新能源市場再現(xiàn)“豪華品牌”，新車賣百萬？這招真的行得通嗎？

中國真的還需要高端新能源品牌嗎？

要回答這個(gè)問題，咱們首先來看看這幾天發(fā)生在新能源汽車圈內(nèi)的一件趣事。

近日，一個(gè)名為賓理智能科技的公司，發(fā)布了旗下高端新能源品牌BeyonCa，首款車型Gran Turismo Opus 1直接對標(biāo)保時(shí)捷Taycan，引起了大家的廣泛關(guān)注。要說這車的品質(zhì)能否媲美Taycan，尚且不太清楚，但從它百萬元起步的價(jià)格來看，倒還真的有些“保時(shí)捷”。

據(jù)悉，本次亮相的Gran Turismo Opus 1只是概念車型并非量產(chǎn)版，其量產(chǎn)車型將會(huì)在明年春季正式發(fā)布，具體下線交付則要等到2024年左右了，而該車的生產(chǎn)將會(huì)由東風(fēng)代工。

作為一款4門純電轎跑，Gran Turismo Opus 1的外觀確實(shí)很前衛(wèi)，前臉夸張的造型與犀利大燈組合在一起顯得未來感十足，而低矮的流線型車身更是有著很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感。從官方公布的車內(nèi)圖片來看，大量金屬飾條以及棱形格紋提升了內(nèi)飾質(zhì)感，僅從視覺上看，還是頗有“豪車”的味道。

而說起“賓理”，或許大家會(huì)感到有些陌生。事實(shí)上，成立于2021年6月的賓理智能科技，是由前大眾中國的高管蘇偉銘所創(chuàng)立，其管理層中還有一位名叫鄭子斌的董事，是前谷歌中國技術(shù)總監(jiān)、百度副總裁，此外，賓理智能科技的背后還有諸如，東風(fēng)汽車、長城華冠等公司資本的支持，可見其硬實(shí)力還是不錯(cuò)的。

有趣的是，賓理智能科技這個(gè)名字取得也很巧妙，乍一聽還以為蹭豪華品牌“賓利”，當(dāng)然不管是巧合還是有意為之的諧音，從目前該公司向外界傳遞的信息來看，未來他們的產(chǎn)品將會(huì)堅(jiān)持高端的定位，其標(biāo)準(zhǔn)甚至比“蔚小理”還要夸張，而這種不切實(shí)際的定位，恐怕會(huì)讓他們的造車之旅，陷入“高開低走”的尷尬局面。

眾所周知，在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，任何豪華品牌的誕生都不是一蹴而就的，而是通過漫長的產(chǎn)品積累和市場開拓才一點(diǎn)點(diǎn)做大做強(qiáng)的，縱使新能源汽車市場的蓬勃發(fā)展給新玩家提供了彎道超車的機(jī)會(huì)，但“厚積薄發(fā)”的真理在汽車行業(yè)永遠(yuǎn)存在，想要一步到位的可能性微乎其微，即便特斯拉這樣的電動(dòng)車巨頭，也經(jīng)過了漫長的發(fā)展與等待。

與此同時(shí)，選做高端就意味著放棄了潛力更大的中低端消費(fèi)市場，就連曾經(jīng)“狂妄”的蔚來，也正在籌劃一個(gè)名為“阿爾卑斯（ALPS）”的全新品牌計(jì)劃，其定位也下探到了20萬至30萬元的價(jià)格區(qū)間?？梢娭蛔龈叨穗妱?dòng)車市場，所存在的局限性，已成為一種行業(yè)共識(shí)。

更糟糕的是，如今那些擁有強(qiáng)大群眾基礎(chǔ)的傳統(tǒng)豪門，已紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源市場，在龐大燃油車業(yè)務(wù)作為支撐的情況下，無論從品牌實(shí)力還是市場影響力的角度來看，類似“BeyonCa”這樣的新品牌要想與其抗衡，還是非常困難的。

舉個(gè)很簡單的例子，如果手持100萬，你會(huì)選擇車標(biāo)更為值錢的保時(shí)捷，還是初出茅廬的BeyonCa呢？我想答案應(yīng)該是顯而易見的。

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