高管扎堆離職換防，嵐圖更需要的是耐心！

5月14日，有媒體報(bào)道，嵐圖汽車(chē)銷(xiāo)售總經(jīng)理余飛離職，由總經(jīng)理助理邵明峰暫代銷(xiāo)售總經(jīng)理。與此同時(shí)，嵐圖汽車(chē)還有多個(gè)總監(jiān)級(jí)管理崗出現(xiàn)了人員變動(dòng)。

公開(kāi)信息顯示，余飛在2022年7月加盟嵐圖汽車(chē)，至今任職尚不滿一年。此前余飛曾擔(dān)任歐拉品牌營(yíng)銷(xiāo)總經(jīng)理，在任期間，歐拉銷(xiāo)量逆勢(shì)實(shí)現(xiàn)“10連漲”，連續(xù)月銷(xiāo)破萬(wàn)，成為可以媲美新勢(shì)力的傳統(tǒng)車(chē)企新能源品牌。

余飛也正是憑借這份戰(zhàn)績(jī)一戰(zhàn)成名，被嵐圖招致麾下被給予厚望。只是世人猜到了這個(gè)開(kāi)頭，卻沒(méi)有猜中結(jié)局，余飛在嵐圖還沒(méi)干滿一年就灰溜溜走人，實(shí)在讓人感到惋惜。

此前，嵐圖汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)公司副總經(jīng)理劉展術(shù)在2023年4月已低調(diào)離職，和余飛一樣，劉展術(shù)在嵐圖也沒(méi)有干滿一年，他加入嵐圖的時(shí)間是在2022年6月，此前他曾任職極氪汽車(chē)用戶發(fā)展中心高級(jí)總監(jiān)。也就是說(shuō)在不到一年時(shí)間，嵐圖汽車(chē)銷(xiāo)售公司的核心人物紛紛離職，而且離職的時(shí)間點(diǎn)非常接近。這似乎也說(shuō)明了一個(gè)問(wèn)題，嵐圖盡管是一個(gè)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的新能源品牌，但是對(duì)職業(yè)經(jīng)理人似乎并不友好，決策上并沒(méi)有造車(chē)新勢(shì)力那樣靈活和自主，受制于母公司，很多時(shí)候不能完全發(fā)能力。

在2022年7月，余飛加盟前，東風(fēng)嵐圖經(jīng)歷了第一輪人事調(diào)整。彼時(shí)，CEO盧放不再兼任嵐圖汽車(chē)CTO；汪俊君出任CTO；秦捷任臨時(shí)黨委委員、黨委書(shū)記；柳明教任臨時(shí)黨委委員、紀(jì)委委員、紀(jì)委書(shū)記；鞏雪松掛職總經(jīng)理助理；邵明峰掛職總經(jīng)理助理。

如今不到一年時(shí)間，余飛和劉展術(shù)兩位營(yíng)銷(xiāo)大將幾乎同時(shí)離開(kāi)，意味著嵐圖汽車(chē)將經(jīng)歷新的一輪人事調(diào)動(dòng)。

人事?lián)Q防與銷(xiāo)量有關(guān)

坦率地說(shuō)，嵐圖汽車(chē)這兩次人事變動(dòng)和市場(chǎng)銷(xiāo)量表現(xiàn)不佳有直接聯(lián)系。

嵐圖汽車(chē)成立于2018年，品牌正式亮相于2020年7月，是東風(fēng)汽車(chē)孵化的新能源汽車(chē)。2021年8月，嵐圖汽車(chē)首款車(chē)型上市。2022年7月，嵐圖汽車(chē)推出了第二款車(chē)型。

應(yīng)該說(shuō)，嵐圖推出新車(chē)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)卡得相當(dāng)?shù)轿弧?021年和2022年正是中國(guó)新能源汽車(chē)高速發(fā)展的階段。2021年中國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量完成352.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.6倍，2022年中國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量688.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)93.4%。

