再創(chuàng)歷史新高，壟斷一半新能源市場，比亞迪統(tǒng)治力再度加強(qiáng)

這是新能源大爆炸的第577篇原創(chuàng)文章。文章僅記錄《新能源大爆炸》思想，不構(gòu)成投資建議，作者沒有群、不收費(fèi)薦股、不代客理財。

時間過得太快了，一眨眼春節(jié)都過去了一個多月了，一個月一度新能源汽車銷量大PK也來了，跟以往不同，這個月，新能源汽車廠商們公布銷量普遍沒有很積極， 數(shù)據(jù)也確實(shí)沒有那么亮眼。

01 流水的新勢力，鐵打的埃安

經(jīng)歷了1月份的低迷之后，埃安2月份強(qiáng)力反彈，環(huán)比暴漲近2倍，達(dá)到了30086輛，再度回到3萬輛的水平之上，而且創(chuàng)下了單月歷史銷量新高！

考慮到本月只有28天，埃安的這個銷量業(yè)績成色十足，證明了1月份完全是受困于特殊情況。

埃安今年的目標(biāo)是保50萬輛、挑戰(zhàn)60萬輛，為了這個目標(biāo)，公司也加大了推進(jìn)節(jié)奏，3月3日，將推出全新一代電驅(qū)科技，3月7日AION Y的全新車型也要發(fā)布。

后續(xù)埃安依然有望扮演那個“流水的新勢力，鐵打的埃安”角色。

如果說埃安扮演的是“流水的新勢力，鐵打的埃安”角色，過去半年來，理想扮演的就是“流水的三大新勢力之王，鐵打的理想汽車”。

之前小鵬和蔚來輪流扮演三大新勢力銷冠，理想憑借一款理想one猥瑣發(fā)育，直到去年下半年，像下餃子一樣啪啪啪陸續(xù)推出L9、L8、L7后，就成功完成了華麗的逆襲。

2月份共交付16620輛，雖然還沒能回到2萬輛的水平，但也是歷史單月第二高水平，在本月只有28天的情況下非常不錯了，而且根據(jù)理想2022年報上的一季度銷量指引，3月份的銷量又要回到2萬輛以上水平，大概率會創(chuàng)歷史單月最高。

之前總有人噴理想沒有純電車型，沒有未來，理想?yún)s用華麗麗的逆襲告訴這些人：不是理想沒有未來，而是很多人不懂中國市場，不懂賺錢而已。

理想的策略是先用增程把錢賺了，再用錢來買未來。雖然純電車型能否爆還是要再觀察觀察，但以理想團(tuán)隊對于消費(fèi)者的深刻洞察能力，似乎也不用太過擔(dān)心這個問題。

蔚來2月份交付12157輛，環(huán)比也反彈明顯，逐步正?；皇窍啾壤硐脒€是啦垮了，蔚來現(xiàn)在無論是銷量還是市值，都被理想壓著一頭。

話說回來，其實(shí)蔚來無論是產(chǎn)品布局，還是換電體系，抑或是品牌信仰體系的打造，都還是比較比較獨(dú)特成功的，可以持續(xù)吸引特定的消費(fèi)者，但蔚來最大的問題是，能接受它那套體系的消費(fèi)者群體有多少？

新能源大爆炸之前分析過理想汽車，說理想是最懂中國消費(fèi)者的廠商，定位極其精準(zhǔn)，蔚來某種程度上也是如此，不過理想是靠著精準(zhǔn)的定位，再通過具備競爭力的產(chǎn)品去滿足這部分群體，而蔚來更像自己創(chuàng)造了一個體系，吸引特定的消費(fèi)者進(jìn)入它的體系中。

只是這個體系能維持多久不好說，這也是蔚來存在的潛在問題。

02 難兄難弟新勢力

小鵬依然是拉垮的存在，2月賣了6010輛，雖然環(huán)比有所反彈，但同比下跌了3．37％，是為數(shù)不多同比下滑的，不過考慮到小鵬當(dāng)前的狀況，能勉強(qiáng)穩(wěn)住就算不錯了。

留給小鵬的時間不多了，但畢竟還是有點(diǎn)時間的，能否絕地反擊，就看它接下來幾個月怎么做了。

理性客觀講，有點(diǎn)擔(dān)心，但作為新能源汽車行業(yè)觀察者和國產(chǎn)新能源汽車支持者，新能源大爆炸看好它的逆天改命。

跟小鵬一樣，榜單里唯二在2月份銷量同比下滑的是零跑汽車，甚至下滑的更多，不成器呀，零跑！2月份交付了3198輛，同比下滑6．9％，不過由于1月份實(shí)在太拉垮，環(huán)比增速還是好看的，增幅僅次于埃安，驚不驚喜意不意外？

