電動(dòng)車消費(fèi)“新型陷阱”：車停太久導(dǎo)致電池?fù)p壞廠家不賠

近日，界面新聞等多家媒體報(bào)道，吉利控股集團(tuán)旗下極氪汽車一位在長沙的用戶通過社交媒體反饋，自己2023年1月購買，才開3000公里的新車，出差兩個(gè)月后回來再開，發(fā)現(xiàn)動(dòng)力電池因?yàn)樘脹]開壞掉了。

該用戶在極氪汽車售后維修時(shí)得到這樣的答復(fù)：20%電量以下停放15天不能享受質(zhì)保。該用戶稱：“可能讓我自費(fèi)更換十幾萬的電池！這種新能源你還敢買嗎？”

據(jù)了解，在極氪001用戶手冊(cè)中，確實(shí)有相關(guān)說明：將車輛暴露在環(huán)境溫度高于50°C的環(huán)境中且暴露時(shí)間大于15天；將車輛存放在-30°以下的環(huán)境中，且存放時(shí)間超過15天；動(dòng)力蓄電池已經(jīng)耗盡或快要耗盡（電量低于20%）的情況下，超過15天未使用車輛；這三種情況下廠家免責(zé)，相關(guān)責(zé)任車主自行承擔(dān)。

這一事件經(jīng)網(wǎng)絡(luò)傳播后迅速發(fā)酵。該用戶表示：“我一直是開油車的，如果這個(gè)條款是開電車的常識(shí)，車企應(yīng)該強(qiáng)調(diào)告知。而不是出了事拿條款說事，極氪銷售人員90%都不知道，雖然有條款，但不能成為拒保的理由。”

針對(duì)這一事件，知名汽車媒體人“電駒哥說電動(dòng)車”表示：“我開電動(dòng)汽車6年了，頭一次聽說這個(gè)情況。趕緊查了一下資料，發(fā)現(xiàn)動(dòng)力電池質(zhì)保政策里面的坑還挺深。買電動(dòng)車之前得把動(dòng)力電池的免責(zé)條款看清楚”。

看來，不了解這種情況的車主不在少數(shù)。

媒體調(diào)查發(fā)現(xiàn)，不僅極氪汽車，特斯拉、理想兩個(gè)品牌同樣存在類似的免責(zé)條款。

特斯拉：如果讓電池放電到0%，則其他組件可能會(huì)損壞或需要更換。此類情況下，由您負(fù)責(zé)維修和/或運(yùn)輸費(fèi)用。放電相關(guān)費(fèi)用不在保修或道路救援政策范圍內(nèi)。

理想：車輛長時(shí)間連續(xù)靜置存放超過3個(gè)月，未按本手冊(cè)要求對(duì)動(dòng)力蓄電池進(jìn)行定期保養(yǎng)而導(dǎo)致的動(dòng)力蓄電池故障或損壞。

以上三大品牌對(duì)應(yīng)的電池包更換價(jià)格：特斯拉14.6萬（60度電池包），理想8.2萬（40度電池包），極氪14.9萬（100度電池包）。也就是說，如果在上述情況下導(dǎo)致電池?fù)p壞，消費(fèi)者將承擔(dān)極高的電池更換價(jià)格。

那么，其他品牌針對(duì)這種情況又是怎么規(guī)定/說明的呢？

蔚來：在車輛剩余里程為0公里時(shí)會(huì)發(fā)出充電警告，提醒車主72小時(shí)內(nèi)必須充電；大眾：有電池可能會(huì)由于車輛長時(shí)間停放而損壞的警告，建議長時(shí)間停放前電量控制在50%以上且每三個(gè)月充電一次。小鵬：提供了不同電量與停放時(shí)間的關(guān)系表，電量在30%-60%之間可停放90-180天，并建議每3個(gè)月通電檢查一次。長安深藍(lán)：建議停放時(shí)間超過1個(gè)月拔掉12V蓄電池負(fù)極。情況比較特殊的是比亞迪，針對(duì)這些情況沒有任何說明。

針對(duì)這樣的情況，極氪在回應(yīng)界面新聞的采訪時(shí)表示：“基于三元鋰電池的特性，我們?cè)跇O氪用戶維保手冊(cè)上提到低電量（SOC20%）以下停放15天以上需及時(shí)充電以及高低溫車輛的存儲(chǔ)提醒，主要是考慮到低電量情況下長期停放，可能會(huì)導(dǎo)致12V蓄電池虧電、動(dòng)力電池虧電、動(dòng)力電池壽命異常降低等情況，初衷是提醒用戶在長期不使用車輛的前提下，能夠及時(shí)充電、合理停放，避免電池過度放電及環(huán)境因素影響使用壽命，獲得更好的用車體驗(yàn)。”

知名汽車博主李勇岐表示：“相比燃油車，電動(dòng)車有著顯著的使用成本和保養(yǎng)便利性優(yōu)勢(shì)，保養(yǎng)周期長且費(fèi)用較低。但由于電動(dòng)車的集成度高，一旦發(fā)生機(jī)電故障，大多只能更換不能維修，且電池更換費(fèi)用極高。因此，對(duì)于消費(fèi)者來說，購車時(shí)還需仔細(xì)閱讀廠家關(guān)于電池質(zhì)保的免責(zé)說明，避免不必要的損失發(fā)生。”

電駒哥說電動(dòng)車認(rèn)為：“這個(gè)事情到底是車主自己負(fù)責(zé)還是廠家負(fù)責(zé)？就不好說了。如果按照這個(gè)條款執(zhí)行，這個(gè)車主有點(diǎn)被動(dòng)。所以買電動(dòng)車之前得看看動(dòng)力電池的免責(zé)條款和各種質(zhì)保政策。可見，動(dòng)力電池車和燃油車相比，還是太嬌嫩了，”

寫在最后：

根據(jù)今年1月公安部發(fā)布的數(shù)據(jù)，我國新能源汽車保有量達(dá)1310萬輛，占汽車總量的4.10%，其中，純電動(dòng)汽車保有量1045萬輛。新注冊(cè)登記新能源汽車數(shù)量從2018年的107萬輛到2022年的535萬輛，呈高速增長態(tài)勢(shì)。

這么大的新能源車保有量，因?yàn)橥７艜r(shí)間太久導(dǎo)致電池包失效的，極氪001這是第一次，可見概率極低。但由于動(dòng)力電池更換起來價(jià)格昂貴，一旦發(fā)生，對(duì)消費(fèi)者都是一筆重大的財(cái)產(chǎn)損失。因此，極氪品牌及相關(guān)的保險(xiǎn)公司將最終如何處理這一事件，對(duì)整個(gè)行業(yè)有極高的指導(dǎo)意義。

長遠(yuǎn)來看，消費(fèi)者在購買電動(dòng)汽車的過程中，如果因?yàn)殡妱?dòng)汽車諸多新的技術(shù)特點(diǎn)而導(dǎo)致消費(fèi)者以身犯險(xiǎn)“踩坑”，譬如各種電池自燃，特斯拉前不久因?yàn)?ldquo;單踏板模式”的召回事件等等，消費(fèi)者權(quán)益得不到全面保護(hù)的話，將降低人們對(duì)新能源汽車的購買欲望。

       原文標(biāo)題 : 電動(dòng)車消費(fèi)“新型陷阱”：車停太久導(dǎo)致電池?fù)p壞廠家不賠