電動(dòng)SUV：無(wú)限戰(zhàn)爭(zhēng)

導(dǎo)語(yǔ)

Introduction

從電動(dòng)卷到細(xì)分市場(chǎng)，無(wú)限戰(zhàn)爭(zhēng)直到一半被淘汰。

作者丨馬西風(fēng)

責(zé)編丨羅超

編輯丨靳鵬輝

中國(guó)的電動(dòng)汽車價(jià)格戰(zhàn)，意味著電動(dòng)化時(shí)代的紛爭(zhēng)展開(kāi)了新篇章。戰(zhàn)火正在逐漸蔓延向更多的細(xì)分市場(chǎng)，市場(chǎng)中最火熱的電動(dòng)SUV開(kāi)始卷入其中，而此次價(jià)格戰(zhàn)仍然由特斯拉公司和比亞迪開(kāi)始吹響號(hào)角。

有國(guó)外的分析師和高管表示，市場(chǎng)上擠滿了90多種車型，尤其是4 月份至少推出了20款中外品牌的新車型，市場(chǎng)變得更加緊張，開(kāi)始擠壓中國(guó)國(guó)內(nèi)的定價(jià)和利潤(rùn)率，并推動(dòng)出口。

而隨著特斯拉大膽降價(jià)，中國(guó)的電動(dòng)汽車制造商也開(kāi)始降低自己的電動(dòng) SUV 的價(jià)格。當(dāng)技術(shù)之間的價(jià)格差距不斷縮小，那么電動(dòng)車的價(jià)格戰(zhàn)就開(kāi)始蠶食了燃油車的銷量。

隨著中國(guó)制造的電動(dòng) SUV 出口的增長(zhǎng)，這種趨勢(shì)開(kāi)始蔓延到國(guó)外。

北京咨詢公司 Sino Auto Insights 的創(chuàng)始人涂樂(lè)表示：“由于中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，我們將看到大量中國(guó)出口產(chǎn)品。這實(shí)際上將成為一個(gè)泄壓閥。”

在過(guò)去十年中SUV 市場(chǎng)在中國(guó)蓬勃發(fā)展，目前占整個(gè)汽車銷量的40%，擁有 400 款各種燃料類型的 SUV 車型。

2022 年，光是中國(guó)制造的SUV的銷量幾乎與去年歐盟地區(qū)所有車型銷量總和持平，均超過(guò)了 1100 萬(wàn)輛。

自從，特斯拉兩年前在中國(guó)交付了本地產(chǎn)的Model Y 以來(lái)，電動(dòng) SUV 的受歡迎程度呈爆炸式增長(zhǎng)，使其成為全球最大汽車市場(chǎng)中增長(zhǎng)最快的電動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)之一。

4月上海車展發(fā)布的新車型中，國(guó)內(nèi)外品牌也都在電動(dòng)SUV方面開(kāi)始試探。傳統(tǒng)汽車制造商大眾汽車寶馬和豐田都指望新的電動(dòng) SUV 來(lái)提振中國(guó)的銷量。新勢(shì)力的小鵬汽車和蔚來(lái)汽車就有六款 SUV 車型推出，不僅如此，廣汽Aion 也在推動(dòng)全電動(dòng)SUV。

路透社對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì) (CAAM) 數(shù)據(jù)的分析顯示，它們將在2022年銷量150萬(wàn)輛的市場(chǎng)中與 93 款現(xiàn)有電動(dòng) SUV 車型競(jìng)爭(zhēng)，而這其中前十大品牌就占了市場(chǎng)的84%。強(qiáng)勢(shì)的品牌和產(chǎn)品走在前面搶占了先機(jī)，后發(fā)制人優(yōu)勢(shì)本就微弱，價(jià)格戰(zhàn)就像是在本就殘酷的戰(zhàn)場(chǎng)，強(qiáng)者又搬上了大規(guī)模殺傷武器，局面開(kāi)始被壓制。