話說回來，小鵬和零跑的頹勢跟特斯拉的一個策略息息相關(guān)。

此前新能源汽車市場有一個明顯的內(nèi)卷鏈條：特斯拉卷BBA，小鵬卷特斯拉，零跑卷小鵬。

它們通過卷各自的競爭對手吸引特定的消費(fèi)者群體，趕上市場大爆發(fā)，總體上相安無事。

但隨著特斯拉遭遇比亞迪越發(fā)激烈的競爭，加上特斯拉調(diào)整自身的策略頻頻降價后，這個內(nèi)卷鏈條就被打斷了，特斯拉雖然還能卷BBA，但小鵬卻卷不動特斯拉了，零跑也很難卷小鵬。畢竟特斯拉降價還可以有豐厚的利潤，而小鵬和零跑不降價都是巨虧，再降下去就虧得更多了。

關(guān)鍵最慘的是，降價了也不一定賣得動！

哪吒汽車2月份賣了10073輛，雖然距離過去半年的巔峰還比較遙遠(yuǎn)，環(huán)比1月份還是強(qiáng)勢反彈了，而且考慮到此前的數(shù)據(jù)存在注水嫌疑，能回到1萬輛的水平，也算不錯。

只是因?yàn)槌霈F(xiàn)過零跑汽車自從成功IPO后，銷量就再也回不到IPO前的巔峰的前車之鑒，對于哪吒汽車的銷量反彈，總覺得有點(diǎn)不踏實(shí)，還得等他上市后的數(shù)據(jù)，才更靠譜一點(diǎn)。

極氪2月交付5455臺，同比增長87．1％，環(huán)比反彈也比較強(qiáng)勁，只是距離此前的1萬輛的水平還比較遙遠(yuǎn)。2月份沒有公布車型銷量明細(xì)，估計1月份開始交付的極氪009銷量可能沒有很理想。

2月份極氪發(fā)布了第三款車型——極氪X，是一款SUV，都來搶食SUV市場了，希望它能成功吧。

問界2月份賣了3505輛，環(huán)比下滑了20％多，表現(xiàn)有點(diǎn)糟糕了，雖然也有本月特殊情況的因素，但可能也跟華為渠道將迎來越多競爭對手有關(guān)系。

不過按賽力斯官方的說法，賽力斯跟華為的合作非但沒有弱化，反而會繼續(xù)加強(qiáng)。2月25日，公司與華為簽署深化聯(lián)合業(yè)務(wù)協(xié)議，基于雙方在智選車業(yè)務(wù)的長期深入合作，2026年將實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)銷達(dá)到100萬輛的目標(biāo)。

此外，今年將推出全新平臺，新平臺下首款旗艦車型計劃于2023年發(fā)布，將搭載高階智能駕駛系統(tǒng)，并在后續(xù)陸續(xù)推出多款全新車型。

是不是高階智能駕駛系統(tǒng)，說實(shí)話，對不同消費(fèi)者的吸引力可能不同，但最重要的還是安全上要加強(qiáng)，去年中保研的M7 斷軸事件，對品牌的影響太大了。

新能源汽車追求智能化沒錯，但在此之前，先把安全做扎實(shí)了，畢竟消費(fèi)者要在平平安安的基礎(chǔ)上享受智能化，而不是冒著做鬼風(fēng)險去體驗(yàn)什么鬼的智能化！

03 比亞迪統(tǒng)治力再度加強(qiáng)

壓軸大戲，照例留給比亞迪。

2月份的銷量公布很有意思，此前新勢力總是急吼吼地爭先恐后報數(shù)據(jù)，2月份卻都一番不情不愿扭扭捏捏的感覺，一點(diǎn)都不積極，相反，比亞迪卻異常積極，1號數(shù)據(jù)就出來了，此前都是3號，后面提前到2號，現(xiàn)在1號數(shù)據(jù)都能出來了。

比亞迪 2 月新能源汽車銷量 19．3655 萬輛，雖然沒回20萬輛的大關(guān)，但考慮到2月份的特殊性，這個數(shù)據(jù)也絕對不算拉垮，反而算超預(yù)期。根據(jù)乘聯(lián)會對2023年2月份國內(nèi)新能源汽車銷量40萬左右的預(yù)測數(shù)據(jù)，也就是比亞迪的銷量占了近一半！

這意味著2月份每賣出2輛新能源汽車，其中就有一輛是比亞迪，比亞迪的統(tǒng)治力再一次提升了，就不說這個恐怖的比例，就不說放眼全球，放眼全世界都找不到一個。

海外的銷售也繼續(xù)保持不錯的節(jié)奏，2 月比亞迪海外銷售新能源乘用車合計 15002 輛。

不過話說回來，對于今年目標(biāo)銷量400萬輛的比亞迪而言，接下來的挑戰(zhàn)也不小，這其實(shí)也是過去半年，市場對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的擔(dān)憂之一，增速面臨下降。

總的來看，2月份新能源汽車的銷量依然沒有完全恢復(fù)正常，某種程度上也印證了市場的擔(dān)憂，但考慮到2月份的特殊性，加上新能源汽車已經(jīng)成為大趨勢，也不用對行業(yè)未來的發(fā)展過多擔(dān)心。

       原文標(biāo)題 : 再創(chuàng)歷史新高，壟斷一半市場，恐怖級別的統(tǒng)治力