但是，嵐圖汽車(chē)不僅沒(méi)有跟上市場(chǎng)大盤(pán)的節(jié)奏，落后于蔚小理哪零等造車(chē)新勢(shì)力，尤其是和售價(jià)相近，技術(shù)方案同為增程的理想相比更是相差甚遠(yuǎn)，徹底淪為背景板。

2021年，嵐圖累計(jì)交付6791輛；2022年，嵐圖銷(xiāo)量目標(biāo)從4.6萬(wàn)輛調(diào)降到3.1萬(wàn)輛，但最終僅銷(xiāo)售1.94萬(wàn)輛，完成率為62%。

東風(fēng)集團(tuán)年報(bào)顯示，嵐圖科技有限公司目前擁有年產(chǎn)9萬(wàn)臺(tái)的汽車(chē)產(chǎn)能，而2022年嵐圖產(chǎn)量為2.35萬(wàn)臺(tái)，產(chǎn)能利用率僅25%，大量產(chǎn)能閑置。全年銷(xiāo)量更是只有1.94萬(wàn)臺(tái)，只有同期產(chǎn)量的80%。

從如此慘淡的銷(xiāo)量業(yè)績(jī)來(lái)看，不排除嵐圖汽車(chē)第一次人事調(diào)整有興師問(wèn)罪的成分。

2022年，嵐圖汽車(chē)制定了年銷(xiāo)7萬(wàn)輛的目標(biāo)。從目前已公布的數(shù)據(jù)，完成情況非常不樂(lè)觀。5月9日，東風(fēng)集團(tuán)股份披露了最新產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)。今年1-4月，公司銷(xiāo)售乘用車(chē)47.6萬(wàn)輛，同比下降33.6%。作為集團(tuán)新能源轉(zhuǎn)型的旗幟，東風(fēng)嵐圖今年前4個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)售9021輛，同比增長(zhǎng)89%，呈現(xiàn)出一定的增長(zhǎng)勢(shì)頭。

從新能源汽車(chē)前4月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，廣汽埃安、理想、蔚來(lái)、小鵬、極氪等都不僅有增速而且也有銷(xiāo)量，前4個(gè)月的累計(jì)銷(xiāo)量基本都在2萬(wàn)以上。

如此一來(lái)，嵐圖銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)了89%，也只是增長(zhǎng)個(gè)寂寞。從當(dāng)前的銷(xiāo)量結(jié)果與今年的目標(biāo)規(guī)劃來(lái)看，要想完成今年7萬(wàn)輛目標(biāo)壓力極大。

從嵐圖旗下車(chē)型夢(mèng)想家、FREE和追光的售價(jià)來(lái)看，這三款車(chē)都在32萬(wàn)以上，這樣的價(jià)格注定了嵐圖的市場(chǎng)空間不會(huì)太大，再加上現(xiàn)在市場(chǎng)極度內(nèi)卷，嵐圖想要有所突破難上加難。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)往往就是這樣，銷(xiāo)量低迷總有人需要來(lái)承擔(dān)責(zé)任。從這個(gè)角度來(lái)看，嵐圖汽車(chē)的銷(xiāo)量一直難以突破，或許將來(lái)要陷入高層離職的慣性路徑。

各家都在業(yè)務(wù)調(diào)整

進(jìn)入2023年已經(jīng)有多家汽車(chē)品牌的高層發(fā)生了變動(dòng)，其中重磅的有福特中國(guó)總裁陳安寧退休，豐田章男的辭任社長(zhǎng)，王鳳英加盟小鵬汽車(chē)，隨之而來(lái)的是東風(fēng)日產(chǎn)汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理辛宇離任，北京奔馳銷(xiāo)售公司總裁兼首席執(zhí)行官楊銘（Jan?Madeja）就任新職，領(lǐng)克汽車(chē)銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理陳思英也宣布將出任魏牌CEO，原小鵬汽車(chē)CEO助理李鵬程加入阿維塔科技出任CMO，再就是上汽系的兩個(gè)合資品牌，賈健旭接任上汽大眾總經(jīng)理，上汽通用方面，莊菁雄接任上汽通用汽車(chē)總經(jīng)理。

