特斯拉到底對(duì)誰(shuí)低下了頭？

當(dāng)消費(fèi)者需要制動(dòng)時(shí)還在想該踩剎車還是踩油門時(shí)，特斯拉就已經(jīng)罪不可赦了。

上周五，特斯拉發(fā)起了一起特大召回案，召回規(guī)模高達(dá)110萬(wàn)輛，幾乎是從2019年以來(lái)在華銷售的全部車型。

5月12日，特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司根據(jù)缺陷汽車產(chǎn)品召回管理的相關(guān)要求，向市場(chǎng)監(jiān)管總局備案了召回計(jì)劃。自2023年5月29日起，召回生產(chǎn)日期在2019年1月12日至2023年4月24日期間的部分進(jìn)口ModelS、Model X、Model 3及國(guó)產(chǎn)Model 3、Model Y汽車，共計(jì)1104622輛。

國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局的口徑中，明確指出，在本次召回范圍內(nèi)的車輛，沒(méi)有允許駕駛員選擇能量回收制動(dòng)策略，對(duì)駕駛員長(zhǎng)時(shí)間深度踩下加速踏板的情況可能沒(méi)有提供足夠提醒。這些因素疊加可能增加長(zhǎng)時(shí)間誤踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

經(jīng)過(guò)幾天時(shí)間的發(fā)酵，特斯拉召回案已經(jīng)愈演愈烈，甚至有點(diǎn)跑偏，很多不明真相的吃瓜群眾甚至認(rèn)為，這跟以往的召回一樣，特斯拉在中國(guó)采集數(shù)據(jù)完畢，要召回車輛，把數(shù)據(jù)導(dǎo)出云云，稍微有些離譜。

事實(shí)上，特斯拉這次采取的召回模式比較特別，并不需要像傳統(tǒng)意義上到經(jīng)銷商那里進(jìn)行維修、更換零部件，而是通過(guò)OTA（遠(yuǎn)程升級(jí)）的方式，進(jìn)行軟件升級(jí)。而這也讓一大堆特斯拉車主和粉絲開(kāi)始為特斯拉洗地，表示這只是普通的升級(jí)而已。

客觀上來(lái)說(shuō)，隨著智能汽車越來(lái)越普及，傳統(tǒng)汽車也開(kāi)始向數(shù)字化智能化邁進(jìn)，OTA一詞也開(kāi)始逐漸頻繁地出現(xiàn)在外界視野。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是像手機(jī)系統(tǒng)一樣的更新升級(jí)，可以調(diào)整剎車的參數(shù)、也可以遠(yuǎn)程調(diào)整車子的功率等等。

各種企業(yè)每年的OTA也不計(jì)其數(shù)，為什么只有特斯拉的這次OTA會(huì)被冠以召回之名？這里需要明確的是，OTA只是手段，不是目的。并不能簡(jiǎn)單的看到是通過(guò)OTA解決問(wèn)題就單純地認(rèn)為只是升級(jí)。

事實(shí)上，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局的表述已經(jīng)很明白了，特斯拉根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求才發(fā)起的召回備案。

這就跟絕大多數(shù)新能源產(chǎn)品的普通OTA升級(jí)有著本質(zhì)區(qū)別了，換句話說(shuō)，特斯拉召回的產(chǎn)品存在缺陷，而這個(gè)缺陷完全是人為導(dǎo)致的。

在2020年10月份之前，特斯拉的車型還具備“兩檔動(dòng)能回收力度調(diào)節(jié)”選項(xiàng)。當(dāng)車主選擇“低”檔時(shí)，松開(kāi)加速踏板后的車輛，只有一小部分動(dòng)能被用來(lái)轉(zhuǎn)化為電能；選擇“標(biāo)準(zhǔn)”檔時(shí)，松開(kāi)加速踏板后的車輛，則會(huì)轉(zhuǎn)化出更多電能。

而在這之后，特斯拉在Model 3上率先取消了“兩檔動(dòng)能回收力度調(diào)節(jié)”功能，并在此后生產(chǎn)的車型中，默認(rèn)開(kāi)啟強(qiáng)制動(dòng)能回收模式，也就是后來(lái)被廣為詬病的“強(qiáng)制單踏板模式”。

也就是在“強(qiáng)制單踏板模式”下，特斯拉“剎不住”的新聞開(kāi)始越來(lái)越多，不勝枚舉。最著名的當(dāng)屬2021年上海車展上的車頂門事件，盡管到現(xiàn)在還沒(méi)有個(gè)確切說(shuō)法，但說(shuō)一千道一萬(wàn)都跟特斯拉的“強(qiáng)制單踏板模式”脫不開(kāi)關(guān)系。

美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局NHTSA也曾對(duì)特斯拉的剎車問(wèn)題做過(guò)調(diào)查，報(bào)告表示所有涉事特斯拉車型均未查出有相關(guān)問(wèn)題，在最終的事故原因中都?xì)w咎于車主的誤操作。而這也成為了特斯拉逃避責(zé)任的擋箭牌。

特斯拉全球副總裁的陶琳就曾表示：“在車輛使用環(huán)節(jié)，可能要加強(qiáng)消費(fèi)者的教育，我們需要去跟駕校、交通部門去合作，讓大家了解新型汽車的使用方法，然后使得在使用環(huán)節(jié)當(dāng)中去避免誤操作，或者說(shuō)一些因?yàn)楣δ苌喜惶私?，而帶?lái)的其他的問(wèn)題。”

