大眾集團的野心和小心

導語

Introduction

全球表現(xiàn)讓大眾野心勃勃，在華退步讓大眾謹小慎微。

作者丨李思佳

責編丨李思佳

編輯丨靳鵬輝

大眾，你知道吧？

就是那個演繹著保時捷/皮耶希家族的精彩故事，推出高爾夫、帕薩特和老捷達等經(jīng)典車型的國際巨頭；就是那個巔峰時期全球銷量破千萬輛，碾過豐田拿下全球銷售冠軍的汽車集團；就是那個傳出“一家三代開大眾”，將中國市場的合資信仰推向高潮的傳奇老炮兒。

它這幾年過得很割裂，你知道吧？

一方面，在國際市場上，大眾憑借著近百年的工業(yè)積淀和對各大市場的扎根發(fā)展，在歐洲、美洲等市場混的風生水起，并在電動化轉(zhuǎn)型取得先機的情況下，再度領(lǐng)導著歐洲大本營；另一方面，在中國市場上，大眾遭遇造車新勢力和自主電動化轉(zhuǎn)型的全方面圍毆，隨著燃油陣營的不斷衰退和以ID.系列為首的新能源轉(zhuǎn)型成果不佳，過的是相當凄慘。

因此，盡管它是國際巨頭，盡管它財大氣粗，盡管它轉(zhuǎn)型堅定，迎接它的也不僅僅是詩和遠方的田野，更有眼前的茍且。

詩和遠方的田野

先盤點兒甜的吧。

作為一家老牌企業(yè)，大眾集團旗下?lián)碛写蟊?、奧迪、保時捷和SEAT（西雅特）等多個知名品牌，它們在各自的細分市場和品牌區(qū)間內(nèi)深耕細作，以支撐集團雖然下滑但依然年銷800多萬輛的龐大體系和全球汽車排名前二的無上榮耀。

去年，雖然大眾旗下多個品牌全球銷量呈下滑趨勢，全球銷量同比下滑7%約830萬輛，創(chuàng)11年來新低，并再次被豐田超越失去冠軍寶座。

但整體上，其營收卻實現(xiàn)大幅增長，全年銷售額為2790億歐元，同比增長11.6%；未計入特殊項目的營業(yè)利潤為225億歐元，同比增長12.5%。

同時，大眾的電動化轉(zhuǎn)型效果顯現(xiàn)。2022年，大眾純電動車型交付量增長26%，占據(jù)了總交付量的7%。其中，ID.系列的四款車ID.4、ID.3、ID.5、ID.6累銷30.7萬輛。

得益于電動車的良好表現(xiàn)，大眾也不斷加碼轉(zhuǎn)型相關(guān)的投入，并為具體電動車型設(shè)定新的年銷目標。

比如西雅特旗下的獨立品牌Cupra，在近日將其全面推出的第二款全電動汽車和第一款電動SUV Tavascan扣動了7萬輛年銷目標的扳機，這也流露著前者對Tavascan的期待和對自身電動化轉(zhuǎn)型的督促。

據(jù)了解，Tavascan是基于大眾MEB平臺打造的全新車型，新車定位為轎跑SUV，軸距為2766mm，可以視為大眾ID.5或斯柯達Enyaq Coupe iV等產(chǎn)品的姊妹車型。新車在2022年首次公開亮相后，現(xiàn)在已經(jīng)準備進入量產(chǎn)階段，并預計將于2024年正式上市。

值得一提的是，Tavascan同時也是大眾安徽合資工廠也就是MEB工廠生產(chǎn)的第一輛汽車，這意味著它將由大眾安徽的合資工廠生產(chǎn)制造并出口歐洲和銷往全球。

從產(chǎn)能來看，大眾安徽問題不大。

自從大眾對江淮大眾進行增資，將持股比例增至75%取得擁有絕對話語權(quán)后，大眾就明確了對大眾安徽的投資，而后項目總面積93萬平方米的MEB工廠在今年3月開始安裝車間內(nèi)的各項設(shè)備，首款新能源車型的量產(chǎn)投產(chǎn)計劃定在下半年，工廠最大年產(chǎn)能可達35萬輛。

