新能源市場(chǎng)1月交付上演開門黑，理想逆勢(shì)增長(zhǎng)，零跑大幅下滑

2月1日，各大新能源車企紛紛公布了今年1月的交付量，受春節(jié)假期、特斯拉降價(jià)、國(guó)補(bǔ)取消等多重因素影響下，上演了開門黑，大部分車企同比去年1月交付量大幅下滑。當(dāng)然也有一枝獨(dú)秀的存在，就是理想汽車，不僅銷量破萬(wàn)，同比增長(zhǎng)也達(dá)23．4％。

此前有行業(yè)人士曾向“E車匯”表示，今年一季度的壓力會(huì)比較大，現(xiàn)在來(lái)看1月份新能源市場(chǎng)就遭遇滑鐵盧。此外，隨著傳統(tǒng)車企繼續(xù)加碼新能源市場(chǎng)，可以預(yù)期的是今年新能源市場(chǎng)將遭遇更大規(guī)模的洗牌。

理想汽車一枝獨(dú)秀 零跑大幅下滑

整體來(lái)看領(lǐng)軍品牌“蔚小理”中，蔚來(lái)、小鵬同比兩位數(shù)下滑，而理想則是一株獨(dú)秀，同比增長(zhǎng)同比增長(zhǎng)。極氪汽車和嵐圖汽車1月的交付量也有所回落，而零跑1月交付下滑嚴(yán)重，同比下滑85．91％。

具體到銷售數(shù)據(jù)上，蔚來(lái)汽車1月交付8506輛汽車，同比下滑11．87％。其中第二代技術(shù)平臺(tái)ET7、ES7和ET5三款車型交付量占當(dāng)月總交付數(shù)的85．6％。截至2023年1月31日，蔚來(lái)累計(jì)汽車交付量達(dá)29．81萬(wàn)輛。

小鵬汽車在經(jīng)歷了短暫的交付上揚(yáng)之后，1月的交付量接近“腰斬”，共交付5218輛新車，同比下滑59．63％，其中G9交付2249輛。面對(duì)著這樣的成績(jī)，小鵬已經(jīng)開啟一系列調(diào)整，包括挖來(lái)王鳳英和易寒，同時(shí)全新改款P7也即將亮相。

賽力斯公告顯示，1月新能源汽車銷量4，885輛，同比增長(zhǎng)38．78％，其中賽力斯汽車銷量4，490輛，同比增長(zhǎng)445．57％。而零跑汽車的形勢(shì)較為嚴(yán)峻，在去年一路上漲后開年交付急轉(zhuǎn)直下，1月僅交付1139臺(tái)汽車，同比下滑達(dá)85．91％。哪吒汽車1月交付6，016臺(tái)，同比下滑45．4％。

而傳統(tǒng)車企的新能源品牌中，極氪1月交付3116輛，同比下滑11．7％，主要受到了工廠生產(chǎn)線升級(jí)影響。而嵐圖汽車1月交付新車1548輛，同比微降0．3％。轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的smart表現(xiàn)不錯(cuò)，今年1月精靈＃1在華交付3，170臺(tái)。自去年9月底開啟交付以來(lái)，新車在中國(guó)市場(chǎng)交付破萬(wàn)，達(dá)12，382臺(tái)。埃安1月交付新車10206臺(tái)，同比下降36．3％。

新年上演開門黑，讓今年的新能源市場(chǎng)前景蒙上了一層陰影，未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。而目前大多數(shù)新能源車企都采用直營(yíng)銷售，接下來(lái)將面臨訂單壓力，降價(jià)促銷在所難免。

現(xiàn)車降價(jià)促銷漸成主流

而打響降價(jià)第一槍的則是龍頭車企特斯拉，1月6日，特斯拉中國(guó)開啟新一輪降價(jià)，其中由上海工廠生產(chǎn)的Model 3標(biāo)準(zhǔn)版售價(jià)由26．59萬(wàn)元降到22．99萬(wàn)元，降幅達(dá)3．6萬(wàn)元之多，而Model Y也從28．9萬(wàn)元降到25．99萬(wàn)元。降價(jià)消息一出，在引發(fā)車主維權(quán)的同時(shí)，也讓國(guó)內(nèi)各大新能源車企倍感壓力。

特斯拉官降后，就在行業(yè)預(yù)測(cè)哪家會(huì)跟進(jìn)之時(shí)。1月13日，AITO問(wèn)界多款車型進(jìn)行了調(diào)價(jià)，成為特斯拉降價(jià)后第一個(gè)跟進(jìn)的品牌。1月17日，小鵬汽車宣布自當(dāng)日14：00起，啟動(dòng)G3i、P5和P7的新年新價(jià)格體系，三款車型的起售價(jià)分別為14．89萬(wàn)、15．69萬(wàn)和20．99萬(wàn)，最大降幅達(dá)3．6萬(wàn)元。

而在2月1日，廣汽埃安方面表示，將在2023年沖擊50萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)。針對(duì)降價(jià)潮，廣汽埃安推出了5000元／輛的限時(shí)交付激勵(lì)，以及3年0息、低首付限時(shí)金融補(bǔ)貼等，成為2月份首個(gè)進(jìn)行公開促銷的品牌。

各大品牌紛紛跟進(jìn)降價(jià)核心原因在于訂單大幅減少，尤其是直營(yíng)企業(yè)面臨的壓力更大，由于沒(méi)有了經(jīng)銷商的兜底，企業(yè)工廠要想維持正常運(yùn)轉(zhuǎn)，就要不斷新接用戶訂單，如果訂單不足時(shí)，工廠的運(yùn)轉(zhuǎn)就會(huì)受到很大的影響，進(jìn)而影響都供應(yīng)鏈。

而從各大新能源車企1月的交付量來(lái)看，降價(jià)促銷的效果還未呈現(xiàn)出來(lái)，如果還不能帶來(lái)更多訂單的話，后續(xù)現(xiàn)車銷售將成為主流，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，同時(shí)對(duì)于企業(yè)的運(yùn)營(yíng)也提出了更高的要求。

當(dāng)然，現(xiàn)車降價(jià)促銷對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)是利好的，選車不同等同時(shí)價(jià)格也更優(yōu)惠。與此同時(shí)，電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格在不斷下跌，企業(yè)成本壓力有望得到一定的緩解！

       原文標(biāo)題 : 新能源市場(chǎng)1月交付上演開門黑，理想逆勢(shì)增長(zhǎng)，零跑大幅下滑