理想汽車(chē)吃肉，有沒(méi)有讓兄弟喝湯？

一圈了解下來(lái)，理想的銷(xiāo)售團(tuán)隊(duì)，是少有的佛系銷(xiāo)售典范。

‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍全世界都知道，理想汽車(chē)開(kāi)始賺錢(qián)了，但是行業(yè)知名“大摳門(mén)”李想，有沒(méi)有讓跟他一起混的一線銷(xiāo)售兄弟們掙到錢(qián)呢？

5月10日，理想汽車(chē)公布2023年第一季度財(cái)報(bào)，理想的業(yè)務(wù)營(yíng)收、經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)、凈利潤(rùn)、毛利潤(rùn)等多項(xiàng)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)創(chuàng)下歷史新高。其中按美國(guó)公認(rèn)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則編制首季業(yè)績(jī)，理想汽車(chē)截至今年3月底止，扭虧為盈賺9.3億元人民幣。

與此同時(shí)，理想汽車(chē)向用戶交付超過(guò)5萬(wàn)輛新車(chē)，成功駛?cè)雵?guó)內(nèi)20萬(wàn)元以上新能源品牌銷(xiāo)量前三，市占率約為11%。

不過(guò)，素有“摳廠”之稱(chēng)的理想汽車(chē)，在一季度賺麻的同時(shí)，其背后的“汽車(chē)人”們的待遇是否也隨之“水漲船高”？理想的強(qiáng)勢(shì)又能否一直延續(xù)下去？

不好賣(mài)的車(chē)型提成更高

上周六，陸玖商業(yè)評(píng)論去北京清河萬(wàn)象匯理想汽車(chē)零售中心看車(chē)， 門(mén)店客流一般 。

雖然沒(méi)有提前預(yù)約，但由于門(mén)店人不多，隨行銷(xiāo)售李旭主動(dòng)發(fā)出試駕邀請(qǐng)，讓我們切身體驗(yàn)理想L9的智能語(yǔ)音交互、輔助駕駛等功能。

對(duì)于一季度的高銷(xiāo)量，銷(xiāo)售人員似乎并不太關(guān)心。“越好賣(mài)的車(chē)，我們能拿到的提成就越低，每賣(mài)一輛車(chē)的平均提成在800-1000元左右；但對(duì)于現(xiàn)在不太好賣(mài)的理想one，可能是急于清庫(kù)存，我們能拿到的提成會(huì)更高。” 李旭表示。

從交談中，陸玖商業(yè)評(píng)論得知，理想汽車(chē)銷(xiāo)售的待遇為無(wú)責(zé)底薪+提成、無(wú)年終獎(jiǎng)、六險(xiǎn)一金，法定節(jié)假日上班有三薪。

跟多位銷(xiāo)售交流發(fā)現(xiàn)，理想汽車(chē)的無(wú)責(zé)、高底薪備受好評(píng)。

“大部分傳統(tǒng)車(chē)企的底薪不高，每個(gè)月有很?chē)?yán)格的KPI考核，如果不達(dá)標(biāo)，只能拿到兩三千的基礎(chǔ)工資。”從某傳統(tǒng)車(chē)企跳槽到理想汽車(chē)的小婉表示。

雖然理想銷(xiāo)售的薪資由于城市級(jí)別不同而存在差異，但從BOSS直聘的崗位、各地銷(xiāo)售口中提及的信息來(lái)看，整體沒(méi)有太大的差別。

據(jù)了解，在理想汽車(chē)的銷(xiāo)售渠道端，崗位主要分為產(chǎn)品專(zhuān)家、銷(xiāo)售主管、店長(zhǎng)。根據(jù)市場(chǎng)行情、產(chǎn)銷(xiāo)情況等因素，其銷(xiāo)售體系的薪資待遇是不斷調(diào)整的動(dòng)態(tài)制度。以產(chǎn)品專(zhuān)家崗位來(lái)看，目前，北京、上海等一線城市平均底薪在8000元，包括武漢、西安等在內(nèi)的二線城市平均底薪在7500元左右，三線城市的底薪區(qū)間則在6000-6500元。

作為新勢(shì)力唯一盈利車(chē)企，理想在一季度凈賺9億多，銷(xiāo)售們的錢(qián)包卻沒(méi)有體感。

“底薪8000元，車(chē)比較好賣(mài)，每月平均下來(lái)能賣(mài)出10輛。雖然在北京，過(guò)萬(wàn)的薪資水平不算高，但滿足溫飽需求還是不錯(cuò)的。”整體來(lái)說(shuō)，李旭對(duì)理想給到的待遇還算滿意。

亮眼的成績(jī)單，對(duì)銷(xiāo)售們來(lái)說(shuō)，只是一個(gè)用來(lái)發(fā)朋友圈、維護(hù)客戶的工具，“銷(xiāo)量越高，代表認(rèn)可理想汽車(chē)的車(chē)主也多”一位武漢的銷(xiāo)售人員表示，“老客戶會(huì)更加認(rèn)可理想，對(duì)潛在客戶來(lái)說(shuō)，這也算是幫助其下單的一個(gè)決心，畢竟很多車(chē)主存在從眾心理。”