小鵬汽車、零跑汽車等紛紛以優(yōu)惠回?fù)簦葋喌蟿t為其市場(chǎng)領(lǐng)先的SUV宋 Plus提供了下訂即可享88元抵扣6888元購(gòu)車款，大概是折價(jià)4％。

也有些傲嬌的品牌，選擇拒絕削減現(xiàn)有車型價(jià)格以保護(hù)品牌價(jià)值的，但他們也不是完全不做讓步，他們是選擇為新車型提供遠(yuǎn)低預(yù)期的起始價(jià)格，以及更長(zhǎng)的續(xù)航里程和更強(qiáng)大的自動(dòng)駕駛功能。就相當(dāng)于用更便宜的價(jià)格買了更好的東西，也是另一種搶奪市場(chǎng)的手段。

其中，吉利的高端電動(dòng)汽車品牌極氪將其新款緊湊型跨界車極氪X 定價(jià)為 18.98萬(wàn)，比 Model Y 便宜 28％，與本田的 CR-V 價(jià)格幾乎相同，而本田的CR-V在第一季度迎來(lái)了最慘烈的銷量成績(jī)，銷售額下降了 56%。

而價(jià)格區(qū)間直指CR-V和廣汽本田RAV-4的廣汽三菱的歐藍(lán)德網(wǎng)傳似乎已經(jīng)停產(chǎn)三個(gè)月，曾經(jīng)要做SUV專家的廣汽三菱無(wú)奈陷入銷量年年下跌的困境。

今年3月，廣汽三菱產(chǎn)銷量分別為803輛和2471輛。由于銷售持續(xù)低迷，廣汽三菱在湖南長(zhǎng)沙的工廠已停產(chǎn)新車。這些老伙計(jì)們?cè)谛碌膽?zhàn)場(chǎng)上開(kāi)始發(fā)蒙。

Sino Auto Insights 的主編表示，對(duì)于以價(jià)格低于 40,000 美元（約28萬(wàn)人民幣）的小型 SUV 瞄準(zhǔn)大眾市場(chǎng)的傳統(tǒng)外國(guó)品牌來(lái)說(shuō)，現(xiàn)實(shí)總是“殘酷的”，就像福特在中國(guó)的現(xiàn)狀。

福特首席執(zhí)行官吉姆法利承認(rèn)，電動(dòng) SUV的激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是推動(dòng)中國(guó)汽車出口繁榮的一個(gè)重要因素。“這就是他們?cè)跉W洲大展拳腳的原因。歐洲是一個(gè)優(yōu)質(zhì)的出口市場(chǎng)。全世界的車企都有計(jì)劃去那里，”法利在訪問(wèn)中國(guó)后于 4 月份表示。

法利上周表示，福特還將重組其在中國(guó)的業(yè)務(wù)，預(yù)計(jì)將花費(fèi)15億美元至20億美元用于重組，福特將退出虧損地區(qū)并裁員以及正在實(shí)施的其他變革。隨即福特開(kāi)始優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)，福特中國(guó)開(kāi)始裁員，被裁員工人數(shù)超過(guò)1300人。但有消息顯示，福特并沒(méi)有放棄在電動(dòng)領(lǐng)域招兵買馬，甚至花大價(jià)錢挖掘電動(dòng)方面人才，所以未來(lái)發(fā)展重點(diǎn)一目了然。

同時(shí)，福特汽車為中國(guó)市場(chǎng)制定了縮減投資以提高盈利能力的新計(jì)劃。吉姆·法利認(rèn)為，通過(guò)專注于商用車、出口產(chǎn)品及其在中國(guó)的林肯豪華車系列，福特可以在中國(guó)獲得更好的投資回報(bào)。

另一家美國(guó)車企通用汽車，最近一個(gè)季度在中國(guó)的利潤(rùn)下降了近四分之一，通用現(xiàn)下急切需要新的電動(dòng)汽車取得成功，以此重建在中國(guó)的話語(yǔ)權(quán)和市場(chǎng)份額，但同時(shí)面臨的問(wèn)題還是很大的。

