迎來重組的CARIAD能否幫助大眾完成轉(zhuǎn)型？

本文來源：智車科技

導(dǎo)讀

近日，有外媒報(bào)道大眾旗下軟件公司CARIAD即將迎來重大的人事調(diào)整。包括CEO、CTO在內(nèi)的絕大部分董事會成員都會被解雇，對于這家承擔(dān)了整個(gè)大眾集團(tuán)軟件開發(fā)工作的公司來說，其壓力空前巨大。

對于正在全面向智能電動車轉(zhuǎn)型的大眾來說，軟件的意義不言而喻，因此作為前任CEO迪斯的“遺產(chǎn)”—— CARIAD，現(xiàn)任大眾CEO奧博穆從大眾的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型需要來看，還是希望能夠保有這個(gè)組織。但是考慮到CARIAD的績效不佳，讓大眾新官動了改造的念頭。

01

CARIAD早已經(jīng)危機(jī)重重

對于現(xiàn)在的CARIAD來說，在迪斯卸任之前就已經(jīng)備受爭議。

CARIAD自身不具備盈利能力是外界認(rèn)為大眾撤換其管理層的主要原因之一。雖然棲身在大眾集團(tuán)下，客戶都是集團(tuán)內(nèi)部客戶。但迪斯最初其實(shí)是將CARIAD當(dāng)作一個(gè)完全獨(dú)立的公司來建設(shè)和運(yùn)營。這么做的一個(gè)最大好處在于依靠大眾龐大的體量，CARIAD將來具備一定的能力去證券市場單獨(dú)IPO，這樣可以使得整個(gè)公司的利益最大化。但是從CARIAD交付的情況以及自己的盈利能力來看，去年其營收僅為7.96億歐元，而同期虧損卻高達(dá)20.86億歐元。短短兩年時(shí)間累計(jì)虧損近34億歐元，短期來看，迪斯的整個(gè)上市構(gòu)想美夢幾乎難以實(shí)現(xiàn)。

對于很多創(chuàng)業(yè)初期的公司虧損往往不可避免，即便擁有集團(tuán)內(nèi)客戶的無限度支持，要求CARIAD在成立不久就實(shí)現(xiàn)盈利還是有些為難這家公司，而導(dǎo)致出現(xiàn)這樣的人事地震的最大原因還是在于其軟件交付的屢屢延遲。

其實(shí)在MEB平臺首款車型ID.3上市之前，就因?yàn)檐浖栴}導(dǎo)致多款車型出現(xiàn)延后，讓彼時(shí)的迪斯第一次在董事會內(nèi)感受到了巨大的壓力，并直接導(dǎo)致了其作為集團(tuán)CEO被其他人員分權(quán)情況的發(fā)生。而包括保時(shí)捷 e-Macan 和奧迪 Q6 e-tron兩款各自品牌的電動化戰(zhàn)略出行出現(xiàn)交付延遲，甚至整個(gè)賓利品牌的全面純電動戰(zhàn)略遭到延誤，成為壓垮大眾集團(tuán)高層信心的最后一根稻草。更有傳言稱，由于CARIAD無法按時(shí)交付軟件產(chǎn)品，而導(dǎo)致整個(gè)大眾集團(tuán)旗下多個(gè)品牌的電動化轉(zhuǎn)型進(jìn)程受到重大影響，是直接導(dǎo)致董事會下定決心將迪斯掃地出門的最大原因。

02

CARIAD走向?qū)ν夂献?/p>

和迪斯時(shí)代CARIAD過分強(qiáng)調(diào)自研不同，奧博穆則尋求多方合作。撇開CARIAD總部開始和博世這樣級別的供應(yīng)商合作，并開始收購一些小的公司快速彌補(bǔ)自身短板不談，CARIAD中國也是動作連連。即去年豪擲24億歐元投資國內(nèi)自動駕駛芯片公司地平線，以及持有和地平線合資公司60%的股權(quán)后，今年四月，CARIAD中國又和中科創(chuàng)達(dá)成立合資公司，并持有合資公司49%的股權(quán)。前者專注在芯片這樣的尖端硬件，后者則是具備芯片底層的全棧操作系統(tǒng)技術(shù)能力。

下一步，隨著管理層的更換，CARIAD肩負(fù)的使命只會越來越重。如何更加高效地整合外部資源來補(bǔ)齊自身的不足，實(shí)現(xiàn)軟件產(chǎn)品的快速交付，是CARIAD的頭等大事。而在積累了足夠多的項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)之后，CARIAD開可以慢慢開始構(gòu)建自己的自研能力。迪斯之前過分追求復(fù)制特斯拉的模式，希望大眾在一夜之間通過投入幾十億歐元就達(dá)到特斯拉一樣的軟件開發(fā)能力，對于大眾這樣的傳統(tǒng)車企巨頭來說，是不可能的。

03

軟件定義汽車絕非一朝一夕之功

這幾年幾乎所有的汽車都給投資人和消費(fèi)者繪就了一副軟件定義汽車的藍(lán)圖。但是最終能夠?qū)⑾嚓P(guān)計(jì)劃落地的企業(yè)并不多。

現(xiàn)在絕大部分車企的軟件定義汽車主要停留在兩個(gè)方面：一是，通過OTA來增加車機(jī)端的應(yīng)用，并增加一些硬件系統(tǒng)的軟件設(shè)置。向用戶出售智能駕駛輔助軟件，并對諸如座椅加熱這樣的配置進(jìn)行銷售。但真正具備開發(fā)全套自動駕駛軟件、車機(jī)底層操作系統(tǒng)以及定義全新的電子電氣架構(gòu)的車企屈指可數(shù)。尤其是傳統(tǒng)車企在向軟件企業(yè)的轉(zhuǎn)型過程中，不僅需要招募大量的軟件工程師，一行一行地編寫代碼，同時(shí)也需要讓軟件開發(fā)能夠和整車開發(fā)流程更好得匹配起來，用以滿足整車項(xiàng)目的時(shí)間交付節(jié)點(diǎn)。此外，整車企業(yè)也需要具備后期對軟件持續(xù)更新升級的計(jì)劃。通過持續(xù)的OTA投送，來確保最好的用戶體驗(yàn)。從大眾CARIAD的例子我們就可以發(fā)現(xiàn)，所有這些工作都需要時(shí)間積累，絕非一朝一夕之功。

眼看特斯拉在每年交付量上持續(xù)攀升，而且盈利也維持在高位，同時(shí)其在全球范圍內(nèi)憑借較高的毛利率，持續(xù)開打價(jià)格戰(zhàn)。作為傳統(tǒng)車企巨頭的代表，大眾的壓力不言而喻。但是和特斯拉這樣一個(gè)全新的組織不同，大眾這艘船要掉頭面臨的阻力和困難大了很多。CARIAD第一炮沒有打響，即在意料之外，卻也在情理之中。迪斯希望畢其功于一役，在最短時(shí)間內(nèi)借助于大眾軟件部門孵化的CARIAD就實(shí)現(xiàn)整個(gè)集團(tuán)的轉(zhuǎn)型，還是小看了軟件定義汽車的難度了。下一步，奧博穆能否帶領(lǐng)大眾完成迪斯未竟的事業(yè)，將成為最大的看點(diǎn)。而所有這一切，都將從CARIAD的改組開始。

       原文標(biāo)題 : 迎來重組的CARIAD能否幫助大眾完成轉(zhuǎn)型？