后補(bǔ)貼時(shí)代首月新勢力銷量集體大跌，今年新能源市場還有戲？

2月1日，各新勢力品牌也陸續(xù)公布了在1月份的銷量數(shù)據(jù)。不同于往年的開門紅，今年1月份，新勢力品牌在銷量上卻集體走低，同比環(huán)比雙下滑更是比比皆是，實(shí)現(xiàn)月銷上萬輛的更是僅有理想汽車一家。

猶記得特斯拉在1月6日官降之后，僅三天的時(shí)間內(nèi)便斬獲了3萬輛新車訂單。由此不難看出，國內(nèi)新勢力品牌的號召力相比特斯拉而言，仍有著莫大差距。接下來，車轱轆就給大家解析一下主要新勢力品牌在1月份的具體表現(xiàn)。

小鵬再遭腰斬，同比增長理想獨(dú)一份

去年12月份，理想汽車以21233輛的成績反超哪吒汽車，成為新勢力陣營12月份的銷量冠軍，同時(shí)也是首家單月銷量突破2萬輛的新勢力品牌。

在1月份，理想汽車依舊延續(xù)了強(qiáng)勢的市場表現(xiàn)，繼續(xù)蟬聯(lián)新勢力陣營的銷冠。根據(jù)理想汽車官方發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在1月份，理想汽車交付新車15141輛，同比增長23．42％，是頭部新勢力品牌中在1月份唯一實(shí)現(xiàn)同比增長的一個(gè)。

但相比去年12月份的強(qiáng)勢表現(xiàn)，理想汽車1月份依舊環(huán)比下滑了28．69％，環(huán)比交付量直接少了約6000輛。

至于小鵬汽車這邊，自去年7月份開始，小鵬汽車就走起了下坡路，直到去年12月份才重新回到了“月銷萬輛俱樂部”。但在今年1月份，小鵬汽車銷量再次遭到了滑鐵盧，僅為5218輛，同比暴跌59．62％，環(huán)比下滑53．79％，同比、環(huán)比均遭到了腰斬。在新勢力品牌1月份的銷量排名中，小鵬汽車只能居于第四位。

蔚來影響最小，哪吒保持前三

除了理想汽車外，蔚來汽車算是新勢力品牌中銷量下滑幅度最小的一個(gè)。在1月份，蔚來汽車銷量為8506輛，僅同比下滑了11．87％，但相較于去年12月份的表現(xiàn)，環(huán)比下滑了46．22％之多。

不過，在1月份的銷量排名中，蔚來汽車也是僅次于理想汽車的存在，高居第二名，能在大環(huán)境并不樂觀的背景下取得如此成績，對蔚來汽車來說已經(jīng)很不容易。

至于去年的銷量冠軍哪吒汽車，在1月份同樣不好過。數(shù)據(jù)顯示，哪吒汽車在1月份的銷量僅為6016輛，同比暴跌45．35％，環(huán)比下滑22．82％，從而丟失了在新勢力陣營中的銷冠地位。同時(shí)，這也是哪吒汽車連續(xù)兩個(gè)月無緣銷冠。

值得一提的是，哪吒汽車在2022年的銷量超過了15萬輛，為2023年定下的銷量目標(biāo)更是達(dá)到了25萬輛。如果后續(xù)不難做到銷量上的強(qiáng)勢反彈，對于25萬輛的銷量目標(biāo)，哪吒汽車只能望而興嘆了。

零跑榮獲1月最慘新勢力車企，新能源車市何去何從？

小鵬汽車在1月份同比、環(huán)比均遭到了腰斬已經(jīng)算很慘了，但相比零跑汽車的遭遇，小鵬還是要幸運(yùn)得多，零跑汽車也正是1月份最慘的新勢力品牌。

根據(jù)零跑汽車官方公布的數(shù)據(jù)顯示，在1月份，零跑汽車銷量僅為1139輛，同比、環(huán)比跌幅均達(dá)到了80％以上，其中同比下滑85．91％，環(huán)比下滑86．59％，徹底結(jié)束了銷量高速增長階段。

與此同時(shí)，去年下半年強(qiáng)勢崛起的AITO問界和極氪處境也好不到哪兒去。其中，AITO問界銷量為4475輛，環(huán)比暴跌55．88％，極氪汽車銷量為3116輛，同比下滑11．73％，環(huán)比暴跌72．51％。

從整體市場來看，新勢力品牌在1月份的表現(xiàn)均不樂觀，環(huán)比大幅下滑成為了所有新勢力車企的共識，即便是相比去年同期，也僅有理想汽車完成了救贖。這是否也可以認(rèn)為，整個(gè)新能源汽車市場將迎來寒冬了呢？

理性分析來看，新勢力品牌在1月份銷量集體下滑的原因有兩個(gè)。其一是大多數(shù)品牌提前釋放了1月份的銷量，受國補(bǔ)取消影響，加上去年春節(jié)來得比往年都要早，讓一大批潛在購車的用戶在去年12月份就已經(jīng)提前消費(fèi)，新能源汽車市場勢必會迎來一個(gè)短暫的陣痛期。

其二就是，特斯拉在1月6日的突然降價(jià)讓國內(nèi)的新勢力品牌手足無措，且受國補(bǔ)取消影響，很多新勢力都在1月份對旗下產(chǎn)品進(jìn)行了漲價(jià)。一邊是特斯拉在降價(jià)，一邊是新勢力在漲價(jià)，很大程度上削減了新勢力品牌的競爭力。

寫在最后：

在后補(bǔ)貼時(shí)代，國內(nèi)新能源汽車市場迎來陣痛期是必然因素，但從長遠(yuǎn)來看，經(jīng)過對新能源汽車十多年的大力扶持，加上新能源汽車技術(shù)愈加成熟，國內(nèi)消費(fèi)者已經(jīng)漸漸認(rèn)可新能源汽車，新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)不可逆，即便是沒有了補(bǔ)貼，后續(xù)在銷量上依舊會迎來反彈。

       原文標(biāo)題 : 后補(bǔ)貼時(shí)代首月新勢力銷量集體大跌，今年新能源市場還有戲？