第一季度的通用汽車在中國(guó)2023年一季度，通用汽車在中國(guó)市場(chǎng)銷售新車46.2萬(wàn)輛，同比減少25%，市占率進(jìn)一步降低至9%。使得通用陷入了增收不增利的境地。

“中國(guó)有100個(gè)汽車品牌在爭(zhēng)奪銷量，產(chǎn)能利用率為 50%，”首席執(zhí)行官瑪麗·博拉 (Mary Barra) 表示。通用公司正努力在中國(guó)推出更多電動(dòng)車型以滿足消費(fèi)者需求。

電動(dòng)SUV也成為通用想要再次奪回中國(guó)市場(chǎng)的關(guān)鍵，瑪麗·博拉進(jìn)一步提到，在通用汽車全球電動(dòng)車平臺(tái)“奧特能（Ultium）”加速落地之下，旗下雪佛蘭、別克、凱迪拉克、GMC、BrightDrop各品牌正以密集的節(jié)奏推出多款?yuàn)W特能車型，全面覆蓋中大型SUV、全尺寸皮卡與SUV、豪華車及商用卡車等。別克首款基于奧特能平臺(tái)打造的純電SUV車型Electra E5已于4月在中國(guó)上市。

除了覬覦中國(guó)市場(chǎng)的國(guó)外品牌外，很多品牌以中國(guó)為基點(diǎn)開(kāi)始向外擴(kuò)張。特斯拉和雷諾集團(tuán)已經(jīng)在向歐洲大規(guī)模出口在中國(guó)制造的電動(dòng) SUV。據(jù)路透社報(bào)道，特斯拉將開(kāi)始從其上海工廠向加拿大運(yùn)送 Model Y，這也是特斯拉首次出口到北美。

中國(guó)汽車制造商有自己的計(jì)劃來(lái)增加對(duì)歐洲的電動(dòng)SUV輸出。極氪表示將把極氪X帶到西歐，將采取直營(yíng)模式及一站式服務(wù)進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，力爭(zhēng)2030年成為歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)品牌。

而作為新能源的中國(guó)龍頭比亞迪第一季度，出口約3.87萬(wàn)輛，同比暴漲了1280%。

作為拓展海外市場(chǎng)的主力產(chǎn)品Atto3（國(guó)內(nèi)為元PLUS）作為一款電動(dòng) SUV 出口量在第一季度增長(zhǎng)了一倍多，“它（Atto 3）的造型與更高的駕駛位置和良好的空間保持一致，”比亞迪英國(guó)營(yíng)銷主管馬克布倫德?tīng)栒f(shuō)。“我們只是覺(jué)得這對(duì)我們?cè)谟?guó)來(lái)說(shuō)是一個(gè)很好的起點(diǎn)。”

從整個(gè)行業(yè)電動(dòng)化卷到細(xì)分市場(chǎng)的電動(dòng)進(jìn)程，證明整個(gè)電動(dòng)化開(kāi)始進(jìn)入了無(wú)限戰(zhàn)爭(zhēng)階段，中國(guó)成了第一戰(zhàn)場(chǎng)，國(guó)外品牌期待在中國(guó)重回奪回控制權(quán)，而中國(guó)品牌的胃口越來(lái)越大，不止于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，開(kāi)始想要入侵腹地。而隨著競(jìng)爭(zhēng)的升級(jí)，價(jià)格戰(zhàn)成為了必要手段，從細(xì)分市場(chǎng)和單獨(dú)品牌逐漸蔓延到整個(gè)車市的價(jià)格戰(zhàn)，未嘗可知這不是一場(chǎng)劃時(shí)代的價(jià)格革命？

道理大家踐行的都很好：最好的防守就是進(jìn)攻。

       原文標(biāo)題 : 電動(dòng)SUV：無(wú)限戰(zhàn)爭(zhēng)