大眾和華為，三番五次搞曖昧

導(dǎo)語(yǔ)

Introduction

未來(lái)雙方成功牽手也不會(huì)讓人意外。畢竟，要允許一些事情發(fā)生。

作者丨李思佳

責(zé)編丨楊晶

編輯丨靳鵬輝

軟件問(wèn)題一直是大眾汽車的“老大難”。

并且這一問(wèn)題隨著全球各大車企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的深入，更加凸顯出來(lái)，甚至成為業(yè)界吐槽的對(duì)象，表示“大眾不服‘軟’不行，”、大眾得了“軟件癌”......

這讓大眾愈發(fā)著急，也開(kāi)始了更多關(guān)于提升軟件能力的嘗試。內(nèi)部將迪斯的“遺產(chǎn)”進(jìn)行優(yōu)化，重組CARIAD；外部嘗試與其他軟件巨頭合作，跨出自研模式，一副不破不立的態(tài)勢(shì)。

最近，大眾就傳出了與華為就軟件問(wèn)題舉行會(huì)談的消息。報(bào)道稱，大眾與華為舉行了談判，商討其在中國(guó)市場(chǎng)銷售的汽車上使用華為的軟件，希望以此贏得更大的市場(chǎng)份額。

盡管隨后大眾集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官（CFO）Arno Antlitz表示，目前沒(méi)有與華為就大眾車輛在中國(guó)使用華為軟件的問(wèn)題進(jìn)行洽談，但關(guān)于大眾在華軟件發(fā)展的問(wèn)題卻再次被置于臺(tái)面之上。

大眾，被軟件扼住咽喉

雖然否認(rèn)了和華為的談判，但Antlitz在接受采訪時(shí)也表示，大眾正在尋找方法“強(qiáng)化針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的軟件”、“大眾需要更多的本地駕駛輔助功能”、“在中國(guó)需要更多的本地附加值”......這意味著大眾高層已經(jīng)意識(shí)到了軟件問(wèn)題的嚴(yán)重性。

大眾的軟件也的確是有問(wèn)題的，大眾也一直深受其害。從ID.3被外媒吐槽到前CEO迪斯下課，再到軟件部門CARIAD重組，都或多或少受到軟件問(wèn)題的影響。

要知道，ID.3是可是大眾電動(dòng)化轉(zhuǎn)身后的第一款全新車型，被大眾視為大眾歷史上第三次變革的先鋒產(chǎn)品，其關(guān)乎到大眾能否在電動(dòng)化賽道下繼續(xù)領(lǐng)時(shí)代，地位僅次于高爾夫和甲殼蟲兩款產(chǎn)品。為了它的量產(chǎn)，大眾甚至把茲威考工廠完全轉(zhuǎn)型為純電動(dòng)汽車生產(chǎn)基地......

盡管決心巨大、信心十足，但這一切的努力都因?yàn)檐浖?wèn)題而變得競(jìng)爭(zhēng)力不足。

上市前，首批量產(chǎn)的萬(wàn)余輛ID.3由于軟件問(wèn)題，升級(jí)過(guò)程只能通過(guò)手動(dòng)完成；交付時(shí)，超過(guò)2萬(wàn)輛新車因軟件架構(gòu)不得不進(jìn)行返工修理。彼時(shí)，測(cè)試員們每天報(bào)告的軟件錯(cuò)誤多達(dá)數(shù)百個(gè)，盡管大眾著重安排技術(shù)人員糾正軟件問(wèn)題，仍未能改變ID.3軟件短板的命運(yùn)。

外媒報(bào)道大眾在生產(chǎn)ID.3的過(guò)程中遇到大規(guī)模軟件問(wèn)題，并且軟件故障可能會(huì)導(dǎo)致ID.3延遲上市銷售。媒體直言ID.3車機(jī)系統(tǒng)方面的體驗(yàn)太差，文章稱ID.3的娛樂(lè)信息系統(tǒng)啟動(dòng)緩慢，自帶的導(dǎo)航系統(tǒng)定位不準(zhǔn)確，在線服務(wù)無(wú)法支持等等。

內(nèi)部工作人員也透露，ID.3的軟件問(wèn)題是因軟件基本架構(gòu)開(kāi)發(fā)速度太快引起的，系統(tǒng)尚未成熟，導(dǎo)致許多板塊不能有效地協(xié)同工作，進(jìn)而導(dǎo)致故障。

后來(lái)，痛定思痛的前CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）帶頭發(fā)動(dòng)變革，將大眾汽車軟件事業(yè)部剝離出來(lái)成立軟件部門CARIAD，并聚集全球約5000名工程師和開(kāi)發(fā)人員，旨在為大眾的電動(dòng)車打造全新統(tǒng)一的汽車操作系統(tǒng)，以此顛覆大眾產(chǎn)品車機(jī)系統(tǒng)差勁的業(yè)內(nèi)共識(shí)。

但自CARIAD成立以來(lái)，一邊消耗著大眾集團(tuán)的營(yíng)收，累計(jì)虧損近34億歐元；一邊在研發(fā)工作上停滯不前，甚至對(duì)大眾旗下多個(gè)品牌推出新車的進(jìn)度造成了嚴(yán)重影響。隨后，主導(dǎo)CARIAD部門的迪斯，也被大眾以“領(lǐng)導(dǎo)不利”為由踢出局。

時(shí)間來(lái)到今年，在逛完上海車展后，大眾迫不及待地將CARIAD進(jìn)行重組，炒掉前CARIAD負(fù)責(zé)人德克·希爾根伯格（Dirk Hilgenberg），并讓賓利品牌生產(chǎn)制造業(yè)務(wù)的彼得·博世（Peter Bosch）替代之，甚至原CARIAD高管團(tuán)隊(duì)除首席人力官外，其余都將被替換。

同時(shí)，即將履新的彼得·博世也表示會(huì)重組CARIAD，他將將延續(xù)CEO奧博穆的開(kāi)放合作模式，開(kāi)啟與科技公司建立新的合作伙伴關(guān)系的新一輪探索。

因此，這時(shí)候傳出和華為談判的消息，并不奇怪。