這幅我特斯拉最牛，全世界都得圍著我特斯拉轉(zhuǎn)的態(tài)度讓外界憤然。

為了盡可能延長(zhǎng)車輛的純電續(xù)航里程，特斯拉通過(guò)推行強(qiáng)動(dòng)能回收設(shè)計(jì)，使得駕駛員松開(kāi)加速踏板便能獲得大幅減速效果，也是因?yàn)橥ㄟ^(guò)只需控制加速踏板來(lái)完成車輛的加速與減速，所以它在某種程度上具備了制動(dòng)踏板的作用。

這就容易對(duì)一些用戶產(chǎn)生誤導(dǎo)，而這種誤導(dǎo)帶來(lái)的結(jié)果是可怕的，是無(wú)法承擔(dān)的，是以生命為代價(jià)的，僅僅靠“教育消費(fèi)者”來(lái)為特斯拉洗清嫌疑著實(shí)有些可笑。

在陶琳強(qiáng)勢(shì)的危機(jī)公關(guān)下，特斯拉在一片喊打喊殺中依舊順利過(guò)關(guān)，并且銷量大漲，陶琳本人也這樣的風(fēng)口浪尖下從中國(guó)副總裁升任全球副總裁，果然是風(fēng)浪越大魚越貴。

這次以產(chǎn)品缺陷為由的大規(guī)模召回，實(shí)際上也是對(duì)陶琳的一種打臉。用市場(chǎng)監(jiān)督管理總局的說(shuō)法就是，強(qiáng)制單踏板模式，存在安全隱患，而這種安全隱患，不應(yīng)該由消費(fèi)者來(lái)買單。

值得注意的事，在發(fā)布的公告中還有著這么一句，“本次召回活動(dòng)是在國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局啟動(dòng)缺陷調(diào)查情況下開(kāi)展的。”盡管此話術(shù)屬于固定搭配，但以特斯拉向來(lái)的傲慢作風(fēng)，不通過(guò)這種方式，不可能會(huì)屈服。

回過(guò)頭來(lái)我們可以繼續(xù)研究一下，特斯拉為什么要在2020年冒著巨大的安全隱患將車型全部采用強(qiáng)制單踏板模式呢，一大堆的工程師產(chǎn)品經(jīng)理都不明白這背后帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)嗎？

首先，第一層邏輯就是為了增加續(xù)航再清楚不過(guò)，但是更深次地原因在于，單踏板模式可以明顯地改變消費(fèi)者的使用習(xí)慣，而這正是馬斯克這類以顛覆為終身事業(yè)的科技狂人所癡迷的。

在特斯拉眼中，改變消費(fèi)者的使用習(xí)慣就是一種行業(yè)顛覆的重要表現(xiàn)形式，就如同曾經(jīng)蘋果推出觸屏手機(jī)那樣。盡管這一模式也并非特斯拉首創(chuàng)，真要論的話，也是人家日產(chǎn)聆風(fēng)率先研究出來(lái)的，現(xiàn)在似乎變成了特斯拉的發(fā)明創(chuàng)新。

但是蘋果推出觸屏手機(jī)改變消費(fèi)者的使用習(xí)慣是潛移默化潤(rùn)物無(wú)聲的，用戶在不知不覺(jué)中就傾向于這種方便快捷的操作。而特斯拉的單踏板模式對(duì)一些習(xí)慣了傳統(tǒng)燃油車的用戶來(lái)說(shuō)，不僅別扭，還存在著巨大的學(xué)習(xí)成本，這也是陶琳為什么說(shuō)要教育消費(fèi)者。

好的顛覆、好的改變，不應(yīng)該是單方面增加消費(fèi)者的學(xué)習(xí)成本，當(dāng)消費(fèi)者需要制動(dòng)時(shí)還在想該踩剎車還是踩油門時(shí)，特斯拉就已經(jīng)罪不可赦了。

特斯拉在明白這些道理的情況下，依舊要我行我素采取“強(qiáng)制單踏板模式”，這本身就是對(duì)用戶的一種不負(fù)責(zé)任，更不用指望出了問(wèn)題之后，特斯拉能夠站出來(lái)。甚至在他們看來(lái)，這種模式導(dǎo)致的安全問(wèn)題只要在一定范圍內(nèi)就是可以接受的，并且驕傲地認(rèn)為是特斯拉在推動(dòng)科技進(jìn)步的過(guò)程中不可避免地一些犧牲。

雖然，在人類大步朝前的歷史上無(wú)數(shù)的科技進(jìn)步都有犧牲，但這種犧牲不應(yīng)該由用戶承擔(dān)。而特斯拉這種毫無(wú)敬畏之心的做法完全視用戶生命如草芥。

想要提高續(xù)航，可以砸?guī)装賯€(gè)億發(fā)明各種高效電池，采取無(wú)數(shù)種方式。是而不是用“單踏板模式”這種小聰明式的反人類設(shè)計(jì)冠以顛覆行業(yè)之名，讓消費(fèi)者在需要制動(dòng)的時(shí)候去思考該踩油門還是剎車。

       原文標(biāo)題 : 特斯拉到底對(duì)誰(shuí)低下了頭？