大眾否認和華為緋聞，軟件另有解決之路！

最近大眾汽車的動作很多。

有消息稱，大眾集團已經(jīng)就在中國的汽車使用華為軟件與華為進行洽談，希望能夠在中國電動汽車市場獲得更高的市場份額。另有知情人士透露，大眾集團也與其他中國公司進行了類似的談判。

關(guān)于大眾汽車和華為之間的“緋聞”消息，大眾中國方面表示，大眾汽車集團（中國）和其他公司之間沒有關(guān)于操作系統(tǒng)授權(quán)的討論。大眾中國方面還表示，為了給客戶提供最大可能的便利，大眾汽車集團的現(xiàn)有軟件正在不斷地進一步開發(fā)。

華為方面也沒有給出正面回應(yīng)，這給市場留下了無限的遐想空間。

此前，大眾汽車旗下軟件公司CARIAD管理團隊被集體解雇，大眾汽車首席執(zhí)行官Oliver?Blume本月初解雇了CARIAD四名管理委員成員中的三位，包括原首席執(zhí)行官。

這兩件事的發(fā)生時間節(jié)點十分接近，有沒有聯(lián)系不得而知，但是，大眾和華為在軟件方面的合作由來已久。

軟件，研發(fā)合作進度加快

早在2015年，大眾和大眾就宣布雙方在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域展開全球范圍內(nèi)的合作。2018年，大眾奧迪品牌和華為在柏林簽署戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，雙方聯(lián)合發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車。

到了2021年，大眾CARIAD公司和華為的合作更為深入。2021年7月份，華為與大眾汽車集團的一個供應(yīng)商達成專利許可協(xié)議，包括華為4G標準必要專利（SEP）許可，涵蓋裝有無線連接功能的大眾汽車；2021年12月份，傳出華為計劃與大眾集團組建合資公司，大眾集團通過出資成為合資公司控股方，華為則提供技術(shù)IP（即知識產(chǎn)權(quán)），主要業(yè)務(wù)為自動駕駛和芯片等軟件技術(shù)方面。彼時大眾中國CEO馮思翰表示雙方確實在商討。

后來受多重因素影響，包括迪斯離職、美國制裁影響，大眾和華為的合作不了了之。大眾進而和地平線、中科創(chuàng)達成立合資公司，繼續(xù)在中國市場推進軟件研發(fā)業(yè)務(wù)。

大眾如此鍥而不舍、千方百計要和中國的軟件公司合作，根本原因就是其軟件業(yè)務(wù)進展緩慢。CARIAD自獨立運營以來出現(xiàn)了各種問題，包括預算超支和進度延誤，嚴重影響了保時捷e-Macan和奧迪Q6?e-tron兩款重要新車型的進程。保時捷宣布與英特爾旗下Mobileye達成戰(zhàn)略合作，以實現(xiàn)高級ADAS解決方案的系列量產(chǎn)；奧迪正在尋求與其他軟件解決方案供應(yīng)商合作。

大眾原本將在2026年推出“L4級”自動駕駛的新軟件平臺，但該平臺后來被推遲至2030年發(fā)布。此外，首款搭載大眾自主研發(fā)的車載操作系統(tǒng)VW.OS車的大眾ID.3因為軟件故障問題遭車主投訴。

大眾汽車集團管理董事會主席奧博穆表示，CARIAD的調(diào)整與重組是大眾汽車重要的工作內(nèi)容，大眾集團希望通過加大在中國的投資力度，以保證在中國電動車市場占據(jù)一席之地。

在這樣的背景下，大眾和華為的合作又被“舊事重提”，也在情理之中。

合作，有需求但不迫切

對于華為來說，和大眾汽車開展合作，將有助于華為突破業(yè)務(wù)模式突破。華為介入汽車領(lǐng)域的態(tài)勢一直非常強勢，引發(fā)合作對象的不滿。之前廣汽埃安AH8項目由與華為聯(lián)合開發(fā)變更為自主開發(fā)。廣汽埃安新能源汽車有限公司副總經(jīng)理肖勇在2022年的第十九屆中國汽車營銷首腦風暴·杭州峰會上公開吐槽“我們想跟華為合作，會發(fā)覺基本上沒有議價能力?！倍掀瘓F董事長陳虹一句“上汽要把靈魂掌握在自己手里”，就把華為拒之門外。

已經(jīng)和華為展開合作的賽力斯更是啞巴吃黃連——有苦說不出。別看問界系列在2022年累計交付車輛超過7.5萬輛，但是從財報上來看，賽力斯營收增加，但是虧損加劇。賽力斯2022年營收341.05億元，同比增長104%。凈虧損為38.32億元，較去年同期的18.24億元凈虧損擴大110.01%。

還有一個情況，問界在2023年已經(jīng)表現(xiàn)出后勁不足，AITO問界在4月僅銷售了2437輛，前四個月累計銷量為14052輛，和去年巔峰時期相比判若兩人。

而其他造車新勢力們更不會選擇和華為合作，頭部品牌有自己的技術(shù)儲備，也有自己的發(fā)展路徑，尾部品牌由于市場聲量過小，想和華為合作也有些力不從心，因此，華為在業(yè)務(wù)拓展方面陷入了瓶頸。

此時，大眾這種體量的伙伴肯合作，那么對于提升華為的士氣有莫大的幫助。更關(guān)鍵的是，大眾汽車需要復雜的定制服務(wù)來開發(fā)其操作系統(tǒng)，這不僅是對華為業(yè)務(wù)能力的一次考驗，還有可能華為改變業(yè)務(wù)模式的一個契機——改善合作伙伴的不滿態(tài)度。

從大眾和華為各自的實際情況來看，合作對雙方都有利，但也只是錦上添花，而不是生死與共，也就是說，雙方有合作的基礎(chǔ)，但是合作卻不是那么緊迫。對于大眾來說，它已經(jīng)在中國市場成了相關(guān)的合資公司，華為并不是唯一選項，對于華為來說，和大眾合作要改變現(xiàn)有的合作模式，耗時耗力是一方面，大眾汽車的大公司決策流程以及強大的話語權(quán)都是不可控的未知因素。

百姓評車

大眾和華為無論是合作與否，不能阻擋一個事實——軟件就是汽車未來的發(fā)展路徑。尤其是大眾，看它在CARIAD的處理上，已經(jīng)能感受到大眾在軟件業(yè)務(wù)層面的決心。

大眾也的確要有所突破了，否則在中國的局面真會很難。

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