華為造不造車不重要，重要的是你又相信了余承東

作者 | 龔宸芫

編輯 | 李國(guó)政

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

處在風(fēng)口浪尖上的余承東，再次顯現(xiàn)大嘴特性。

4月1日，在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2023）上，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東出席并發(fā)表演講，不僅分享了華為在汽車業(yè)務(wù)上的布局與思考，還回應(yīng)了最近熱度較高的“華為不造車”禁令事件。

余承東表示，華為堅(jiān)持不造車，但智選模式下有多家合作車企，包括賽力斯、奇瑞、江淮等，如果每家都做不同的品牌，分開零售營(yíng)銷會(huì)很麻煩。所以，華為要推行問界生態(tài)聯(lián)盟，嘗試推出“HUAWEI問界”這一生態(tài)品牌。

然而，3月31日，華為創(chuàng)始人、CEO任正非在內(nèi)部發(fā)文，重申“華為不造車”。文件還對(duì)華為標(biāo)志在汽車設(shè)計(jì)上的露出提出了嚴(yán)格要求，規(guī)定不能在整車宣傳和外觀上使用“HUAWEI/華為”字樣。

談及公司下達(dá)的文件，余承東在百人會(huì)上不自覺地提高了音量：“結(jié)果這兩天，我們公司又說要把‘HUAWEI’去掉，在媒體上炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)……我們公司有些領(lǐng)導(dǎo)有不同的意見。”

發(fā)表演講的21小時(shí)前，在華為心聲社區(qū)里，余承東對(duì)3年前華為首次官宣不造車的帖子進(jìn)行了新回復(fù)，語氣充滿不甘：“這個(gè)時(shí)代變了，這只會(huì)讓我們更加艱難！”

在近20分鐘的演講中，余承東雖然語氣輕松，但夾雜了些許無奈和委屈，也折射出華為目前面臨困境。

“這兩年因?yàn)橹撇茫覀兺顺隽撕芏嗪献?。以前，奔馳、大眾包括特斯拉都選了我們，因?yàn)橹撇?，（大家）慢慢退出來了?rdquo;

“新勢(shì)力車企中，今天李想和李斌都在這里，我相信他們都不太可能在智能化上選擇華為……傳統(tǒng)車企中，怕失去靈魂的也不會(huì)選我們。”

演講最后，余承東語氣有點(diǎn)沉重，重申此前多次提及的愿望：“希望我們自己也能夠?qū)崿F(xiàn)商業(yè)閉環(huán)，能夠生存和發(fā)展。”

01.難成另一個(gè)博世

華為一直看好汽車賽道，2022年于這方面的研發(fā)投入，甚至超過部分車企。

在2022年財(cái)報(bào)中，關(guān)于汽車業(yè)務(wù)的投入，華為表示，自智能汽車解決方案BU成立以來，累計(jì)投入約206億元，研發(fā)人員多達(dá)7000人。2022年，華為與汽車業(yè)務(wù)相關(guān)的研發(fā)支出超103億元，業(yè)務(wù)間接涉及人員超萬人。

從財(cái)報(bào)來看，高投入、低收入是其汽車業(yè)務(wù)的主要特點(diǎn)。2022年，華為智能汽車解決方案業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收20.77億元，在華為6423億元的總營(yíng)收中，占比僅為0.3%。

為此，余承東在今年百人會(huì)論壇上感嘆：“我們想成為汽車領(lǐng)域另一個(gè)博世或大陸這樣的供應(yīng)商，但在今天這個(gè)時(shí)代，這個(gè)條件好像不太成立。”

在他看來，像博世和大陸制造的剎車、轉(zhuǎn)向等自動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化部件，華為沒有涉及，其做的是軟件、算法、云、芯片等智能化增量。這些產(chǎn)品，很難像標(biāo)準(zhǔn)化的部件一樣進(jìn)行大規(guī)模售賣，需要與車廠深度卷入，不斷做OTA版本升級(jí)、迭代。

華為也嘗試過和車企深度卷入，還做出Huawei Inside（HI）解決方案模式，供車企選擇，但效果不盡如人意。余承東自嘲道：“采用HI模式，有3個(gè)廠商跟我們合作，但現(xiàn)在基本上只剩長(zhǎng)安的阿維塔了。”

受美國(guó)制裁影響，華為近兩年退出了和多家企業(yè)的合作，也失去了不少在汽車領(lǐng)域發(fā)展壯大的機(jī)會(huì)，尤其在智能網(wǎng)聯(lián)方面。過去，華為在通信方面做得風(fēng)生水起，主流大廠都尋求與之合作，主要體現(xiàn)在T-BOX、車聯(lián)網(wǎng)的動(dòng)力模塊等方面。

余承東還一一列舉出來：“奔馳、大眾包括特斯拉和美國(guó)的一些企業(yè)，都選擇我們。在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，過去我們是最大、最強(qiáng)的。”他絲毫不忌諱用極限詞。

如今，時(shí)代發(fā)生巨變。在制裁影響下，歐美日的企業(yè)很難再選擇華為作為主力的智能化供應(yīng)商，所以華為只能把目光瞄向國(guó)內(nèi)。

但國(guó)內(nèi)車企的態(tài)度似乎都不太好。余承東沿襲一貫大嘴風(fēng)格，直接喊話臺(tái)下參會(huì)的蔚來創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO 李斌和理想汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李想。“新勢(shì)力車企中，今天李想和李斌兩位都在這里，我相信他們都不太可能在智能化上選擇華為，因?yàn)樗麄冇凶约旱淖非?。他們?yōu)榱耸兄怠⒖刂泣c(diǎn)等各方面，都不會(huì)選擇我們。”

余承東轉(zhuǎn)而又列舉傳統(tǒng)車企，表示結(jié)局仍不妙：“誰會(huì)選我們？傳統(tǒng)的車企？傳統(tǒng)車企中，怕失去靈魂的也不會(huì)選我們，這（讓我們）面臨很大的挑戰(zhàn)。”

這是華為面臨的最現(xiàn)實(shí)的問題——商業(yè)閉環(huán)。余承東坦言：“投入這么巨大，如果不能讓搭載華為自動(dòng)化解決方案的汽車進(jìn)行大量銷售，（華為）就無法實(shí)現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)。”