內(nèi)部口碑兩極分化

理想汽車(chē)雖然在賺錢(qián)上毫不手軟，但花錢(qián)方面卻非常小氣。自成立至今，“控成本”一直是創(chuàng)始人李想和理想汽車(chē)的關(guān)鍵詞。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，理想汽車(chē)今年第一季度銷(xiāo)售、一般和管理費(fèi)用為16.5億元，環(huán)比僅增長(zhǎng)0.9%；營(yíng)業(yè)費(fèi)用為34.2億元，同比增加32.9%，環(huán)比減少7.4%；研發(fā)費(fèi)用則投入18.5億，雖然同比增長(zhǎng)34.8%，但環(huán)比下滑了10.5%。

精打細(xì)算的費(fèi)用背后，卻支撐起了其第一季度187.9億元的營(yíng)收規(guī)模，同比增長(zhǎng)96.5%。該省省該花花，理想汽車(chē)正在自己設(shè)定的車(chē)速中加速前進(jìn)。

整體來(lái)看，理想“摳”的確實(shí)有價(jià)值。不過(guò)，當(dāng)“無(wú)差別摳”延續(xù)到自家員工身上時(shí)，雖然其高銷(xiāo)量火遍全網(wǎng)，但沒(méi)喝到肉湯的員工難免有些抱怨。

今年初，理想汽車(chē)因年終獎(jiǎng)打折，被員工吐槽登上職場(chǎng)社區(qū)平臺(tái)脈脈熱搜。起因是一位自稱(chēng)理想汽車(chē)員工的匿名人士爆料，理想因年度銷(xiāo)量不達(dá)標(biāo)，對(duì)內(nèi)部員工的年終獎(jiǎng)打?qū)φ邸?/p>

對(duì)此，理想汽車(chē)官方解釋是由于公司業(yè)績(jī)不達(dá)標(biāo)。但這個(gè)理由并沒(méi)有服眾，“對(duì)外宣稱(chēng)銷(xiāo)量第一，對(duì)內(nèi)公布銷(xiāo)量不達(dá)標(biāo)。”理想汽車(chē)的做法一度引起脈脈網(wǎng)友調(diào)侃：“以為企業(yè)只有在業(yè)務(wù)緊縮時(shí)才會(huì)克扣年終獎(jiǎng)，沒(méi)想到賺錢(qián)了還會(huì)克扣。”

雖然本就沒(méi)有年終獎(jiǎng)的理想銷(xiāo)售團(tuán)隊(duì)，無(wú)權(quán)參加這場(chǎng)吐槽大會(huì)。但是，陸玖商業(yè)評(píng)論發(fā)現(xiàn)，這群一線銷(xiāo)售們從末位淘汰的考核與工作氛圍的維度，對(duì)理想汽車(chē)的評(píng)價(jià)則呈兩極分化。

新能源汽車(chē)行業(yè)，是銷(xiāo)售公認(rèn)的“卷”，理想也不例外：雖然每天有早班、晚班，但上通班是常態(tài)；看重過(guò)程考核，比如試駕、線索、電話數(shù)量等，但都與提成不掛鉤；月度則有銷(xiāo)量考核，實(shí)行末位淘汰制。

一位不愿意透露姓名的理想銷(xiāo)售說(shuō)：“雖然沒(méi)有各類(lèi)獎(jiǎng)金，但是卻被納入考核范圍，2個(gè)月業(yè)績(jī)不達(dá)標(biāo)就會(huì)被淘汰。”

對(duì)于新能源的卷，每個(gè)銷(xiāo)售的看法也不同。“通班并不太代表卷，而是與客戶有很大的關(guān)系。如果客戶預(yù)約上門(mén)試駕，即使不在上班點(diǎn)，你也會(huì)主動(dòng)加班。”淄博的理想銷(xiāo)售小妖總結(jié)道。

去年從字節(jié)跳槽到理想汽車(chē)的大康，對(duì)此表示贊同：“理想汽車(chē)的企業(yè)文化與字節(jié)很像，推崇伙伴文化，團(tuán)隊(duì)扁平化管理；平時(shí)也會(huì)經(jīng)常組織活動(dòng)，是一個(gè)非常有溫度的團(tuán)隊(duì)。而且理想汽車(chē)有比較完善的客戶幫帶機(jī)制，工作氛圍很好。”

但對(duì)李莉來(lái)說(shuō)，在理想汽車(chē)做銷(xiāo)售的工作體驗(yàn)并不好：上班累，被PUA，門(mén)店相互切單，開(kāi)不完的會(huì)……各種因素影響下，李莉選擇離開(kāi)了理想汽車(chē)。

在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇、新能源品牌沒(méi)有強(qiáng)勢(shì)占據(jù)客戶心智的背景下，從傳統(tǒng)車(chē)企跳槽過(guò)來(lái)的一銷(xiāo)售表示，雖然理想汽車(chē)底薪高、車(chē)也相對(duì)好賣(mài)，但相較于曾服務(wù)過(guò)的傳統(tǒng)車(chē)企，成交數(shù)量相差較多，從而導(dǎo)致整體收入上限受到影響，最近已經(jīng)在看強(qiáng)品牌的傳統(tǒng)車(chē)企。

事實(shí)上，不只是理想汽車(chē)的銷(xiāo)售存在這樣的情況，在小紅書(shū)上，很多被新能源車(chē)企高底薪吸引而來(lái)的銷(xiāo)售，正在慢慢向傳統(tǒng)車(chē)企“回流”。