6月銷量同比再跌23.96%，上汽大眾何時走出低谷？

雖然不想否認上汽大眾的努力，但無論是從上汽集團披露的產(chǎn)銷快報，還是從乘聯(lián)會披露的零售量來看，上汽大眾今年上半年的銷量表現(xiàn)都難言出彩，甚至可以說是頹勢依舊。

從上汽集團公布的6月產(chǎn)銷快報來看，上汽大眾今年6月份實現(xiàn)銷量95833輛，同比下滑23.96%，今年1-6月累計銷量503289輛，同比下滑12.42%。而從乘聯(lián)會公布的零售量來看，上汽大眾今年1-6月累計零售量則為53.25萬輛，同比下滑了0.1%。

盡管統(tǒng)計口徑略有差距，但都無法掩蓋上汽大眾今年銷量存在不小壓力的事實，尤其是考慮到去年4月的特殊原因?qū)е律掀蟊?022年上半年銷量本就不高的現(xiàn)實情況，更讓上汽大眾上半年的銷量表現(xiàn)顯得不夠優(yōu)秀。

事實上，今年上半年上汽大眾銷量繼續(xù)走低也并不算意料之外，因為自2019年開始，到2022年為止，上汽大眾年度零售量也已經(jīng)連續(xù)4年下滑。這種情況在2023年或許會觸底，但幾率并不高。

在筆者看來，上汽大眾之所以銷量持續(xù)不振，原因或許是多方面。首先，就大環(huán)境而言，汽車新四化的到來，讓自主品牌蠶食了更多合資品牌的市場份額，上汽大眾也未能例外。從乘聯(lián)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)看，今年上半年，進入零售銷量排行榜前十的合資車企中，除了上汽大眾同比下滑外，一汽大眾、廣汽豐田、上汽通用、東風日產(chǎn)均呈現(xiàn)出下滑態(tài)勢，可以說大多數(shù)合資車企的日子都并不好過。

其次，是隨著消費者愈發(fā)成熟，尤其是新生代消費者日漸成為購車主力，消費者對上汽大眾已經(jīng)不再“迷信”。以往談及大眾，消費者往往會有“這車比較高級”的印象，但隨著車市逐步進入存量競爭新常態(tài)，消費者也愈發(fā)理性成熟，其在購車時不再迷信車標，這直接降低了上汽大眾的心智份額。

再次，雖說很多合資車企的銷量都呈現(xiàn)出下滑態(tài)勢，但是諸如一汽豐田等車企也能夠?qū)崿F(xiàn)銷量上漲，而上汽大眾的銷量下滑自然也有自身的原因。其中最重要的便是新能源產(chǎn)品未能發(fā)出全力。盡管上汽大眾盡管推出了ID系列新能源產(chǎn)品，但不論是上汽大眾ID.4 X，ID.6 X還是ID.3的銷量表現(xiàn)都十分一般，而為了提振銷量，上汽大眾也在對ID.3進行了限時降價，降價其起售價來到了12.59萬，但能有多大效果則仍需觀察。

此外，不容忽視的還有上汽大眾自身口碑的下滑，在此前中保研碰撞評測中，帕薩特、途觀L在碰撞測試中出現(xiàn)A柱彎折情況，口碑受損，而以此為轉(zhuǎn)折點，上汽大眾也在銷量上走起了下坡路。

總之，隨著汽車新四化的到來，車企之間的競爭變得更為激烈，合資品牌自身的內(nèi)卷在不斷升級，自主品牌對合資的蠶食也更為明顯，諸如比亞迪、吉利、長安、長城等品牌對合資品牌的替代效應(yīng)也愈發(fā)明顯，多種因素共同作用下造成了上汽大眾銷量走低。

寫在最后：

作為上汽大眾的操盤手，賈健旭今年2月出任了上汽大眾總經(jīng)理，如今其上任已經(jīng)有段時間了，但從目前來看，效果還不甚明顯，上汽大眾何時探底走出低谷仍需繼續(xù)觀察，我們也期待上汽大眾能夠早日觸底反彈。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創(chuàng)出品，本文作者藍湛，轉(zhuǎn)載需注明出處）

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