汽車會變成外資廠商又一座“被迫讓出的城”嗎？

今日割五城，明日割十城，然后得一夕安寢，起視四境，而秦兵又至矣。

用《六國論》中的這段話，來形容在華經(jīng)營的外資大型廠商當(dāng)下的境況，是再合適不過的了。

短短20年時間里，大型跨國公司在中國先后失去了家電、手機、高鐵、太陽能光伏等多個市場的主導(dǎo)權(quán)。

現(xiàn)在，連最堅挺的汽車市場，有些汽車品牌也有些撐不住了。

以福特汽車為例，它現(xiàn)在在中國的戰(zhàn)略重心已經(jīng)轉(zhuǎn)移到了商用車、出口車型等業(yè)務(wù)上。

日子凄慘的外資廠商，也并非只有福特一家。

01

乘用車敗走中國市場，福特“認(rèn)了”

4月18日，福特汽車CEO吉姆·法利前往中國參加上海車展，參觀了多家中國廠商的展臺。用他后來的話來說就是，他這次中國之行是一次“真正的頓悟”。

頓悟之后，吉姆·法利對福特汽車的在華業(yè)務(wù)進(jìn)行大幅調(diào)整。

5月2日，吉姆·法利在一季度財報電話會議上表示，福特在華業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略重點將轉(zhuǎn)變?yōu)樯逃密嚇I(yè)務(wù)、電動汽車和出口業(yè)務(wù)。

5月10日，福特傳出在華裁員1300人的消息。

簡單總結(jié)一下吉姆·法利的心理：認(rèn)慫了。

中國依舊是世界上最有活力的汽車市場之一，但福特卻是這里的失意者。

2022年福特在華市場份額僅為2.1%，然而卻貢獻(xiàn)了福特全球大部分的虧損。

福特不是沒有掙扎過，它直到2021年還在雄心勃勃地推進(jìn)“福特中國2.0”計劃、福特中國產(chǎn)品330計劃等大動作，期間還大力推進(jìn)林肯品牌的國產(chǎn)化。

然而，去上海車展轉(zhuǎn)一圈之后，吉姆·法利終于決定不再硬撐。

及早轉(zhuǎn)身，或許還能走出一條全新的發(fā)展道路。

02

福特不是唯一一個

其實，這兩年最讓外界震驚的并不是福特。

2023年最讓人感到意外的，是日系廠商。

2023年日系乘用車在華累計銷量僅為71.77萬輛，同比下滑29.4%，市場份額跌至16.8%。

連一向堅挺的豐田，也出現(xiàn)了十年來的首次下滑。

除此之外，德系車雖有奔馳、寶馬、奧迪三大品牌支撐，而且，比日系車更加重視中國市場，但累計銷量也只有95.4萬輛，同比下滑11.2%。

福特汽車的“美國老鄉(xiāng)”通用汽車也沒好到哪里去。

數(shù)據(jù)顯示，通用汽車第一季度銷量同比下滑25%，旗下所有品牌均出現(xiàn)大幅下滑。

值得一提的是，通用在華銷量是把五菱、寶駿也算了進(jìn)去的，如果只看別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌的話，這個成績單會更難看。

另外兩個是韓系和法系，韓系車一季度在華銷量7.8萬輛，現(xiàn)代汽車已經(jīng)有些時日不主動公布銷量數(shù)據(jù)了；法系車更慘，所有品牌加在一起，一季度在華銷量只有2萬輛。