車企裁員潮到來，有多少消費者討厭的人離開了？

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“3年前，大家都在說，你們未來大概率就是中國汽車的新黃埔軍校，從其他車企/公關(guān)代理來了那么多的人才，改革肯定沒問題?！?/p>

“3年后的現(xiàn)在，傳起來我們準(zhǔn)備裁員20%，真的讓人有點恐慌，我不少同事已經(jīng)開始隨手投簡歷了?！痹谥袊狈侥炒笮蛙嚻笕温毜膮菢?，正在真真正正的感知何為三十年河?xùn)|、三十年河西。

汽車圈里有很多經(jīng)過歸納總結(jié)后被大量傳播的金句，隨著每一次金句在市場中得到應(yīng)驗，它的成色就提升一層，隨著金句一次次得到驗證，就成了規(guī)律。比如知名汽車媒體人十多年前就公開發(fā)表過的一句“旺季賣車、淡季整人”。

從今年開年到現(xiàn)在，中國汽車市場先是經(jīng)歷了漲價潮，再是湖北所引發(fā)的降價潮，再是變價潮，而隨著整體的銷量表現(xiàn)遲遲無法回到歷史高位，顯而易見的一點是，進(jìn)入淡季，各大車企的人事調(diào)整又一次開始了。

5月上旬，福特中國被曝有1300名員工將從公司畢業(yè)，臨走前他們能得到N+3的賠償，同時傳出的還有悅達(dá)起亞“管理職員工”輪休的消息，5月11日，極星宣布凍結(jié)全球招聘并裁員，裁員將涉及10%的員工。

原因都是“缺錢花”，裁的都是“高薪人”

除了眼前的變動之外，把裁員名單擴(kuò)的再大一些，眾多巨頭的名字紛紛出現(xiàn)。包括3月的福特歐洲裁掉3800人，通用汽車全球自愿離職名額5000人，4月的Stellantis(PSA+FCA合并后的集團(tuán))，全球自愿離職名額3500人，5月的沃爾沃瑞典裁員1300人，再有最新的大眾軟件公司Cariad的大部分高管得出去找工作了。

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國際巨頭們的此類人員調(diào)整對外表述基本一致，業(yè)務(wù)的進(jìn)展不達(dá)預(yù)期，而同時整個全世界的汽車生態(tài)變化很大，需要花費更多的錢投入新業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型方面，所以原本的計劃要被調(diào)整，人和錢都得重新分配。

這些國際巨頭的消息，似乎讓人覺得有些遙遠(yuǎn)，而你我身邊能夠感知到的信息同樣有很多，比如，蔚來汽車?yán)畋笤诮衲昴瓿鯇?nèi)部的開年信中就說了，“2023年的工作任務(wù)會增加很多，但公司的資源投入只會有小幅增加，我們必須從內(nèi)部挖掘潛力，尤其是對于低效的組織、低效的團(tuán)隊、低效的流程、低效的項目，需要進(jìn)行全面的梳理和優(yōu)化?！?/p>

小鵬汽車，王鳳英上任之后整個業(yè)務(wù)邏輯、人員體系都在進(jìn)行重組，而前華為全球HRBP管理部部長李文智在2月加入理想汽車，向CFO匯報，也意味著對內(nèi)的人員體系將有調(diào)整。

以及不久前眾人皆知的，剛過了年，很多人在等待2022年的付出收到回報時，卻得知自己的年終獎打了很大的折扣。比如，理想汽車的開年紅包是100元的咖啡代金券，多數(shù)員工拿到50%的月工資，少數(shù)拿到13薪；蔚來的0.5個月年終獎，小鵬的最低不到1000元。

被爆出的這些消息，足以傳遞出車企在面對2023年時的思考是“如何順利的扛過去，活下去”。當(dāng)然，被爆出的只是少數(shù)，更多的則是沉默的大多數(shù)。而發(fā)生待遇下滑的原因也很簡單，全世界的汽車競爭都更激烈了，大多數(shù)車企的利潤和銷量都變低了，而錢要拿去搞智能和電動。

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向來在全球范圍內(nèi)預(yù)測比較準(zhǔn)確的不少媒體和機(jī)構(gòu)早在年初就給到了自己的報告，2023年的全球汽車銷售大概率停滯不前，預(yù)計在7900-8100萬臺之間，俄羅斯銷量不行了，歐洲美國會持平，只有中國和印度大概率會增長。而隨著時間來到2023年5月，結(jié)果要比預(yù)測稍微好一些，但同樣壓力巨大。

比如歐洲12國還不錯，第一季度銷量（歐洲各國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)）264.6萬輛，同比增長了17%；

美國第一季度輕型汽車銷量（LMC Automotive數(shù)據(jù)）為352.7萬輛，同比增長7.3%；

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但在增長的數(shù)字背后，歐洲汽車發(fā)生了明顯的消費降級，越來越多廉價車登上了銷量榜的前列，如DACIA和MG；美國的二手電動車迎來了大幅度的銷量增長，因為價格進(jìn)一步降低。

中國市場，因為有著春節(jié)假期，每年的第一季度影響也是較大。最終，第一季度汽車制造業(yè)利潤同比下滑24.2%，歐洲5大車企雖然第一季度利潤增長了一倍以上，但仍然公開表示沒有能量遵守歐7排放新規(guī)，日本車企同樣面對巨量挑戰(zhàn)，豐田發(fā)生了4年來首次凈利潤下滑。

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汽車行業(yè)賺錢難，汽車轉(zhuǎn)型需要錢，于是比往年規(guī)模更大的裁員潮到來。至于裁員的方向也很明確，剛需的板塊不動或者少動，非剛需的板塊大動或者舍棄。簡言之，技術(shù)、生產(chǎn)、售后等板塊是剛需，而營銷和宣傳板塊是非剛需。剩下的則是，在綜合的測算中，誰的“性價比”低就優(yōu)先動誰，所以方向就直指高薪。