那么Cupra Tavascan能否實現(xiàn)的7萬輛年銷目標呢？

首先，Cupra品牌去年表現(xiàn)不錯，銷量同增92.7%至15.3萬輛。具體車型上，SUV車型Cupra Formentor是最暢銷的車型，全年售出9.8萬輛，銷售占比達到63.8%；與大眾ID.3同平臺的緊湊型純電動轎車Cupra Born在2022年第一個完整銷售年中交付了3.1萬輛。

基于良好的市場表現(xiàn)，SEAT/Cupra首席執(zhí)行官Wayne Griffiths也表示：“Cupra繼續(xù)超出預期，鞏固了其作為歐洲增長最快汽車品牌的地位。”

品牌發(fā)展勢能讓Tavascan被迅速關(guān)注。同時作為Tavascan的姊妹車型，大眾ID.5和斯柯達Enyaq Coupe iV去年的銷量分別為2.3萬輛、5.4萬輛，這讓Tavascan的目標成為可能。

Cupra的自信是大眾野心的縮影，也是其憧憬詩和遠方的重要依托。

眼前的茍且

可話說回來，生活畢竟是生活，它不止又遠方的田野，也會有眼前的茍且。

當然，以目前大眾在華的表現(xiàn)，“茍且”肯定談不上，權(quán)當我是為了湊歌詞。而考慮到近幾年在中國市場接連遭受的打擊，大眾變得越來越謹小慎微倒是確有其事。

我們還是接著詩和遠方的田野說起。

Cupra品牌將Tavascan的全球銷售目標定在7萬輛的同時，也表示Tavascan車型未來同樣在將在中國市場銷售，但不是作為Cupra品牌旗下車型，而是以尚未命名的新系列進行銷售。也就是說，Tavascan可能是以大眾的全新子公司或是新系列面對中國消費者。

至于產(chǎn)品不在中國作為Cupra品牌推出的原因，官方表示“在中國建立一個全新的品牌成本太高，因此大眾更愿意為大眾品牌推出新子品牌，不過目前大眾并沒有確定新的子品牌名稱，但新子品牌能否被中國消費者接受尤為重要。”

你看，大眾官方也不藏著掖著，就是怕花大價錢你又不買單，里外里白忙活一場。

從官方發(fā)布的財報來看，大眾在銷量下滑的情況下能做到利潤上揚非常不易。但那是全球市場的整體情況。單獨拎出中國市場，自2020年開始，大眾在中國開始走起了下坡路。

不但市場份額一路從19.8%縮水到2022年的15.1%，2022年大眾在中國的交付量，相比2019年，更是少了105萬輛。因此，對于大眾來說，占據(jù)其全球銷量近40%的中國市場銷量滑坡，對于其業(yè)績來說，似乎是一種危機。

而且電動化轉(zhuǎn)型是一個燒大錢的項目，投入多、投入時間長且見效慢。想把狼堡賺的錢都拿來填中國市場的坑，兩大家族的圓桌會議上也不會通過，所以大眾對待遭遇挫敗的中國市場，只能一邊長期看好的投資，一邊謹小慎微的落子。

前幾天的上海車展上，大眾宣布將投資約10億歐元，在合肥建立項目名稱為“100%TechCo”的新公司時，也表示“大眾將100%控股‘100%TechCo’。”這意味著這家涵蓋整車開發(fā)、零部件開發(fā)及采購的新公司，也將作為大眾在華的全資子公司而非全新品牌投入運營。

所以也不排除未來Tavascan車型，出現(xiàn)在子公司“100%TechCo”的售賣序列里。

以往，西雅特則受制于進口車的身份，競爭力并不強勁，這已是為什么大眾拒絕在中國單獨推出Cupra品牌以售賣Tavascan等車型的原因。進入電氣化時代后，大眾與江淮的合資工廠投產(chǎn)的Cupra能否再次創(chuàng)造新的輝煌，配合ID.系列助力大眾走出眼前的“茍且”呢？

       原文標題 : 大眾的野心和小心