可以說(shuō)，汽車(chē)圈進(jìn)入高管換人活躍期。

縱觀這些高層變動(dòng)的汽車(chē)品牌的背后，它們都在對(duì)自身業(yè)務(wù)進(jìn)行積極的調(diào)整，以期在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中不會(huì)掉隊(duì)。

可以說(shuō)，在新能源汽車(chē)的大浪潮下，無(wú)論是合資品牌、造車(chē)新勢(shì)力，還是傳統(tǒng)自主車(chē)企孵化的新能源品牌都面臨著各自不同的問(wèn)題。

合資品牌面臨的問(wèn)題是船大難掉頭。它們深耕中國(guó)市場(chǎng)幾十年，自身體量太大，產(chǎn)品線豐富，上下游產(chǎn)業(yè)鏈固化太深，調(diào)整業(yè)務(wù)方向面臨的阻力超乎想象。合資品牌面對(duì)新能源化，更多的是有心無(wú)力，應(yīng)對(duì)措施缺乏針對(duì)性，不像造車(chē)新勢(shì)力那樣精準(zhǔn)有效。

造車(chē)新勢(shì)力面對(duì)的問(wèn)題則是大單品爆破市場(chǎng)以后，后續(xù)發(fā)展勢(shì)頭不足。也就是我們常說(shuō)的從0到1起步階段容易，從1到10快速擴(kuò)張難。

造車(chē)新勢(shì)力缺乏的是傳統(tǒng)車(chē)企在生產(chǎn)組織、供應(yīng)鏈管理、固定規(guī)模、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、品牌塑造等多年深耕并形成的綜合體系力的加持，這對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力很重要。新勢(shì)力沒(méi)有這些積累，所以就要兼顧更多的方面，比如李想對(duì)毛利的極度重視，對(duì)資金的需求，尤其在大部分造車(chē)新勢(shì)力還都處于虧損的情況下，這個(gè)問(wèn)題就更加明顯。

隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的深入，新勢(shì)力品牌的發(fā)展，它們也會(huì)形成這種綜合體系力，但這需要時(shí)間。在這個(gè)過(guò)程中，新勢(shì)力需要不斷調(diào)整；

在傳統(tǒng)自主品牌方面，情況則變得更加復(fù)雜。有些自主品牌漸入佳境，有些則是沒(méi)跟上腳步。

從銷(xiāo)量和品牌傳播來(lái)看，嵐圖顯然是后者。大家都在通過(guò)換人調(diào)整業(yè)務(wù)和業(yè)績(jī)，嵐圖汽車(chē)換人也在情理之中。

只不過(guò)，嵐圖換人的力度和強(qiáng)度有些超出了正常的理解程度，顯得格外刺眼。筆者還有一個(gè)擔(dān)心，嵐圖汽車(chē)業(yè)績(jī)不好就頻繁換人，長(zhǎng)期以往，如果形成惡性循環(huán)，嵐圖汽車(chē)就徹底淪為黑洞了。

百姓評(píng)車(chē)

嵐圖汽車(chē)不僅是承載了東風(fēng)汽車(chē)新能源轉(zhuǎn)型的重任，更是國(guó)有企業(yè)在新的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)下的一個(gè)重要嘗試。廣汽埃安是一種路線嘗試，嵐圖汽車(chē)是另一種路線嘗試。市場(chǎng)是多樣化的，國(guó)有企業(yè)的轉(zhuǎn)型嘗試也不應(yīng)該只有一條路可走。

從這個(gè)角度說(shuō)，東風(fēng)汽車(chē)應(yīng)該對(duì)嵐圖多一些耐心和信心。

       原文標(biāo)題 : 高管扎堆離職換防，嵐圖更需要的是耐心！