費的主要成分之一。根據(jù)2018年的政策，汽油銷售額增值稅稅率為17%；城市維護建設(shè)稅和教育附加費都是根據(jù)售價的一定比例收取的。以2018年為例，城市維護建設(shè)稅稅率為10%，教育附加費稅率為3%；第四種是消費稅。按照2018年的政策，汽油的消費稅為1.52元/升；企業(yè)所得稅。不同的企業(yè)所得稅稅率不同，通常在25%到30%之間；第六種稅費是地方教育附加費。這是根據(jù)各地的政策而定，所需繳納的稅費也會因地而異。

上述各種類型的稅費加在一起差不多占到了48%左右，幾乎占了油價的一半。

那么問題來了，既然電費上漲趨勢不可避免，那么電費上漲到多少才能突破消費者的忍受程度呢？

之前某車帝做過純電汽車的長測，以緊湊級SUV為例，夏季實測11款車型的平均能耗是15.2kWh/100km，冬季實測5款車的平均能耗是30.38kWh/100km。我們做一個計算，假設(shè)一臺緊湊級純電SUV一年行駛20000公里，需要消耗3799kWh（包括冬季在內(nèi)），平均每公里消耗電量0.1899kWh。某車帝做過7款緊湊級混動SUV的油耗測試，平均油耗為5.47L/100km。折算下來，每公里費用為0.415元，行駛兩萬公里需要8300塊錢。

（星星充電）

也就是說，當(dāng)電費價格為2.18元/kWh時，電車的使用成本就不再比混動車便宜。

對比燃油車，燃油車百公里綜合油耗8L/(粗算)，按8元/升計算，那么百公里油費大約是64元。電車如果綜合電耗18kwh來算，64/18=3.5元/kwh完全相同。只要電費包括服務(wù)費或者達(dá)到3.5元/kwh就基本持平。

按照商用充電樁2.08元/kwh來計算，已經(jīng)和插混車型的油耗價格相差不多，再提升68%就可以達(dá)到燃油車的水平。

百姓評車

對于消費者來說，從一開始的使用低成本到現(xiàn)在部分專家呼吁把電價漲起來，確實有割韭菜、薅羊毛的嫌疑，但是從國家利益、汽車工業(yè)發(fā)展的層面來說，純電汽車的興起，在一定程度上幫助了自主汽車品牌完成了對合資品牌的彎道超車，打破了原有的市場框架，提供了全新的產(chǎn)品體驗，于國于民都是好事。

無論是電價還是油價，當(dāng)市場規(guī)模達(dá)到一定程度，總會對價格進(jìn)行調(diào)節(jié)的，這是市場規(guī)律使然，不以任何人的意志為轉(zhuǎn)移。結(jié)果不可改變，過程或許有所反復(fù)

所以，我們需要理性對待。買油買電，根據(jù)自己的實際情況出發(fā)就好。你認(rèn)為呢？

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